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標題: 為什么江蘇打不過廣東？原因竟然是，江蘇有三個“省會” [打印本頁]

作者: Insigne 時間: 2020-3-13 14:13
標題: 為什么江蘇打不過廣東？原因竟然是，江蘇有三個“省會”

這幾天，有一組非常重要的數據被淹沒在信息海洋當中——

3月3日，江蘇省統計局公布，2019年末全省常住人口8070萬人，比上年末增加19.3萬人。同樣是經濟大省，廣東3月9日官宣，2019年末全省常住人口11521萬人，比上年末增加175萬人，其新增人口規模是江蘇的9倍！

老實說，作為中國GDP第二大的省份，江蘇的人口增幅小到令人懷疑，這不會是一個假江蘇把？

這里自古人杰地靈，物華天寶，13座城市就有13座國家歷史文化名城，現在又有蘇、寧、錫三座萬億俱樂部成員，怎么全省十幾個地方加起來，連隔壁寧波一座城市（新增34萬人）都比不過？

你一定很想知道答案。

別急，我們先欣賞下這陣子頻繁發生的魔幻場景。

合肥是江蘇的，寧波是江蘇的，就連南昌也是江蘇的。有沒有一種恍恍惚惚，時隔幾百年后“江南省”要重新復出的感覺？

當然啦，這不是電視臺的錯。要怪，也只能怪江蘇省的版圖確實捉摸不透。

你可能根本就沒有意識到，江蘇是全中國“省會”城市最多的地方，而且足足有三個：

上海是實際省會，蘇州是影子省會，而名義省會南京，又做起了鄰居安徽省的“省會”，人稱徽京是也。

想來最近江蘇省各個地市組團去湖北抗疫，從口號到橫幅妥妥的十三太保，還真不是無緣無故的。人家之所以會成為一個散裝大省，就是因為“省會”真的太多了。

也正是這一點，反過來影響到了江蘇的人口擴張總是被廣東吊打。

省會最重要的功能是什么？

兩個層面，政治上做好帶頭大哥的角色，向上代為爭取中央政策，向下平衡各市之間的競合博弈；經濟上要輻射全省、服務全省，帶領全省兄弟向前沖。

以廣東為例。這兩年廣州的GDP被深圳趕超，但從來沒有人“懷疑”過千年商都的省會地位。為何？因為從財政貢獻來看，廣州遠超計劃單列市的深圳，每年都有龐大的資金通過轉移支付扶持粵東西北的小兄弟。

從生產要素的流動來看，它又是整個廣東省的核心平臺。作為國務院欽定的國際綜合交通樞紐，這里有吞吐量全球第五的集裝箱碼頭廣州港，有客流量全球第十三名、遠超深圳的白云機場，以及客流量全國第一的高鐵站廣州南站。

憑借著這些超級工程，廣州將整個廣東納入了經濟腹地。雖然深圳港的崛起對廣州造成了沖擊，但并不影響廣州的地位。

南京的尷尬就在于，即便沒有自己，江蘇省的經濟似乎也能運轉自如。因為對江蘇很多城市來說，上海才是它們與世界發生聯系的轉換平臺，而不是南京。

我們來看下邊這張圖：

紅色線條，是江蘇已有的干線航道。這些可行駛千噸級船舶的內河航道，通江達海。

但是你看到沒有，蘇北、蘇中地區的煤炭、礦石、集裝箱，不管是經南通還是京杭大運河南下，一旦進入長江干線，大多都是直奔下游出海口的，根本就不需要經過南京（如果往東從連云港出海也是一樣的道理）。

這些貨物要么直接匯集到上海航運中心的組成部分太倉港（蘇州），進行集并中轉，要么就作為喂給港的貨源，轉到了上海洋山港。

好，如果我們不走水運，改走鐵路和公路進出口，情況也是差不多的。

作為中國百年來最繁華的城市，上海位于全國黃金海岸線的中央，又坐擁萬里長江的出海口，交通區位極為特殊。

全江蘇都想要融入這個超級十字路口。所以歷年來，江蘇的基建布局就不是以南京為中心的“米”字形結構，而是多面開花的“井”字形結構。不管鐵路系統還是公路系統，一定是先接入上海再說，優先導向上海。

