" a4 O K8 o3 Y8 `插電式混合動力（PHEV）技術為我國“新能源一哥”比亞迪在2008年首發，第一代技術搭載在首款車型F3DM上，距今已過去十多個年，通過這12年技術積累，現在已演變成2021年大火的DM-i技術，DM-i技術主打燃油經濟性。與油電混動技術不同，該技術以電為主油為輔，搭載較大容量電池，能滿足在大部分城市工況下的純電行駛，在絕大數高速工況下車輛由發動機直接驅動，車輛制動時通過能量回收向電池充電，虧電油耗3.8L/百公里，代表車型為秦PLUS DM-i。插電式混動車型在日常使用時可以通過充電槍給車輛補電，也可完全當成燃油車使用，符合我國新能源政策要求，可上綠牌且享受購置稅優惠。 |2 t n. H1 L
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秦PLUS DM-i
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增程式混動出現較早，不算是什么新技術。該技術通過發動機在高效區發電給電池充電，讓車可以在純電模式下行駛，車輛也可以直接通過燃油驅動，但是驅動執行結構為電動機。日常使用時外界可以通過充電槍直接給電池充電也需要給油箱加油。目前國內新能源汽車中最讓人熟悉的車是理想ONE，理想ONE有純電優先、油電混動、燃油優先、彈射起步四種駕駛模式，可上綠牌。從使用上看該技術與插電式混合動力技術相似，兩者最大的區別在于插電式混合動力技術可使用發動機直驅。 ) a. k0 |; L6 h' y , d, n# v% G [/ ?+ n! @2 x; A1 Z
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理想ONE
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增程的參與程度不同也有不同的技術路線，在2021年日產發布的軒逸e-power使用的增程式技術則更為純粹。發動機完全只作為發電機，搭載2度電“閃充閃放”電池，全工況采用電機驅動，不設置外部充電口，日常只通過加油補充能源，不能上綠牌。 & Y: ^- g$ ]) F4 k7 _3 ~5 C, x- r( f, A0 _0 Q( F/ e
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