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提到電動汽車的缺陷，大部分人的第一個想到的應(yīng)該就是續(xù)航問題。大部分中型電動車的續(xù)航里程基本都是五六百公里的樣子，遇到寒冷天氣等狀況，實際續(xù)航還會大幅縮水。相比燃油車主，電動車主普遍有續(xù)航焦慮。要解決這個問題并不容易，常規(guī)思路無非兩種：增加電池容量和大量鋪設(shè)充電站。

但現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種解決電車?yán)m(xù)航的新思路，把重點從車轉(zhuǎn)移到道路上，即讓公路給電動車供電。最近，有消息稱，為了響應(yīng)歐盟淘汰燃油車的要求，瑞典將于2025年開通全球第一條永久性電動公路。

所謂電動公路，最大的特點就是能夠為在道路上行駛的車輛實時充電。如果這個想法真能實現(xiàn)的話，電動汽車的最大缺陷有望被充分解決。

相信很多人剛聽到電動公路這個概念時，會感覺非常新鮮，但仔細(xì)想想，類似的方案現(xiàn)實中并不少。早在100多年前，世界首輛無軌電車就已經(jīng)誕生，這類電車的頂部配置著兩條長長的“桿子”，實時在空中的架空接觸網(wǎng)觸線連接?，F(xiàn)在，我們還經(jīng)常能在影視劇中看到這類電車。這類電車能直接利用電力驅(qū)動，不用配備電池，缺點則是只能按照規(guī)劃好的道路行駛，基本只能用于小范圍的公共交通。

有軌電車的供電方式和無軌電車類似，同樣是通過架空接觸網(wǎng)送電，只是行駛軌道被進(jìn)一步固定了。動車高鐵、地鐵、輕軌等各類日常生活看到的軌道交通工具，都可以歸類為有軌電車。有軌電車的優(yōu)勢主要在于速度上限高，高鐵幾乎是最快的路面交通工具。當(dāng)然，有軌電車同樣只適用于公共交通。

而給電動汽車準(zhǔn)備的電動公路，核心技術(shù)原理其實并沒有變化，只是行駛的車輛變成了電動汽車。只是，有軌電車的架空供電模式肯定就不適用于普通汽車了。畢竟，以大部分汽車的高度，要接一根長長的桿子伸向天空顯然不現(xiàn)實。而且，大部分個人或家庭的電動汽車，還要考慮在非電動道路上行駛的場景。這樣來看，采用架空供電模式的電動公路，估計只會用于大型車輛，比如高層巴士、貨運車輛等。

針對家用的小型電動汽車，目前業(yè)界還有兩類供電方案，一種是地面供電，即在道路上安裝供電裝置，汽車底部配置一根接觸桿來實時取電。這種方案技術(shù)難度較低，功率可以做得比較高。另一種則是感應(yīng)供電，道路和汽車底部都配備線圈，原理和手機上的無線充電非常類似，缺點也很類似，功率低、充電速度相對慢。無論哪種方案，核心都是給道路裝上供電器件，實現(xiàn)可移動充電。

目前來說，關(guān)于瑞典要打造的世界首條永久性電動公路，能得到的信息有以下這些：

但對于外界比較的關(guān)心的供電方案，目前還沒有確定的消息。不過，此前瑞典已經(jīng)在多個城市試點過電動道路，只是都是臨時性的。有意思的是，這些電動道路把架空供電、地面供電和感應(yīng)供電三種方案都試了個遍。

另外，一家有瑞典政府背景的道路電氣化公司Evias。官方信息顯示，Evias得到了瑞典交通管理局、瑞典能源署等多個政府部門投資，進(jìn)行電動道路測試。Evias目前已經(jīng)商業(yè)化的項目是在公共道路上安裝的2公里長的軌道，上面行駛的電動貨車用于運送快遞。

從Evias官網(wǎng)公布的信息來看，這家公司主要研發(fā)的電動道路方案應(yīng)該是地面供電模式，即在汽車底部的充電器部位安裝一根取電移動臂，用于向?qū)щ娷壍缹崟r取電。

現(xiàn)在來看，瑞典這條21公里的電動公路是歐洲E20高速公路的一部分，那么給大型車輛專用的可能性很小，估計還要兼容普通的小型家用電動車，那么純架空供電方案應(yīng)該就不太可能了。如果還要考慮高速公路上的車速的話，感應(yīng)充電受限于功率，實施難度也很大。綜合分析下來，它采用地面供電的可能性最大，不排除后面會由Evias公司來承建。

今年年初，歐盟正式通過法律，確定將于2035年全面禁售燃油車，積極試行電動道路的瑞典更是把該國的時間點提前到2030年。國內(nèi)尚無明確的燃油車淘汰時間表，不過中國石油消費總量控制和政策研究項目給出的報告指出，中國將于2050年實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出。從大趨勢來看，燃油車退出歷史舞臺、汽車全面新能源化是既定方向。

目前來說，電動汽車是最成功的新能源汽車項目，無論是技術(shù)積累還是產(chǎn)業(yè)價值，都遙遙領(lǐng)先其他類型的新能源汽車。但加快電動汽車的普及率、讓車主主動選擇電動車，則亟需緩解電動車普遍存在的續(xù)航問題。但受限于電池技術(shù)和車身體積，給汽車堆容量總會遇到瓶頸。而從電動汽車上跳出來，從道路著手，則可能會獲得意想不到的效果。

電動汽車行駛在電動道路上，能實現(xiàn)實時供電和充電，就像一部本來在持續(xù)掉電的手機，突然連上了一根充電線，續(xù)航焦慮將被大大緩解。哪怕這部手機連上的充電線是5V1A功率的，只要能輸送給手機的電量足以支撐當(dāng)前的運行功率，讓手機原有的電量不會繼續(xù)降低，也能讓人安心不少。

同樣的，如果電動道路實現(xiàn)了一定程度的普及，哪怕供電功率不高，電動汽車所面臨的續(xù)航問題，也能被大大緩解。要將所有的公路電氣化自然是不現(xiàn)實的，但只要將最核心的一些路段電氣化，就有可能起到立竿見影的效果。

當(dāng)然，電動公路方案真正落地和推廣的時候，還可能會遇到很多問題，比如通電道路的安全性、對抗惡劣天氣的能力、建設(shè)成本、如何盈利等。電動公路在全球范圍來說實踐經(jīng)驗仍然不夠，距離全面推廣還非常遠(yuǎn)。但只要大方向?qū)α耍妱庸泛统潆姌断嗷ヅ浜?、大量普及，那么電動汽車的續(xù)航問題，至少在大城市里就能有效解決了，這無疑掃除了電動車普及的最大障礙。

對駕駛者而言，良好的駕駛體驗，并不只取決于電動汽車本身，和其相關(guān)的一系列配套設(shè)施也會有密切影響。充電樁的密度、電氣化道路的里程，未來都可能成為車主是否愿意選擇電動車、電動車能否取代燃油車的關(guān)鍵因素。

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