這樣做的結果，自然是讓上海變成了江蘇省的貨物集散中心，貿易中心乃至經濟中心。

在海運時代，上海能以“最低的成本”，幫助揚州、南通、鹽城等市嵌入全球經濟的大循環當中。

在航運大都市時代，上海又能以“最快的速度”，幫助蘇州等市的電子產品攻占全球市場。

憑借著兩小時內能搭上浦東/虹橋機場密集國際航線的優勢，蘇州的出貨效率極高，一天之內就可擺上世界各國的貨架，從而在激烈的市場競爭中站穩腳跟，成為全球電子信息產業基地。

在過去持續二三十年的產業轉移大浪潮當中，蘇錫常之所以有那么多的跨國公司爭相涌入，成功將比較優勢轉化現實生產力，崛起成為世界工廠，有一個很大的原因就是靠近上海。人家看中的，就是蘇錫常作為上海后花園的區位優勢。

在這個偉大的歷史進程當中，南京的角色其實是比較邊緣化的。

因為上海作為國際經濟中心和國際金融中心，已代替南京為全江蘇提供了高附加值的服務。鎮江的企業要上市融資，找的是上海證券所。常州的工廠有一筆國際貿易糾紛，可能會去上海自貿區尋求一家中外聯營的律師事務所幫助……

東方巴黎才是江蘇經濟滕飛的關鍵。如果說南京是江蘇的“政治省會”的話，那么上海就是江蘇的“經濟省會”。

歷史上，蘇州曾經是江蘇的首府。

在改革開放后的很長一段時間里，它則以中國第一大地級市的身份，充當著江蘇省的“影子省會”：即藏在南京背后，指引全省發展方向的精神領袖。

當初轉型期的中國一片混沌，問題與主義叢生，到底哪種路徑可以改變貧窮落后，誰也沒有把握。一切都要摸著石頭過河。

而蘇州這個具有冒險精神的闖關者，就為江蘇的未來提供過好幾種范式。

在集體經濟方面，這里的“蘇南模式”曾經盛極一時。整個80年代和90年代初期，以鄉鎮企業為主體的蘇南模式可謂風光無限，江蘇一度想把這種經驗復制到全省去。

等到蘇南模式衰敗之后，蘇州又在外資經濟領域，及時探索出了“中新工業園模式”，仿佛一夜之間，金雞湖畔就矗立起了技術和資本密集型產業，不知羨煞了多少旁人。

近年來，園區經驗還輸出到宿遷、南通等地，仿建了蘇宿工業園、蘇通科技產業園，深刻影響當地的區域經濟。

在現代化治理方面，蘇州還誕生過“昆山經驗”，為地方政府從管理型轉向服務型做出了參照樣本，蘇北乃至全國爭相模仿，甚至比拼起誰才是最好的保姆。

……

蘇州的模式總是不鳴則已，一鳴驚人。不僅一次又一次的刺激到省內兄弟，也讓這些欠發達的地區看到了希望——

只要把標兵的經驗學到手，奇跡也是觸手可及的。中國是一個發展不平衡的大國，而且又具有地方政府公司主義的特征，區域競爭極為激烈。但只要有蘇州走在前頭，江蘇省內其他城市就都有了奔頭。

一直以來，蘇州的GDP都是領先于南京的。但是單靠規模上的領先，并不天然就讓蘇州成為“影子省會”。

最最關鍵的原因在于，這樣一座普通地級市，歷史上不止一次地把江蘇推向全國的視野。江蘇得以納入中國的主流話語體系當中，蘇州做出了很大貢獻。

好些省份都有雙子星城市，像山東的青島、濟南，遼寧的大連、沈陽，福建的泉州、福州。這些非省會城市雖然也有獨辟蹊徑的發展經驗，但都不如蘇州幾種模式來得那么轟動，那么具有標桿性意義。

可以說，蘇州一直以來就是江蘇改革開放的象征，代表著江蘇與浙江溫州模式，廣東的深圳模式分庭抗禮。

它的存在，證實了江蘇絕不是一個平庸的省份，這也讓城市鄙視鏈中處于下游的蘇北共享了榮光。

因此，蘇州在精神層面上，要算是江蘇的"文化省會"了。

在長三角城市群當中，南京的GDP一度落后于上海、蘇州、杭州、無錫和寧波，只能排到第六名。

2014年南京首度超越了無錫，上升至江蘇第二，至今14030億元的經濟體量也只相當于蘇州的72.9%。

不過，南京的能量遠比我們想象中要大。

放眼全國，省會城市通常都坐鎮中心，只有南京如此特殊，不僅偏居一隅，還幾乎快要鑲嵌入另外一個省份了。這種獨一無二的格局，天然決定了南京對內輻射較弱，但對外輻射很強。

