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像鋼鐵俠那樣原地起飛是多少人的夢想？現(xiàn)在，有人把這位漫威角色的超能力實(shí)現(xiàn)啦！還成功飛越了英吉利海峽！

法國發(fā)明家Franky Zapata乘著他的懸浮滑板成功飛越英吉利海峽，全程35公里，用時(shí)22分鐘，最高速度達(dá)177公里/小時(shí)。人類離原地飛天更進(jìn)了一步！

這位40歲的法國人從法國北部海岸的Pas de Calais地區(qū)的Sangatte出發(fā)，乘著他的懸浮滑板，前往多佛白崖之外的St Margaret’s Bay，全程35公里。

在三架直升機(jī)的陪同下，Zapata在22分鐘內(nèi)完成飛越，最高速度達(dá)177公里/小時(shí)，離海面高度約為15-20米。

Zapata的懸浮滑板由一個(gè)裝有石蠟（paraffin）的背包提供動(dòng)力，能夠讓他在空中飛行約10分鐘，但他不得不停下來在中途“加油”。

“我感到很開心......這是我生命中一個(gè)不可思議的時(shí)刻，”他在英國落地后說道。“飛行的最后10％更容易......因?yàn)槲矣袝r(shí)間欣賞懸崖。”

Zapata表示，海峽強(qiáng)風(fēng)帶來了最大的挑戰(zhàn)之一，他解釋了彎向陣風(fēng)的技巧。他說，如果風(fēng)很快消失，就有可能會(huì)變得不穩(wěn)定。

他說這次飛行涉及高水平的身體耐力。“這是大腿的等長運(yùn)動(dòng)，所以會(huì)感覺火辣辣的——這很難。但你很快恢復(fù)，不像是騎自行車，”Zapata說。

“你的身體抵抗風(fēng)，因?yàn)閼腋』褰壴谖业哪_上，我的全部身體都要抵抗風(fēng)。我試著去享受這個(gè)過程而不去想疼痛。”

他的團(tuán)隊(duì)成員表示，波浪的運(yùn)動(dòng)需要完美的時(shí)機(jī)，并且隨著Zapata的降落，著陸平臺(tái)已經(jīng)移動(dòng)了幾厘米。周日使用的“加油”船更大，著陸區(qū)域更大，法國海軍船只隨時(shí)待命，以防萬一出現(xiàn)問題。

在他的旅程開始之前，Zapata說他擔(dān)心他的團(tuán)隊(duì)在第一次嘗試損壞后沒有足夠的時(shí)間修理機(jī)器。據(jù)說，他們每天工作15-16小時(shí)，為周日的飛行做好準(zhǔn)備。

Zapata表示：“通常情況下，我們會(huì)在大型活動(dòng)之前對機(jī)器進(jìn)行幾周的測試。這次，使用剛剛修好的機(jī)器有點(diǎn)擔(dān)心。”

成功飛越英吉利海峽后，Sky News的記者問Zapata為什么想到發(fā)明這樣一臺(tái)飛行器。

Zapata最早在2011年發(fā)明了Flyboard，最初它是一個(gè)噴射式水上飛行器，利用腳上噴水裝置產(chǎn)生的反沖動(dòng)力，讓你可以在水面上騰空而起，像海豚一般躍出水面，激起層層浪花。

另外配備有手動(dòng)控制的噴嘴，用于穩(wěn)定空中飛行姿態(tài)以及控制自己的動(dòng)作，做出非常炫酷的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。

通過噴射裝置產(chǎn)生的巨大推動(dòng)力，可以產(chǎn)生 100 馬力，并將用戶的上升高度提升至接近 10 米，領(lǐng)略高于一切的海岸新視角。

2016年，Zapata升級(jí)了他的懸浮滑板，推出Flyboard Air。這款懸浮滑板采用噴氣式動(dòng)力，配有四個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力可達(dá) 250 馬，合起來能提供1000馬力。

這四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為 “獨(dú)立推進(jìn)裝置”，可在滑板懸浮時(shí)將之向上和向前推動(dòng)。使用者可以通過自己的雙腳來控制方向。

