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機械社區

標題: 山東，老頭樂的圣城 [打印本頁]

作者: Insigne 時間: 2023-5-12 15:04
標題: 山東，老頭樂的圣城

老頭樂不能失去濟南新能源車展，正如西方不能失去耶路撒冷；老頭樂也不能失去山東，正如山東人生活里不能沒有倒裝句。, d/ U x& a6 F3 K7 g: V
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需求決定市場，對生活的熱情不止，山東人民對老頭樂的需求就不止。

大部分人對車的需要主要有兩點，一是它能動、能裝東西，二是它能夠遮風擋雨，如果在此基礎上能夠滿足外觀過得去、運輸量大、配置齊全的要求，那就是一輛好車。

而老頭樂在此基礎上還擁有準入門檻低的特點，因此，在很多老年人的心里它就是一輛絕世好車。

老頭樂一直都知道，山東當地大多數“老年車神”的需求是什么。

山東人口多，老年人多，小孩也多。一到放學時間，廣大幼兒園和小學門口就長滿了來接孫子孫女的老頭和老太太。此刻，可以遮風擋雨、承載好幾人的老頭樂就成了最佳選擇。

每逢早晚高峰堵車，司機排隊排到路怒的時候，大爺大媽們優哉游哉地騎著老頭樂在車流中自由穿行，給所有人留下一道瀟灑背影。

山東成為老頭樂之都，還在于它得天獨厚的區位優勢。

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據企業查詢平臺顯示，全國新能源電動車相關企業現有九十萬來家，其中，山東省就有十萬多家。

據山東汽車協會統計，早在2018年，山東省老頭樂的保有量就已經超過300萬臺了。

△來源：第一電動網

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山東農用車曾經占全國市場比例的80%，積累了大量制車經驗，當時生產的小微型三輪車就已經初具老頭樂的雛形。

在電動車方面，山東在2021年5月就完成了3377萬余輛電動自行車登記掛牌工作，數量全國第一，整體保有量只多不少。電動車也已經融入到了人們的日常生活，成為一種身份認同。

△在濟南沒有電動車，有被開除濟南戶籍的風險 | 來源：B站@山東大嘴

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2021年，山東省共有39個鋰電池產業基地，一年產了上億只鋰電池，這為老頭樂提供了可觀的動力來源。

總而言之，農用車制造基礎和發達的鋰電池產業成就了山東老頭樂之鄉的名號，惠及了每一位山東大爺。

因此，在山東，對于每一位外表不再年輕，但內心仍然是一個大男孩的大爺來說，花大幾千或者大幾萬買輛老頭樂根本不是個事。

但抓馬的是，你花幾十萬購置的豪車很可能和村頭吳老六新買的老頭樂是同款。& B: S5 w, q& T6 v4 R3 @
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不過好在老頭樂是不被限號的，吳老六隨時都可以開著他的愛車馳騁在每一條路上，而你還得估量著明天限行車輛的尾號。

作者: zjhcnsod 時間: 2023-5-12 15:35
九十萬家？山東就有十萬家？

作者: 長涯 時間: 2023-5-12 15:42
我之前在比老頭樂高級點的低速電動車廠干過，可以認為是高級豪華版老頭樂。說實話當時看這個低速電車的制造工藝和質量，就覺得很不靠譜，去參加濟南老頭樂展會時，那些一層鐵皮的老頭樂更是讓我驚為天人。

作者: 學渣渣 時間: 2024-1-16 01:21
https://www.360kuai.com/pc/98498d9bb35b48c35
“老頭樂”退場后，老年人出行問題如何解決？

2024年1月1日起，為人熟知的違規電動三四輪車正式結束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。

一直以來，被俗稱為“老頭樂”的違規老年代步車都被視作交通“毒瘤”。但“老頭樂”退場后，老年人的出行問題又該如何解決？目前還沒有完美的替代方案。

【1】“老頭樂”宣告退場

2023年11月20日，河南南陽22歲女老師小嬋在買菜途中，被一七旬老人開“老頭樂”撞倒并拖行，最終身亡。該事件曾受到廣泛關注，引發全網對于清退“老頭樂”的討論。

