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豐田章男“炮轟電動車”又一次沖上熱搜。可能中國用戶很難理解為啥他對電動車的態度一直反復橫跳，但其實只要去日本走兩圈，基本就能從“質疑豐田章男”，轉為理解他。日本目前是真不適合搞電動車！

看看電動車滲透率節節高升的我國，960萬平方公里的廣袤陸地、14億不同需求的人口、幾十家合資、獨資、自主的車企，卷出來的成千上萬不同的產品、以及馬不停蹄的基建建設交織融合，誕生出了一個獨特的新能源車市場。在電動車結束了補貼時代，走入市場競爭時代后，新能源車遍地開花大致有以下幾個理由：

1. 產品多。從100萬到3萬，花里胡哨的成熟穩重的、電的插混的增程的、主打豪華的、智能的。家用的……你總能找到一款合適的。

2. 價格合適。無論是購買價格還是使用價格。前者，價格戰大家估計記憶猶新；后者，電價和油價比起來，哪個對錢包更好相信大家心里有數。

3. 補能相對方便。公共充電方面，至少在北京，無論是國網充電站，還是星星、特來電等民營充電站，還是蔚小理等自己布局的充電站，讓補能變得雖然沒有達到無感的地步，但至少是比較方便的，除了節假日高速，近年來也很難在其他地方和時間聽到搶充電樁的消息。此外公共充電樁的充電速度也不短攀升。私人方面，車企送樁，包部分安裝費，電費便宜，只要你能搞定物業，家充還是比較方便實惠的。

首先產品方面，日本純電動車銷量前三分別為日產Leaf、Sakura和特斯拉Model 3，前兩者那畫風，說句不好聽的，放國內三年前大家都看不上。這樣的產品對比同級同價油車，至少在產品力上沒有優勢。

價格方面，日本的電動車也是可以享受類似國內的“國補”、“地補”的，補完后價格說不上便宜，但也不貴。

而在使用費用方面，日本的電價和國內不同，經常受各種影響（比如俄烏戰爭）波動，這導致其充電費用遠沒有國內便宜，對比燃油車優勢沒那么巨大。日本油價和國內差不多，但居民用電的電價近期幾乎是國內的3倍，有Model 3車主向我們反應，他的車充滿需要3000日元，折合人民幣近150元。

鑒于電價波動，很多企業宣傳自己的電動車在V2H設備的配合下，可以給家里供電，有這樣功能的設備還能享受額外補貼。而這個功能在國內并不能引起大家關注，也不值得重點宣傳。

特斯拉展示的日本可用充電方式，很多車主選擇最后一列的轉換器

此外，日本廠商不包充電樁安裝，安裝充電樁需要車主自己付費找專業的公司安裝（根據充電樁不同，還有相應的補貼）。因此很多日本車主選擇家用轉接頭，便宜，且能在家里的電源上即插即用。

當然，日本發展家充樁倒是有個小優勢，因為其購買汽車必須擁有車位，有車位的話安裝充電樁就比較方便。這種政策也導致Kcar在日本盛行，因為買它不需要車位。

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