值得注意的是，該滑板內(nèi)部配有的 “邏輯系統(tǒng)” 包含一系列算法，可以幫助飛行者保持穩(wěn)定性。飛行者還需要背上一個(gè)裝滿煤油和充氣燃料的背包，為十分鐘的持續(xù)飛行提供燃料。

這個(gè)滑板的飛行高度能夠達(dá)到 3048 米，幾乎是紐約帝國大廈高度的七倍！它可以在空中持續(xù)飛行約 10 分鐘，最高時(shí)速達(dá) 150 公里／每小時(shí)。

在今年7月14日的法國國慶閱兵上，Zapata操作自己發(fā)明的噴氣飛行滑板（Flyboard Air）做了精彩的飛行表演，在大出風(fēng)頭的同時(shí)也充分展示了單兵飛行器的軍事用途，這也是Zapata在2018年獲得法國軍方130萬歐元資助的原因。

有意思的是，一向與法國不對付的英國同時(shí)也在加緊測試自己的單兵飛行器，爭取搶在法國人前面將其實(shí)用化。7月早些時(shí)候，英國重力工業(yè)公司創(chuàng)始人兼英國發(fā)明家Richard Browning（理查德·布朗寧），在英吉利海峽開闊水域測試了他發(fā)明的“代達(dá)羅斯”噴氣背包。

在這次測試中，身穿噴氣背包的理查德順利從正以20節(jié)速度行駛的P2000巡邏艇上起飛和降落，然后又飛向附近的RHIB橡皮艇，成功地證明了噴氣背包用于開闊水域特種作戰(zhàn)的巨大潛力，完全可以在行駛的船只上起降。

與法國噴氣飛行滑板一樣，“代達(dá)羅斯”噴氣背包同樣采用迷你渦噴作為動(dòng)力，但數(shù)量是5臺(tái)而不是前者的4臺(tái)，其中一臺(tái)與兩個(gè)主燃料箱一起背在背上，然后飛行員在每個(gè)前臂上再固定兩臺(tái)渦噴用于增升和控制。

雖然“代達(dá)羅斯”的設(shè)計(jì)看似比較啰嗦，集成度沒有噴氣飛行滑板那么高，但由于所有渦噴都固定在人體重心之上，所以操縱難度比踩在腳下的噴氣飛行滑板大幅降低，普通人稍加訓(xùn)練就能掌握飛行技巧。

整套系統(tǒng)也是高度自動(dòng)化的，關(guān)于燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的信息能直接顯示在飛行員頭盔上的抬頭顯示器上，圖傳系統(tǒng)也能讓地面站實(shí)時(shí)接收飛行員攝像頭拍攝的視頻。噴氣背包最新的改進(jìn)是把之前兩臺(tái)背負(fù)式渦噴簡化成推力更大的單臺(tái)渦噴，使最大飛行速度從48公里/小時(shí)增加到80公里/小時(shí)。

英國海軍對“代達(dá)羅斯”噴氣背包如此上心的原因與最近發(fā)生的英國和伊朗互相扣留對方油輪事件有關(guān)，噴氣背包的出現(xiàn)將使奪取對方油輪控制權(quán)的特戰(zhàn)行動(dòng)變得輕而易舉。重力工業(yè)公司表示噴氣背包的噪音微乎其微，能在對方難以察覺的情況下從不同方向發(fā)動(dòng)突襲，出其不意地控制整條油輪。

除特戰(zhàn)行動(dòng)外，這種噴氣背包還可用于在海上不同船只間快速移動(dòng)醫(yī)務(wù)人員或其他關(guān)鍵人員，還能用于營救被擊落的飛行員。由于噴氣背包使用簡單，可將它們空投到地面，然后飛行員穿戴好就能飛向安全地帶。

和法國人的噴氣飛行滑板一樣，“代達(dá)羅斯”目前最大的問題是續(xù)航時(shí)間過短，背包攜帶的燃料只夠發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)大約10分鐘，并不能充分保證海上飛行的安全性，所以要想當(dāng)作商品來落地銷售還有很長的路要走。

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