早在2017年工信部公布的一項統計數據顯示，當時全國五年內發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

2022年，北京市共發生違規電動三四輪車交通事故131起，死亡138人。

圖源：北京交通委官網

2023年4月12日，北京市交管局再次強調，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規上路行駛或停放的，警方將依法查處。

此外，江蘇、安徽等多地也在2023年開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。

2024年1月1日起，違規電動三四輪車正式結束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。

禁令之后，相關執法行動一直保持著相當的力度。在北京豐臺區的一處違規老頭樂集中停放場，看守人員告訴記者“每天仍有車往里運”。

但那些曾經的“老頭樂”使用者尤其是依賴者，卻在為了下一步如何便利出行而煩惱。

【2】“不知道怎么辦”

家住北京二環的退休職工李桂蘭腿腳不好，她曾每天幫子女接送孩子上下學，還常要去醫院看病拿藥，曾經這些出行都依靠“老頭樂”。“實在不知道沒了它怎么出門。”

而住在南五環外的張萍，則面臨著醫院、學校等配套設施距離遠，公交地鐵覆蓋不到的境況。

“我家距離最近的醫院3公里，距離外孫上學的小學2公里，走到公交站加上等公交的時間，都夠我送他到學校了。”對張萍來說，“老頭樂”曾是完成短距離的點對點運送的最佳選擇。

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北京某小區內的宣傳標語。圖源：央視網

2022年，北京60歲及以上常住人口465.1萬人，占比達到21.3%，相比全國平均水平高出1.5個百分點。這些老人中，有相當一部分的出行需求，曾經都依靠“老頭樂”完成。

而這部分人的出行需求，在“老頭樂”被禁止后，出現了“真空”。

【3】“目前，沒有完美替代方案”

根據北京交通委的相關消息，取締老頭樂之后的一些替代方案已經實行。

如北京有的小區中設置了助老打車點，可以通過微信掃一掃一鍵叫車，不用輸入目的地，方便老年人出行。此外，北京還開通了6條“通醫專線”，專門運送從小區到醫院的“點對點”需求的老人。

但記者實地走訪后發現，這些替代方案大多處于萌芽階段。

截至1月10日，在北京設在社區里的助老打車暖心車站已超過1500座，覆蓋500余個社區。但北京小區數量超過3000個，這樣的覆蓋率仍顯不足。

而“通醫專線”基本都在三環以內，覆蓋范圍有限，且每天只有兩班，節假日停運。

圖源：北京日報客戶端

至于正規三四輪車則需要駕駛執照。“我這老花眼，科目一都過不了。”李桂蘭說，“從來沒想過考（駕照）。”

打車、公交、考證，沒有完美的替代方案。

【4】“不應該只是老年人的事”

在清華大學交通研究所教授楊新苗看來，不論是公共交通，還是鼓勵老人打車，都只是治標的“息壤之法”，而要治本，需要綜合性多維度施策。

也就是說，解決老年人出行需求，不能只有交通部門想辦法，而需要多方力量加入進來。

“城市管理部門的力量是有限的，而且只能根據現狀做出選擇題，從長遠來說，更多的需要整個社會集體尋找解決方案。”楊新苗教授表示。

“其實，給老年人找一個合適的出行工具，并不是制造的問題，也不是使用和管理的問題。”楊新苗說，“而是我們的整個治理體系要圍繞這件事情綜合考慮，以解決問題為目的去施策。”

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北京豐臺區的違規“老頭樂”停放點。圖源：央視網

“老頭樂”沒有了，無數個曾經仰賴“老頭樂”生活的個體，出行的需求仍然存在。

這些曾經的老頭樂的使用者，以及更多邁入老齡的群體，他們選擇為了更多人的交通安全讓渡了生活的部分便利，因此，我們更不應該忽略他們的付出，更應該抓緊給他們一個答案。（九派新聞）

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