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標(biāo)題: 終于下單！陽(yáng)明海運(yùn)簽約建造5艘雙燃料超大型集裝箱船 [打印本頁(yè)]

作者: aiyusheng 時(shí)間: 2023-6-2 10:31
標(biāo)題: 終于下單！陽(yáng)明海運(yùn)簽約建造5艘雙燃料超大型集裝箱船

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陽(yáng)明海運(yùn)醞釀一年多的造船計(jì)劃終于塵埃落定，不出所料，韓國(guó)HD現(xiàn)代重工成功攬獲5艘LNG動(dòng)力超大型集裝箱船，陽(yáng)明海運(yùn)也憑借這份訂單成為中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)首家建造雙燃料船的集運(yùn)公司。

5月31日，陽(yáng)明海運(yùn)與HD現(xiàn)代重工正式簽署5艘15500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同，由陽(yáng)明海運(yùn)首席技術(shù)官鄭正雄及HD現(xiàn)代重工執(zhí)行副總Jae Ho Kang代表簽約。

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根據(jù)HD韓國(guó)造船海洋在6月1日發(fā)布的公告，這份合同總金額1.2392萬(wàn)億韓元（約合9.4億美元），單船造價(jià)約1.88億美元。新船將由HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠(chǎng)建造，該型集裝箱船總長(zhǎng)365米、型寬51米、型深29.85米，搭載了LNG動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用LNG、極低硫燃料油（VLSFO）和船用燃油（MGO）運(yùn)行，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織(IMO)Tier III NOx法規(guī)和新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求。新船預(yù)計(jì)將從2026年起陸續(xù)加入船隊(duì)。

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陽(yáng)明海運(yùn)表示，這5艘15500TEU集裝箱船采用LNG與低硫油的高壓型雙燃料主機(jī)，配置壓載水處理系統(tǒng)及相關(guān)節(jié)能裝備，符合國(guó)際最新環(huán)保與減碳法規(guī)；同時(shí)本系列新造船也配置整合式航行信息與設(shè)備工況監(jiān)控系統(tǒng)及全球衛(wèi)星寬帶系統(tǒng)等航行操縱裝置，有助于航行大數(shù)據(jù)信息的搜集，提升船舶運(yùn)營(yíng)安全管理。

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為了應(yīng)對(duì)2050年凈零排放目標(biāo)，陽(yáng)明海運(yùn)持續(xù)布局綠色節(jié)能船隊(duì)，除了推動(dòng)現(xiàn)有在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)落實(shí)船舶能源效率管理及船舶碳強(qiáng)度監(jiān)控外，還成立專(zhuān)責(zé)單位積極關(guān)注各類(lèi)型船舶節(jié)能裝置與未來(lái)船用燃料發(fā)展趨勢(shì)，以搭配新船布建規(guī)劃。

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據(jù)了解，陽(yáng)明海運(yùn)最早在去年1月宣布將建造5艘15000TEU集裝箱船，去年9月，陽(yáng)明海運(yùn)就5艘15000TEU雙燃料船訂單正式啟動(dòng)國(guó)際招標(biāo)，成為中國(guó)臺(tái)灣首家建造LNG動(dòng)力集裝箱船的集裝箱航運(yùn)公司。參與投標(biāo)的船廠(chǎng)包括江南造船、揚(yáng)子江船業(yè)、韓國(guó)三大船企以及臺(tái)船、日本船廠(chǎng)（Nihon Shpyard）等。

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今年年初曾有消息稱(chēng)，陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)初步選定了HD現(xiàn)代重工訂造首批5艘LNG動(dòng)力超大型船，新船計(jì)劃在2025年或2026年上半年交付，每艘造價(jià)約為1.85億美元，5艘總價(jià)9.25億美元（約合人民幣65.75億元）。陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭貞茂則在5月初表示，預(yù)計(jì)在月中的董事會(huì)決定在HD現(xiàn)代重工或大陸揚(yáng)子江船業(yè)兩家船廠(chǎng)建造5艘LNG雙燃料船。

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5月12日，陽(yáng)明海運(yùn)召開(kāi)董事會(huì)，通過(guò)了5艘LNG動(dòng)力雙燃料集裝箱船建造項(xiàng)目，預(yù)計(jì)投資8.5-9.75億美元。

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隨后馬士基經(jīng)紀(jì)公司稱(chēng)，陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)與韓國(guó)HD現(xiàn)代重工簽署了5艘15000箱液化LNG雙燃料船訂造合約，這是在與揚(yáng)子江船業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的討論和競(jìng)爭(zhēng)之后簽署的。

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據(jù)悉，陽(yáng)明海運(yùn)是經(jīng)過(guò)招標(biāo)程序與現(xiàn)代重工與揚(yáng)子江船業(yè)進(jìn)行最后協(xié)商，雖然此前還未正式簽約，但業(yè)界都相信以陽(yáng)明官股身份與目前臺(tái)灣地區(qū)政策，最終還是會(huì)選擇在韓國(guó)造船，而陽(yáng)明海運(yùn)此前也從未在中國(guó)大陸下單造船。

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根據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)公告，5艘LNG雙燃料船造價(jià)8.5-9.75億美元，單船價(jià)格在1.7億到1.95億美元之間，業(yè)界估計(jì)1.7億美元是揚(yáng)子江船業(yè)的造價(jià)，1.95億美元是韓國(guó)HD現(xiàn)代的價(jià)格。

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不過(guò)，陽(yáng)明海運(yùn)的這份訂單也引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。業(yè)界人士質(zhì)疑，LNG動(dòng)力船造價(jià)高昂，而且LNG燃料已非近期訂船的主流選擇，在同樣節(jié)能減碳的考慮下，大型集運(yùn)公司陸續(xù)轉(zhuǎn)向訂造甲醇動(dòng)力船。

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對(duì)此，陽(yáng)明海運(yùn)回應(yīng)稱(chēng)，LNG是目前相對(duì)具穩(wěn)定供應(yīng)實(shí)績(jī)之替代燃料，且使用多元替代能源為主流做法，考慮目前并無(wú)單一替代燃料能夠?qū)嵺`2050凈零排放目標(biāo)，所以針對(duì)在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)布建采用多元替代燃料為主流做法，以分散單一替代燃料供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)及減排效果之不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

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對(duì)于陽(yáng)明海運(yùn)而言，訂造新船確實(shí)迫在眉睫。在目前全球前十大集運(yùn)公司中，只有陽(yáng)明海運(yùn)過(guò)去兩年來(lái)未曾下單訂船。目前陽(yáng)明海運(yùn)在運(yùn)營(yíng)船舶共計(jì)94艘，總運(yùn)力約71.5萬(wàn)TEU，雖然目前運(yùn)力排名暫時(shí)位居第9位，但排名第10位的以星航運(yùn)和第11位的萬(wàn)海航運(yùn)均有大量新船尚待交付。加上在建新船，以星航運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)的船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了陽(yáng)明海運(yùn)。

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陽(yáng)明海運(yùn)表示，通過(guò)逐步更新船隊(duì)，使用替代能源的自有節(jié)能船舶交付，將可有效優(yōu)化船隊(duì)、降低運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步減少溫室氣體排放，并可按照業(yè)務(wù)需要靈活配置新船于歐美等主要航線(xiàn)，提升陽(yáng)明海運(yùn)整體運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)提供客戶(hù)完善且優(yōu)質(zhì)的運(yùn)送服務(wù)。

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由于上半年表現(xiàn)大好，陽(yáng)明海運(yùn)2022年全年獲利飆升至新臺(tái)幣1806億元（約合人民幣417.26億元），創(chuàng)下歷史新高。

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