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特斯拉于2019年11月21日發(fā)布了Cybertruck，并放出了許多令人驚嘆的參數(shù)，承諾這款電動(dòng)皮卡的性能將超過當(dāng)時(shí)市場上的所有電動(dòng)卡車。近四年后，市場已經(jīng)發(fā)生了很大變化。嚴(yán)峻的競爭已經(jīng)到來，而且更多競爭對(duì)手正在崛起。

以下是特斯拉2019年承諾的Cybertruck數(shù)據(jù)，與目前其他電動(dòng)卡車競爭對(duì)手以及即將推出的電動(dòng)卡車的數(shù)據(jù)相比：

特斯拉最初給出的Cybertruck規(guī)格仍然令人印象深刻。然而，該公司已經(jīng)從其網(wǎng)站上刪除了大部分?jǐn)?shù)據(jù)，這不禁讓人對(duì)其量產(chǎn)車型的性能產(chǎn)生了更多懷疑。不過，這些并不是唯一的問題。

馬斯克在推出該車時(shí)，就有很多人懷疑Cybertruck能否達(dá)到其炒作的規(guī)格。詹姆斯·斯皮爾曼(James Spearman)是愛達(dá)荷州的一名平面設(shè)計(jì)師，他在Cybertruck發(fā)布當(dāng)天下了訂單。現(xiàn)在，他懷疑Cybertruck是否能夠達(dá)到其宣傳的規(guī)格。斯皮爾曼說：“Cybertruck的空氣動(dòng)力學(xué)特性和預(yù)計(jì)重量意味著它可能每千瓦時(shí)行駛2.5英里（約合4公里），比福特F-150閃電高出約25%。因此，要實(shí)現(xiàn)500英里的續(xù)航里程，需要一塊250千瓦時(shí)的電池，幾乎是F-150閃電131千瓦時(shí)電池的兩倍大。”

為了獲得131千瓦時(shí)的電池，福特的客戶必須花費(fèi)至少69995美元購買F-150閃電XLT增程版。這與最初計(jì)劃的500英里續(xù)航里程Cybertruck的價(jià)格（69900美元）當(dāng)。很難想象特斯拉會(huì)以與福特相當(dāng)?shù)膬r(jià)格銷售電池容量高出一倍的電動(dòng)皮卡。斯皮爾曼推測，要么價(jià)格會(huì)高得多，要么續(xù)航里程會(huì)比承諾的要小。“我認(rèn)為特斯拉唯一可能實(shí)現(xiàn)的承諾是從零加速到60英里（約合96公里）的時(shí)間，”他說，盡管他懷疑馬斯克可能會(huì)通過在短期內(nèi)削減利潤率來實(shí)現(xiàn)價(jià)格目標(biāo)。

住在鳳凰城的消防員邁爾斯·格林(Myers Grimm)在2019年12月交了定金，他相信特斯拉會(huì)以激進(jìn)的價(jià)格定位Cybertruck，以打壓競爭對(duì)手，并相信它會(huì)實(shí)現(xiàn)與性能相關(guān)的目標(biāo)。但他稱最初的續(xù)航里程估計(jì)過于“雄心勃勃”。

他說：“實(shí)際上，我預(yù)計(jì)Cybertruck高端車型的續(xù)航里程將在400英里（約合640公里）左右，或者稍低于400英里，而更實(shí)惠的車型將在320英里（約合515公里）左右。”格林已經(jīng)厭倦了等待，于是他購買了一輛Model Y。“考慮到我預(yù)定的位置接近50萬，我估計(jì)我的交付時(shí)間要等到2024年底甚至2025年。我不想等到2025年。”

激烈的競爭已經(jīng)導(dǎo)致許多人取消特斯拉訂單。波士頓的電子發(fā)現(xiàn)顧問吉姆·加德納(Jim Gardner)于2020年5月訂購了一輛三電機(jī)版Cybertruck，希望取代他的Model 3。一年后的2月8日，他取消了訂單，并訂購了Rivian的R1T。他說：“我一直在關(guān)注Cybertruck的新聞，看起來它似乎不會(huì)很快推出。我不想再等待三年以上。”加德納很慶幸自己取消了訂單，他說：“我對(duì)選擇Rivian非常滿意，我從未對(duì)這個(gè)決定感到后悔。”

