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今年來，不但有超80萬中國游客去玩了一趟泰國，中國新能源車也愛上了泰國。近2個月，比亞迪等四家車企向泰國密集砸了近150億。海外的熱門照片上，長城的歐拉汽車在曼谷大皇宮前一字排開，五顏六色映襯著皇家宮闕的金碧輝煌；比亞迪的ATTO3則在泰國賣瘋了，42天就收到1萬多輛訂單，泰國人徹夜端著小板凳排隊訂車。

2022年2月起，泰國推出以補貼和招商為中心的電動汽車振興政策，開啟政策市。在國內廝殺慘烈的諸多新能源車企，出于開拓國際市場、提前布局全球產業鏈等多方面考慮，開始在東盟投巨資設廠。這其中，本身汽車產業積累深厚、且地緣友善度上“中泰一家親”的泰國，最受中國車企青睞。《真故研究室》根據市場公開信息統計，中國新能源車企投資泰國金額已逾200億人民幣，這讓泰國高興壞了。

據市場調研機構數據，2022年由于泰國開始實施新能源車補貼和降低物品稅，當年新能源車銷量就已經達到了9729輛，比2021年增加了4倍。到今年3月，EV銷量已經占泰國整體汽車市場6.1%的份額。

事實上，上汽集團已深耕泰國多年。早在2012年，上汽集團就與泰國正大集團合資組建上汽正大汽車有限公司（下稱上汽正大）并投資建廠；2017年第二座工廠春武里府工廠也正式投產；今年4月底，上汽正大又宣布將在泰國投建新能源產業園。

長城汽車建廠時間也相對較早。2021年6月，長城泰國羅勇府工廠就已正式投產。哈弗H6 PHEV混動新能源車成為第一批在當地交付的車型。根據官方規劃，該工廠采用全工藝整車制造技術，年產能約8萬輛，包含HEV、PHEV和BEV三條產線，總投資達46億人民幣。

就在5月4日，泰國投資促進委員會（BOI）秘書長 Narit Therdsteerasukdi 表示，泰國正在與寧德時代及其他電池制造商洽談，希望能夠讓這些企業在當地建廠，以推動該地區成為電動車生產中心的雄心壯志。

首先從泰國新能源車的政策來看，泰國近年先后出臺了兩份重要的政策文件。一是確立了新能源車發展方向以及補貼細節，這將刺激當地消費市場；二是開啟了招商引資，出臺優惠條件吸引全球車企。

熟悉中國新能源車市發展歷史的朋友都知道，我國的新能源車補貼，于2018年6月12日正式開始，一直到2022年12月31日終止。它的一個積極作用，就是直接開啟了一個政策市。短短幾年里，我國新能源車銷量就成了全球單一市場中銷量NO.1。

為了實現30·30政策，泰國政府于2022年2月推出了以補貼為中心的EV振興政策。該振興政策以轎車、皮卡、二輪車3種車型為對象，由發放補助金、降低進口關稅率、減輕物品稅3大支柱構成。

具體到乘用車方面，該政策以零售價格200萬泰銖（按時下匯率，約合40萬人民幣）以下的車為對象。其中電池的輸出功率在30kWh以下的車可以享受7萬泰銖（約合1.4萬人民幣）的補貼，超過30kWh的車，補貼價為15萬泰銖（約合3萬人民幣）。

目前中國的新能源車企占泰國新能源車市場70%以上的份額。其中，據2022年泰國的EV銷量排位榜單，排首位的長城歐拉好貓占到了約4成的比重，上汽名爵和比亞迪分別排名第2、3位，約占3成。

最后，赴海外投資，地緣安全也是重要考量。中泰一家親深入人心，泰國也是中國赴海外旅游最多的國家，中國人的海外資產能夠受到保障。同時泰國交通也便利，泰國生產，不但能滿足本地所需，也能輻射周邊。

近一兩年，中國新能源車企開始積極出口全球、布局全球。從全球因素來看，歐美、東南亞等都在推進相關補貼政策，全球政策市都在發展中。從國內因素來看，目前中國在新能源車方面擁有一定優勢，正是布局全球、搶占市場的絕佳時機。

在東南亞，除泰國之外，還有另一個國家也在大力發展新能源汽車，就是印尼。這個國家既是一個大的消費市場，也是重要的生產布局基地。只不過與泰國相比，它在招商引資上，有自己的側重點。

作為擁有2.62億人的世界第四大人口大國，它的消費力正在迅速增長。而且印尼本地的汽車工業相對薄弱，偏向于依賴進口，這意味著來自本土車企的競爭會少很多，對中國這樣的外資來說，反而是一個利點。

前幾日，五菱再次加深與印尼的連結，與印尼政府簽署新能源項目投資諒解備忘錄，未來將積極擴大在印尼投資，更加深入地參與印尼新能源汽車產業及生態建設。儀式現場，五菱還向印尼政府交付了一批五菱新能源首款全球車五菱Air ev，作為2023年東盟峰會會務用車。

印尼是全球第一大產鎳國，鎳礦產量占全球鎳總產量的37%，鋰礦儲量據勘探也有1.2億噸，這對于新能源車企和電池制造企業有著極高的吸引力。因為掌握上游資源，無疑對確保資源安全、減少資源型卡脖子風險、同時控制造車成本、創造利潤空間都是利好。

目前，寧德時代已投資50億美元，在印尼建設鋰電池工廠，計劃于2024年開始投產。印尼官員曾表示，寧德時代已與印尼國有礦業公司PT AnekaTambang簽署協議，協議要求寧德時代確保60%的鎳在印尼被加工成電池。

蔚來汽車近期就宣布，將在歐洲推出3萬歐元以下的電動汽車，并有望在今年實現盈利目標。比亞迪則早已于去年10月在歐洲推出漢、唐及ATTO3（元PLUS）三款車型，面向挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國交付。小鵬P5、理想等也于去年在歐洲多國開啟預訂。

不過，目前中國新能源汽車在歐洲銷售及布局還面臨多重挑戰。一是從消費市場來看，品牌知名度在歐洲還比較有限，尤其是中高端市場。當地消費者對本地百年知名品牌的忠誠度更高。二是當地對用戶數據保護、環保標準等比較高，這為中企直接在歐洲布局提高了門檻。三是本地新能源汽車補貼政策相繼退坡、或者偏向本地品牌。