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汽車變速箱離合器總成，有N多零件組成，對于加工工藝者而言，細分下來無非兩類，回轉類零件（各類齒輪盤&齒輪軸）以及殼體。雖然高科技如3D打印等技術不斷涌現出來，來改變制造的理念，但是目前在高精度零件領域還是數控類加工設備有絕對優勢。要發揮這個優勢，有句俗語講得好“工欲善其事必先利其器”，設備&刀具的標準化比較完善，接下來這個“器”（夾具）需要再談一談。

下圖就是汽車變速箱體內部的部分零件的圖片，有個明顯的特點——“回轉類”，今天就分享一下關于回轉零件的夾具。

如下圖2中的零件，均屬于薄殼回轉件，輕量化設計使它們的壁厚達到了極限，對于他們的使用性能絲毫沒有影響，甚至有時候提升了使用性能，但是對于加工而言，常規的卡盤等工裝夾具就望而卻步，怎樣裝夾才能導致不變形，加工不振刀，還要不影響裝夾速度（大批量生產），對于加工而言出現一系列問題。

如下圖3的零件，根據網絡圖片畫圖，可能與實際產品有差異，主要是分享思路。

零件加工前流程：

加工方式：撐內孔夾持車削+夾外圓夾持車削

下面分享一些案例的設計思路，希望讀者能夠有所啟發

思路一：撐內孔車削工裝夾具

如圖5所示，為正面車削裝配體示意圖。

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1.利用車床夾具在回轉過程中產生的離心力。

2.漲芯夾頭在高精度加工中優勢明顯。

3.高精度加工中，零件在夾具的定位裝夾尤為重要，氣密檢測來保駕護航。

4.薄殼體類零件加工震動怎樣避免？輔助支撐的合理性。

5.在大批量生產中零件取放容易，不需要額外的動作。

結構分析（如圖6）：

通過撐內孔漲芯夾具體設計，布局完善氣密確認孔路線，保證回路暢通，根據零件外形尺寸特點設計離心夾緊輔助卡爪，安裝工裝夾具至車床主軸端面，調整好精度，裝配零件至夾具上，踩動腳踏板夾緊零件，調整轉速，用合適轉速使離心輔助爪抱住工件，開始加工。

思路二：夾外圓車削工裝夾具

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既然采用撐內孔方式+離心輔助夾緊機構可以完成夾具結構的設計以及使用，夾外圓的方式是否滿足要求？接下來就根據這一思路在進行擴展，使使用范圍擴大。如圖7所示。

機械行業發展到目前，絕大部分機構，組件已經使用特別成熟，尤其工裝夾具的使用以及設計。很多時候好多人因為身處某個行業，對于單一行業知識經驗積累特別多，都可以號稱專家級別。但是跨專業的知識積累，以及靈感突發對于知識&經驗的排列組合方法的掌握就會有新的解決問題方式出現，期待在這個日新月異的時代，每個人都能夠分享思路方法，啟發他人,成就自己。送人玫瑰，手留余香，希望有更好的分享！

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