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標題: 增程式是落后的技術嗎？ [打印本頁]

作者: twq19810302 時間: 2023-6-27 13:47
標題: 增程式是落后的技術嗎？
近年來，隨著雙碳政策的的不斷深入，新能源汽車取得了飛速的發(fā)展，同時其續(xù)航里程不足，充電設施等不完善的問題也進一步凸顯。針對目前的市場現(xiàn)狀，增程式電動汽車憑借其自身的優(yōu)勢和特點，符合當前的消費者的需求，成為目前新能源汽車市場的一股新勢力。那究竟什么是增程式電動汽車？它與普通電動汽車的差別在哪里？它本身又都具有哪些優(yōu)缺點呢？

想要了解什么是增程式電動車，就要先了解它的工作原理。從字面上來看，就是“增加續(xù)航里程”，也就是解決純電動汽車的里程焦慮問題。從工作原理來說，增程式電動汽車只靠電機驅動車輪，增程器并不會直接驅動，僅用來發(fā)電。在電池電量不足時，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛能繼續(xù)行駛。增程器可以是燃油發(fā)動機或者是天然氣、醇燃料、氫燃料發(fā)動機，而增程器發(fā)出的電力，既能傳送給電池儲存起來，也能提供給電機用于驅動車輪。

增程式與純電動相比，只是多了個增程器，主驅動部分兩者是完全相同的。純電動和增程式都是僅由主驅動電機來驅動，而插混式則有兩個動力源（電機和發(fā)動機）來驅動。

增程器作為新能源汽車重要的動力組成部分，主要由增程器控制器、發(fā)動機、發(fā)動機控制系統(tǒng)(EMS)、電機(ISG)、發(fā)電機控制器(GCU)五部分構成。

增程器控制器(RECU)是控制整套增程器系統(tǒng)的大腦，它接受整車控制器(VCU)的指令，根據(jù)VCU的發(fā)電功率請求，增程器控制器(RECU)給發(fā)動機控制器(EMS) 及發(fā)電機控制器(GCU) 發(fā)送轉速和扭矩需求，發(fā)動機與發(fā)電機根據(jù)各自的控制器的指令進行工作，增程器控制器(RECU)對發(fā)動機控制系統(tǒng)(EMS)、發(fā)動機、電機控制系統(tǒng)(GCU)和電機(ISG)的運行狀況進行實時監(jiān)控，并發(fā)送實時的調(diào)整指令，通過執(zhí)行器實現(xiàn)工況的運行，保證系統(tǒng)的安全可靠。

發(fā)動機控制系統(tǒng)是發(fā)動機運行控制的大腦，它運行時接收發(fā)動機上所有傳感器所發(fā)送的信息，還接收增程器控制器的指令將這些信息分析處理后，通過控制相應的執(zhí)行器來調(diào)整發(fā)動機的運行狀態(tài)，確保發(fā)動機的穩(wěn)定運行同時滿足排放、經(jīng)濟性和動力性要求。

ISG電機采用永磁同步電機根據(jù)發(fā)動機后端面結構和發(fā)動機的高效MAP深度擬合的電機設計，使電機的運行處在高效區(qū)。電機控制器(GCU)根據(jù)增程器控制器(RECU)的CAN指令，可以對電機實現(xiàn)恒轉速或者恒扭矩控制，通過增程器系統(tǒng)優(yōu)化匹配，調(diào)整各功率點的轉速、扭矩MAP，使ISG高效率運行，電機和GCU在指定工況下高效率運行。

增程式電動車具有電動汽車行駛安靜、提速快的優(yōu)點，在充電較為方便的市區(qū)，可以當做純電動汽車使用，不用加油，使用成本很低，并且可以通過加油站獲取動力。由于發(fā)動機不直接驅動車輪，所以發(fā)動機轉速和車輪轉速沒有直接關系，如果通過系統(tǒng)優(yōu)化，可以讓發(fā)動機始終維持在一個節(jié)能且高效的轉速區(qū)間，但也因此發(fā)動機和發(fā)電機的重量并不減少，從而造成功率的浪費。

增程式電動汽車對比純電動汽車，在能源利用效率、價格、續(xù)航里程與使用便捷性等方面都具有一定優(yōu)勢。總的來說，增程式作為新能源汽車市場的一股新勢力能夠與消費者需求相契合，并且未來如果在技術層面有一定突破，相信未來會有良好的市場反饋，你認為呢？

作者: 大白小白 時間: 2023-6-27 14:57
不管如何，換電是最先被淘汰的。

作者: 大白小白 時間: 2023-6-28 22:02
蔚小理電動三傻，估計都要涼涼~~~

區(qū)別只是先后。

作者: qq759852074 時間: 2023-7-1 14:50
現(xiàn)在的汽油酒精含量越來越高了，時間久了汽油要分層的也就是所謂的過期。
增程式郵箱幾個月不用汽油過期了

作者: 小偉a 時間: 2023-7-18 16:46
增程式先燒油給電，再轉化為動力驅動車子，這樣能量損耗不是增大了

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