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《經濟學人》的記者丹尼爾・諾爾斯在他今年 3 月出版的新書《汽車末日：汽車如何讓生活變得更糟糕以及我們該怎么辦》中指出，馬斯克對汽車的癡迷是導致全球公共衛生危機和氣候危機的一個重要因素。他認為，馬斯克如果能利用他的鉆探公司 ——The Boring Company—— 來降低地鐵隧道的建設成本，那么對公共交通會有很大的幫助。但問題是，馬斯克并不感興趣于這樣做。相反，他更想把自己的特斯拉汽車或者超級高鐵送進地下。

“他是一位汽車行業的高管，想要賣汽車，相信汽車，生活在汽車周圍。”諾爾斯在接受 Insider 采訪時說，“我認為他和其他任何人一樣，都是被汽車洗腦了。”諾爾斯在書中提出了一個核心觀點，即美國乃至全世界都深陷于汽車文化之中。

馬斯克對傳統的公共交通方式，比如地鐵，并不抱好感，他甚至曾經稱一位公共交通專家為白癡。“我認為公共交通很痛苦。它很糟糕。”馬斯克在 2017 年加州長灘舉行的一場特斯拉活動上說，“你為什么要和一群其他人擠在一起，而且它不會從你想要出發的地方出發，不會從你想要開始的地方開始，不會在你想要結束的地方結束？而且它也不會一直運行。”

馬斯克的抱怨并非完全沒有道理：諾爾斯的書展示了美國對公共交通投資不足導致了今天系統的衰落，而更多的人選擇了汽車。這與日本東京等地形成了鮮明對比。諾爾斯在書中寫道，在日本擁有一輛汽車意味著昂貴的費用，在像東京這樣繁華的城市里，停車位也很稀缺。因此，公共交通規劃被放在了首位。

正是對公共交通的厭惡和對交通擁堵的不滿，促使馬斯克創立了 The Boring Company，馬斯克在 2016 年 12 月公司成立當天發推文說：“交通讓我發瘋。我要造一臺鉆探機并開始挖掘……”

2018 年，馬斯克在洛杉磯的霍桑展示了他的第一個特斯拉隧道概念驗證。馬斯克當時說，他的工程師們改進了鉆探工具，使其比傳統的鉆頭更快更便宜。

然而，一些工程師對馬斯克的計劃并不抱有希望。“他造隧道的機器看起來很普通，我沒有看到跟其他人做的事情有什么不同，除了直徑更小。”麻省理工學院的隧道專家赫伯特・愛因斯坦在 2018 年對《福布斯》說，“這看起來更像是一種交通工具的開發，而不是隧道的開發。”

但幾年后，概念驗證變成了現實：2021 年，The Boring Company 在拉斯維加斯會展中心下方開通了第一條汽車隧道。這是一條長 4500 英尺（注：約合 1372 米）的環形隧道。

幾個月后，消費電子展結束后，在拉斯維加斯會展中心的環形隧道發生了一場交通堵塞。諾爾斯說：“他對‘如何解決交通問題’的思考真的很荒謬。他把它看作是一個工程問題，但是他的基本假設是每個人都坐在車里。我認為這沒有意義。當你考慮到要進行多少隧道挖掘，以及要占用多少空間，才能讓每個人都能在像紐約或洛杉磯這樣密集的城市里移動，而不用遇到交通堵塞 —— 數學上不成立，這是不可能的。”

The Boring Company 自成立以來就遇到了很多阻礙。馬斯克的宏偉計劃進展緩慢，多個在洛杉磯、芝加哥和巴爾的摩等城市的環形隧道項目被取消。此外，該公司還在承諾給其他城市解決交通問題后取消了合同。批評者們抨擊這些項目是“騙局”，只是為了給特斯拉帶來生意。

諾爾斯告訴 Insider，他以前開過特斯拉，他認為它們是“有點”酷的車，但他說用隧道解決交通問題是行不通的。而且隧道里的汽車永遠也無法像地鐵列車那樣運送那么多人。

“我覺得我在我的書里應該更加憤世嫉俗，因為我覺得他在很多超級高鐵和自動駕駛方面做的很多事情，有些就是為了阻止城市直接投資公共交通而提出一個虛假的替代方案。”諾爾斯對 Insider 說。

對此也有證據：Insider 在 2021 年的一項調查發現，佛羅里達州的勞德代爾堡市原本在考慮建造一條地下通勤列車，但卻被 The Boring Company 的高管說服接受了一條長 2.5 英里（約合 4 公里）的汽車環形隧道，將市中心與海灘連接起來。

盡管受到了批評，馬斯克和他的隧道計劃仍在繼續：拉斯維加斯市在 3 月份提交了一個提案，要將隧道系統擴展 65 英里（約合 105 公里）。The Boring Company 也暫時擱置了其備受爭議的超級高鐵計劃。“我完全支持隧道挖掘。”諾爾斯說，“如果你在隧道里有地鐵，我完全贊成。”

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