馬斯克的形象問題也讓一些人對(duì)Cybertruck感到猶豫。丹佛的圖什·克拉克（Toshi Clark）在2019年發(fā)布后的幾天內(nèi)下了Cybertruck的訂單，希望能取代他的Model 3和豐田陸地巡洋艦。和加德納一樣，他在第二年取消了訂單。“我的優(yōu)先事項(xiàng)發(fā)生了變化，”他說，于是他決定把這筆錢投資在房子上。此后，他對(duì)馬斯克產(chǎn)生了疑慮。“當(dāng)時(shí)，我認(rèn)為他是一個(gè)基本無害但笨拙的技術(shù)人員。現(xiàn)在，我認(rèn)為他是一個(gè)惡毒的人物。”

這是不少人的共同心聲。舊金山灣區(qū)的銷售工程師何塞·安德拉德(Jose Andrade)在2020年10月預(yù)訂了一輛Cybertruck，計(jì)劃取代他的Model 3。“我正在重新考慮我的決定，”他說。“我曾是特斯拉和馬斯克的忠實(shí)粉絲。盡管不完美，但我認(rèn)為他的工作比負(fù)面的要多。”然而，自從去年馬斯克收購?fù)铺睾螅@種情況開始發(fā)生了變化。“自那時(shí)以來，我注意到我對(duì)馬斯克和特斯拉的看法發(fā)生了180度的變化。”

盡管安德拉德仍在駕駛他的Model 3，并保留著Cybertruck的訂單，但這可能會(huì)改變：“我最終刪除了我的推特賬戶。我正在考慮賣掉我的特斯拉，取消Cybertruck的預(yù)訂，甚至可能取消我的特斯拉太陽能屋頂訂閱。”

然而，并非所有人都對(duì)Cybertruck持懷疑態(tài)度。紐約航空咨詢和航天顧問布萊恩·弗利(Brian Foley)訂購了兩輛Cybertruck。弗利是一位現(xiàn)有的Model Y車主，他對(duì)馬斯克的形象甚至Cybertruck交付時(shí)的價(jià)格并不擔(dān)心。無論標(biāo)價(jià)如何，弗利相信他可以以盈利的價(jià)格賣出自己的車輛。“我相信Cybertruck的早期買家將能夠以高于購買價(jià)格的價(jià)格轉(zhuǎn)售，直到供應(yīng)追上需求，”弗利說。

甚至弗利的樂觀態(tài)度都無法與舊金山的企業(yè)家瑞安·萊文森(Ryan Levenson)相比。他經(jīng)營著YouTube頻道The Kilowatts，在汽車共享市場Turo上擁有自己的特斯拉車隊(duì)，并正在開發(fā)一個(gè)純電動(dòng)汽車共享網(wǎng)絡(luò)。萊文森在Cybertruck發(fā)布當(dāng)晚預(yù)訂了第一輛車。此后，他又為自己的租賃車隊(duì)訂購了51輛Cybertruck。

萊文森并不太擔(dān)心馬斯克不斷變化的形象。“埃隆的言行有時(shí)很不一致。盡管他是個(gè)天才，但他有些話可能會(huì)造成真正的危害，”他說。“但不管怎樣，我認(rèn)為他真的在努力做他認(rèn)為對(duì)人類來說是正確的事情。”

斯皮爾曼表示，他取消Cybertruck訂單的決定與馬斯克的行為或政治無關(guān)。他只是決定完全改變方向。“我購買了一輛2020款雪佛蘭Bolt EV，這是一輛一年前的車，只行駛了4000英里。我很高興自己沒有等待購買一輛比我實(shí)際需要的車大兩倍的龐然大物。”

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