產業方面。南京的產業層次比皖江沿線更高緯度，所以南京一直在向外轉移產業，給自己騰出升級空間。目前已經與周邊形成了一定程度的“前店后廠”關系。以滁州為例，西門子集團旗下的博西華家用電器公司，生產環節在滁州，研發環節在南京。南京還有大眾、南汽、長安幾家整車廠，多家汽車配套企業集體轉移至滁州汊河開發區，在異地生產配套零部件。

空港方面。南京出錢修的祿口機場，實際上成了安徽滁州、馬鞍山、蕪湖、宣城等市的共用機場。相比合肥，這里肯定是要更近一些。

高鐵方面。除了宣城之外，安徽剩下的15個地級市全部都跟南京通了“高鐵”。而江蘇省至今還有4個城市沒有跟南京通高鐵，只有動車來往。這也導致了很多看似不可思議的現象：

南通作為江蘇有望沖擊萬億俱樂部的經濟強市，與省會南京的距離是跟安徽池州差不多的，但是做動車到南京卻需要150分鐘左右，比池州多出一倍有余。揚州也是這樣，它本身就是南京都市圈最核心的組成部分，但時空距離卻比160多公里之外的安徽蚌埠還要“遠”，真是令人匪夷所思。

不同于蘇錫常的吳儂軟語，南京人說的是江淮官話，與安徽中南部類似。加上歷史上南京曾做過安徽幾百年的省會，文化、地緣相近，半個安徽省都對南京有很強的向心力。

據媒體報道，馬鞍山人定南京報、看南京臺、就南京醫、上南京校。多年前，坊間曾盛傳所謂南京要直轄，并把馬鞍山劃進去。“做南京人，還是做安徽人，許多市民覺得還是前者的誘惑力更大些”。

南京也順勢而為，于2002年就規劃路了全國第一個跨省的都市圈——南京都市圈，旗下成員有一半是安徽省的城市。

進入一個特大城市的規劃當中，自然是好處處多多。像南京近來就在規劃地鐵S2號線連到馬鞍山、S4號線到滁州、S8號線到天長，將它們納入半小時生活圈。

當然，不單單是南京在服務著安徽，半個安徽省也在以各種方式“供奉”著徽京。

每年安徽省有大量的肉禽產品、小龍蝦等涌入南京，滋養南京人的身體。滁州供應了南京四分之一的糧食，馬鞍山和縣承擔了南京一半的蔬菜。

而且大量的安徽人來到南京闖蕩就業，給舊都提供了龐大的勞動力。根據2017年全國流動人口動態監測調查數據，南京的流動人口當中，第一、第二、第五大來源地都是安徽的城市。

這種相互成就的關系，難道還不是別人家的“省會”嗎？

回到文章最開始的問題，為什么同為經濟大省，江蘇的常住人口增長比廣東要弱得多？主要是兩個原因。

一個是全國31個省市區中，江蘇五年的人口自然增長率平均值為2.43%，排名倒數第五，不到廣東的1/3。

另一個是由于政治省會、經濟省會和文化省會不是三位一體，江蘇沒有一個強有力的核心城市來虹吸人口。人口機械增長率也比較乏力。

蘇錫常雖然制造業發達，但是近來勞動密集型產業向內陸轉移，加之本土產業向機械化智能化升級，導致人口增長平緩。而蘇州又沒有政治省會的那種高校資源和人才沉淀，發展現代服務業時有所掣肘，難以依靠都市型產業來大規模吸納人口。南京則因為不是文化省會和經濟省會，不像廣州那般極具魅力，虹吸全省乃至全國人口的能力也就弱了一些。

追溯起來，江蘇之所以會成為“散裝大省”，最大根源就在于中國奇妙的行政區劃安排——

江蘇霸占了萬里長江下游的沿線兩岸，卻唯獨最后的出海口，不在它的管轄范圍之內。這一片黃金地帶，屬于一個叫上海的直轄市。

從地理決定論的角度來講，不管是誰占據了這片通江達海的超級十字路口，都會成為上游成都、重慶、武漢、南京、蘇州等大城市的跳板，借此晉升為國內的航運中心，進而衍生出貿易中心，金融中心。

