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標題: 改革開放中的鐵道部 [打印本頁]

作者: zhef84 時間: 2009-1-30 13:20
標題: 改革開放中的鐵道部

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鐵路曾是全國運輸業業，裝備工業學習的榜樣。現在提起鐵老大，卻給人以完全不同的感覺。
【一】在中央大部制改革中，唯一難啃的骨頭數鐵道部。因為鐵道部的改革基礎，例如政企分開，與需要間的差距，懸殊得太離譜，根本接不上茬。
【二】在全國企業開展自主創新的改革中，唯一難啃的骨頭也數鐵道部。因為鐵道部標榜的是高速度的“中國特色的鐵路自主創新之路”。
這里的所謂高速度意味著什么？1，大量消耗以廉價勞動，以寶貴的資源，能源，換來的外匯，2，封殺以中華之星”為代表的，所有中國自己研發，已經進入運行改進階段，勝利在望的，高速動車組，電力機車，內燃機車。3，把自己捆綁在外國技術上，發生問題要等國外企業派專家不遠千里而來，關起門來修理。4，在殘缺不全的國外技術上，投入人力物力，去研發人家早已掌握了的東西。等你開始在別人原來的基礎上再創新時【量變】，別人可能連原來的基礎都改變【質變】了。5，不僅國家下達的創新項目中，自主創新受盡歧視。來自群眾的自主創新項目，更是連申請立項試驗也都困難萬千，幾乎達到“免開尊口”的程度。鐵路規章要求，任何機車車輛技術革新的驗證立項，即使是小范圍的運行試驗，都必須層層上報，排隊等待日理萬機，主要負責掌握中央重大原則方針的鐵道部領導，擠出時間來審查。結果往往是被哪位秘書丟到廢紙簍里完事。
這里的所謂“中國特色的鐵路自主創新”意味著什么？鐵道部的解釋是“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”。其實老話一句，就是以市場換技術。
【三】在以人為本的改革中，唯一難啃的骨頭又數鐵道部。除了在技術上，以引進為主外,在管理上就是,以犧牲精神為主，不惜一切代價，要職工苦干，拼命干。鐵道部很清楚，職工經常處在“高強度、滿負荷的持續工作和運轉，人員、設備已處于疲勞狀態。”但是鞭打快驢的統治，依舊是鐵路牢不可摧的，主要管理模式，演變成4，28等慘痛事故的深層次教訓之一。不妨把機械和鐵道,兩個最大論壇，反映的民意民情對比一下，前者帖子中，80%熱烈討論的是企業技術，管理創新問題，而后者到處都是怨聲載道，對工資，生活，領導的不平和抗議。鐵道系統平均工資，據說高列十大壟斷企業之一。而實際上一線職工的實際工資很低。對外偽裝的所謂平均工資，都是被當官的十倍，百倍自定工資拉上去的。就連了干了一輩子，有創新貢獻但是沒當官的高級工程師，工資待遇還趕不上機關里的勤雜工。
【四】在服務型管理的改革中，唯一難啃的骨頭更數鐵道部。誰要是敢于對鐵道部的服務說三道四，即使是民意代表，鐵道部發言人也不惜親自出面，以專家自居，充當打手。
火車頭出軌，給鐵路造成多大損失，鐵道部最清楚，因此，發現問題不敢不抓緊。今天鐵道部自己出了軌，給國家政治經濟帶來多大危害，鐵道部難道真的不清楚？怎么對那么多問題都聽之任之，甚至允許發展？值得大家深思。

作者: 超精密 時間: 2011-7-3 11:49
只能頂了,大家一起來頂把真相頂出來

作者: 孤酒 時間: 2011-7-7 08:55
樓主09年的帖子，現在來看，已經有些變化了。
從目前來看，樓主所說的幾個問題已經得到了解決：
“5，不僅國家下達的創新項目中，自主創新受盡歧視。來自群眾的自主創新項目，更是連申請立項試驗也都困難萬千，幾乎達到“免開尊口”的程度。
在服務型管理的改革中，唯一難啃的骨頭更數鐵道部。誰要是敢于對鐵道部的服務說三道四，”
1、通過這幾年的技術革新，我想創新的申請應該會比較容易了
2、目前的動車，正突出服務，高鐵的服務堪比航空。

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