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標題: 馬斯克反諷氫能，是根本不看好，還是早有前瞻性布局？ [打印本頁]

作者: Insigne 時間: 2022-4-22 09:16
標題: 馬斯克反諷氫能，是根本不看好，還是早有前瞻性布局？

早前，馬斯克在推特上發布了一條石破天驚的消息：

“非常興奮地宣布，我們將把特斯拉從電池轉向氫能路線。請關注這個領域，等待無與倫比的Model H車型到來!”

而在之前，他對氫能的看法是下面這樣的：

“令人難以置信的愚蠢(mind-bogglingly stupid)”，

“極端愚蠢(extremely silly)”，

“燃料電池=騙傻子(fool sells)”，

“你不可能看見氫能用在汽車上”，

“再過10年也不可能，因為這背后的物理學根本不合邏輯”，

……

作為新能源領域最耀眼的一顆明星，馬斯克這番180度轉彎的勁爆表態給行業帶去了巨大震動。純電路線的支持者捶胸頓足，氫能擁躉則喜笑顏開，全球媒體大肆報道，國內更是有網站煞有介事地分析起了“4860電池難產導致特斯拉轉換道路”。

不過只要稍微一想就能明白，這個消息多半只不過是戲耍別人而已。

馬斯克發這條消息的日期，是在4月1日——愚人節。而在過去，愚人節發假消息調侃自己已經是他的保留節目，從不缺席，包括“化學凝結尾原來是時光旅行的外星人描述瞬間轉移秘密所傳遞出的信號”、“SpaceX將把狗狗幣投放到月球上”等等。

在今年這條推特中，他雖然說要想氫能源轉型，但是文中卻把燃料電池稱作“fool cells”(傻瓜電池)。Fools' day說fool cells，你品，你細品。

同時，他尤其喜歡借調侃自己反諷對手。

例如在2018年特斯拉業績蒸蒸日上時，他直接發推稱“特斯拉申請破產”，嘲諷那些一直期盼著特斯拉破產的人。這次拿轉型氫能說事，又是嘲諷誰呢?

不過，部分人如此輕易地上當受騙，也不是沒有原因的，其中最大的理由就是前文提到的，4860電池難產的問題。

目前特斯拉Model 3上使用的2170鋰電池，能量密度最高達到260Wh/kg，在一眾電動車使用的鋰離子電池中屬于拔尖水平，但相較汽油，卻僅有其1/40。

這使得電動車和燃油車相比，對于續航的質疑始終未能平息。每到假期，“里程焦慮”困擾電動車主們的新聞報道，成為唱衰電動車前景的最有力武器。

2020年9月，特斯拉發布了新的4680電池技術。

據特斯拉介紹，通過對技術、設計和工藝的改進，4680電池的能量密度提升到了300kWh/kg，可以使電動車續航里程提升16%，輸出功率提升6倍，并且成本還降低了14%。

在鋪天蓋地的宣傳下，這個電池被視作特斯拉改變上述境況的契機。

不過，4680本質上依然為圓柱卷繞電芯，整體結構與2170和1865是一致的。無論從結構還是材料，4680只能算是圓柱形高鎳三元電芯的改良升級版，并且連制造材料都沒有太多變化。

4680電池性能的進步，主要靠的是工業設計上的提高，但這也帶來了制造方面的困難。

據報道，最初，弗里蒙特工廠試制的4680型電池良品率僅有15%-20%左右，到2021年，合作商松下電池和LG新能源將4680電芯的良品率提升到80%左右，而在最近的2022年1月22日的產品檢測里，特斯拉弗里蒙特工廠14 條試生產線的4680電池良品率最終達到了92%，只勉強符合量產最低標準。

在1月的第四季度財報電話會上，馬斯克表示，今年晚些時候供應鏈情況可能會有所改善，但是明年電池供應可能會再次成為特斯拉增產的最大瓶頸。

除此之外，我們在特斯拉的一級供應商名單中，發現了一家和氫能有關的企業。

A股上市公司凌云股份去年11月回應投資者時透露，公司目前正在積極與特斯拉開展合作，設計和推廣符合客戶需求體驗的產品和服務，將公司輕量化車身安全產品、熱成型產品、管路系統、電池殼產品成體系地提供給戰略性客戶，并不斷更新新車型應用。具體項目情況請以特斯拉官方公布信息為準。

據自媒體“財報翻譯官”致電詢問，該公司董秘自稱為寧德時代提供電池殼類產品，并且是特斯拉的一級供應商，產品已開始量產。據其透露，其業務和“燃料電池”相關。

不過，這個“相關”還是有些牽強的，因為他們生產的不是燃料電池，而是燃料電池盒。燃料電池盒能否算作氫能產業一部分，還值得商榷。畢竟，為菜刀生產木柄，也不能說是鋼鐵工業的一部分吧?

把馬斯克和氫能扯上關系的第3個原因，也是最重要的原因，是中國國家發改委、國家能源局3月23日聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》。

這份《規劃》規格和內容超出預期，是氫能行業數十年來首份頂層規劃，從全局的高度對氫能產業的未來做出判斷。

從內容來看，其規劃的到2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛的目標略有些保守，“到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系”等目標比較模糊，但是相較于之前，《規劃》的出臺本身就有著重大意義。

一直以來，政策就是影響中國氫能產業發展的最重要因素。

以燃料電池行業為例，該行業2019年在一系列補貼政策支持下得到高速發展，市場擴張規模超出正常范圍，但2020年受到疫情和補貼退坡的影響，市場規模大幅跳水。

氫燃料電池汽車市場也呈現同樣的規律。

新政策出臺，或有望助推氫能源汽車產業出現新一波熱潮。

考慮到中國汽車市場在全球的地位，根據乘聯會早前給出的數據，2021年中國共售出各類新車約2625萬輛，連續13年蟬聯第1，且占世界汽車市場份額已經接近33%，在全球汽車市場有著舉足輕重的地位。

在新能源領域，中國市場的地位更高。2021年中國新能源乘用車銷量331萬輛，占全球市場份額的53%。

可以說，中國汽車市場的任何一點風吹草動，都可能在全球范圍造成巨大的影響。

《規劃》發布后，押寶清能路線的豐田迅速發聲擁護。豐田中國市場營銷公關部部長徐一鳴將之稱為“一場‘及時雨’”，并表示“相信氫燃料汽車的發展速度會加快”。

現代汽車相關人士表示，相信《規劃》將為中國氫能生態體系的構建發揮重要指導作用，《規劃》的出臺讓大家看到了中國對于發展氫能產業的決心和態度。

據統計，現在至少已經有15家國內車企在氫能源路線上進行了布局，其中不乏上汽、廣汽、北汽等行業巨頭。

其中，上汽在2020年推出氫能戰略，投入超過5億元，提出在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產品，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市占率在10%以上。

廣汽投入超過2.5個億，在2020年7月發布首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell，其自主研發的首款氫氣發動機也在2021年9月5日點火成功

北汽旗下北汽福田計劃到2023年累計推廣氫燃料電池商用車4000輛，到2025年累計推廣1萬輛，到2030年累計推廣氫燃料電池汽車20萬輛。

之前馬斯克對他們的選擇大加嘲笑，如今自己成為了全世界最大的“逆行者”，未來的他會如何選擇?

前瞻網黃琨

作者: 丶王 時間: 2022-4-22 09:39
日本賭的是氫能源，天朝賭的是鐵鋰電池，兩個說是環保新能源，其實都有點扯，氫能分解和電池報廢處理其實都是不環保的，但是油價高是真的

作者: 暗影之星 時間: 2022-4-23 00:48
科學技術也是有意識形態的

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