只要這個長江出海口的城市不瞎折騰，很大概率上會伴隨著中國內陸實力的不斷崛起，最終成為全國經濟中心。

如果當初上海劃入江蘇，那這里一定會因為其得天獨厚的優勢，成為所在地區的省會。而今天的江蘇，也就不會出現一個政治省會、一個經濟省會、一個文化省會了。

世界就是這樣的美妙。

今天，江蘇提出了強省會戰略，未來南京的省會首位度一定會越發凸出；而隨著合肥的強勢崛起，“徽京”則有逐步復位的趨勢。魔都也恰巧在這個時候出臺了包攬蘇州、無錫、常州、南通在內的上海大都市圈。

長三角平原的上空，同時出現了好幾股拉鋸的力量。激烈博弈下，江蘇省的勢力版圖必將發生劇烈的變化。新一輪的大洗牌，又開始上演了！

參考資料：《雙城記：為何南京總是比不過蘇州》風聲評論，史昂

智谷趨勢（ID：zgtrend）| 黃漢城

作者: 聽、一首歌 時間: 2020-3-13 14:43
蘇州國。。。

作者: 非常 時間: 2020-3-13 15:30
我還以為又要“說”我們江蘇大“內斗”了！

作者: 大蘿卜 時間: 2020-3-13 15:41
樓主哪兒的？是不是江蘇十三太保

作者: 所羅門_x 時間: 2020-3-13 16:05
本帖最后由所羅門_x 于 2020-3-13 16:10 編輯

說的有意思，叫徽京？這叫安徽人情何以堪啊！
實際上你說的話值不得推敲，瑕疵太多！第一，南京靠近安徽不假，但是離他近的是安徽什么市？那是合肥！安徽的省會！奇妙吧，兩個鄰居省的省會居然也是鄰居。
歷史往前推。。。。。。洋人還沒來中國之前，上海是指一個貧窮的小縣城，中心在嘉定，浦東那就是鹽堿地，所說的上海這個詞匯只是當地漁民的土話，意思就是出海歸來上岸的意思。而上海作為一個縣城是歸蘇州管轄的。而現在大上海一半的地盤都是以前的江蘇土地。
歷史再往前推。。。。。。南京是當時京都的時候安徽是和江蘇都歸南京管轄的。
話說十三太保，這歷史情節更復雜，連江蘇人都講不清！方言可以驗證，全中國沒有哪個省份方言有江蘇這么多的，同是漢族，百里之外必定是另外一種方言！而從未遠行的人，200里開外說話方言基本聽不懂！甚至同鄉鎮的地域口音有明顯區別。

作者: 鈑金準專家 時間: 2020-3-13 16:42
要知道宋南遷時多少中原及北方都一起搬過去了

作者: cyzy6388 時間: 2020-3-13 17:14
是一篇好文章

作者: ィ心兂鎅 時間: 2020-3-13 19:07
告訴你,蘇州內部縣市里,太倉最最落后,比昆山落后10年!!!

作者: WO7608889 時間: 2020-3-14 13:11
江蘇這么“亂”肯定是歷史原因，五胡亂華的時候漢人南渡蘇南是主要聚集地區。后期南北朝這里又是兵家必爭之地，南朝均定都與建康（南京）。胡漢雜糅加之地域區別產生自己的風俗方言。本來明代之前蘇南蘇北是兩個行政區域，后來朱元璋不知道是出于統治目的還是其他目的把兩個行政區域劃在一起成了南直隸，有一種說法是都城在南京怕造反，蘇南蘇北不齊心揉在一起造反不起來。蘇南蘇北“不合”是因為以前就不是一家人。各個城市“不合”可能是因為各個時期這些城市都輝煌過，也證明了江蘇交通之便利，地理位置之優越，發展之好。作為東北人，相比于廣東，我還是喜歡江蘇，氣候適宜，人情味也足，可發展定居的城市較多且方便，最主要吃的慣。

作者: 憶財金屬 時間: 2020-3-14 22:02

WO7608889 發表于 2020-3-14 13:11
江蘇這么“亂”肯定是歷史原因，五胡亂華的時候漢人南渡蘇南是主要聚集地區。后期南北朝這里又是兵家必爭 ...

近幾年發現東北人在江蘇搞物業的增加很多！

作者: WO7608889 時間: 2020-3-16 09:01

憶財金屬發表于 2020-3-14 22:02
近幾年發現東北人在江蘇搞物業的增加很多！

再往南，以東北人的性格和飲食習慣不可能定居。我同學有幾個都去江蘇或上海了。物業可能是因為人過去多產生的。

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