​今年裁員9000人，明年至少還將繼續(xù)裁員，面對日趨艱難的市場環(huán)境，航運(yùn)巨頭馬士基正在大刀闊斧地削減人員，開始實(shí)施嚴(yán)格的成本控制措施。
11月3日，馬士基披露了第三季度財(cái)報(bào)。報(bào)告指出，馬士基今年實(shí)施了嚴(yán)格的成本控制措施，以有效緩解充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境帶來的影響，包括將員工人數(shù)削減6500人，從年初的11萬人減少到目前約10.35萬人。鑒于市場前景不斷惡化，馬士基會(huì)繼續(xù)實(shí)施成本控制措施，并宣布計(jì)劃進(jìn)一步減員3500人，其中包括今年年內(nèi)再裁員2500人，其余將延續(xù)到2024年。
馬士基表示，這一舉措預(yù)計(jì)將把公司整體人數(shù)減少至10萬人以下，人員調(diào)整是對全年成本控制的補(bǔ)充，其累積效應(yīng)可以使馬士基2024年的銷售、日常和管理費(fèi)用成本 (SG&A) 減少6億美元。目前馬士基預(yù)計(jì)這項(xiàng)重組費(fèi)用總額為3.5億美元，高于2月份宣布的1.5億美元。
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馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）在接受采訪時(shí)表示，由于運(yùn)費(fèi)下降和海運(yùn)競爭加劇，公司正在裁員，目前已有6500個(gè)職位被裁撤。“如果你看看訂單和未來幾年的情況，我認(rèn)為我們可能會(huì)在未來兩三年內(nèi)適應(yīng)一個(gè)非常壓抑和壓力的環(huán)境。”Clerc表示。
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此外，馬士基也已經(jīng)下調(diào)了2023年和2024年的資本支出預(yù)期，同時(shí)包括延續(xù)到2024年股票回購計(jì)劃等進(jìn)一步措施正在審查之中。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，受運(yùn)價(jià)下跌及貨量下降的影響，2023年第三季度馬士基營收為121億美元，而去年同期則為228億美元，息稅前利潤率為4.4%；第三季度利潤下滑至4.89億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期88億美元的超高利潤。目前馬士基已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度利潤下降，結(jié)束了之前連續(xù)16個(gè)季度高額盈利的歷史最好時(shí)期。
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馬士基表示，第三季度公司業(yè)績表現(xiàn)符合預(yù)期。然而，當(dāng)前市場環(huán)境日趨艱難，運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2022年所達(dá)峰值，海運(yùn)運(yùn)力增加持續(xù)施壓。在海運(yùn)業(yè)務(wù)方面，自上一季度以來馬士基貨量增長了9%，且與2022年第三季度相比，因?yàn)橹乜刂瞥杀臼沟霉潭ㄈ加蛢r(jià)格下單箱成本下降了11%。受到特別是亞洲至歐洲、北美和拉丁美洲航線運(yùn)價(jià)大幅下跌壓力的影響，實(shí)際息稅前利潤（EBIT）呈現(xiàn)負(fù)值，虧損2700萬美元，而去年同期則為87億美元。
第三季度馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)營收為35億美元，而去年同期為42億美元。該業(yè)務(wù)板塊-特別是在航空運(yùn)輸領(lǐng)域受到運(yùn)價(jià)下跌產(chǎn)生的負(fù)面影響，但貨量基本恢復(fù)到去年的水平。加強(qiáng)成本管理有助于穩(wěn)定利潤率。
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因全球擁堵緩解，堆存需求減少，貨量下降4.1%，馬士基第三季度碼頭業(yè)務(wù)營收為10億美元，而去年同期為11億美元。考慮到價(jià)格調(diào)整和成本措施相結(jié)合，業(yè)績表現(xiàn)較為強(qiáng)勁。投資資本回報(bào)率(ROIC)增至10.3%，超出至2025年達(dá)9%以上的預(yù)期。
馬士基預(yù)計(jì)全球海運(yùn)集裝箱貨量增長將為-2%至-0.5%，而此前預(yù)計(jì)在-4%至-1之間。馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)將與市場保持同步。
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馬士基維持對2023年全年業(yè)績的預(yù)期，但目前預(yù)計(jì)業(yè)績將接近此前公布的全年實(shí)際息稅折舊及攤銷前利潤 （EBITDA）為95-110億美元、實(shí)際EBIT為35-50億美元預(yù)估范圍的下限。自由現(xiàn)金流(FCF) 至少為30億美元的預(yù)期不變。2022-2023年，預(yù)計(jì)資本支出為80億美元（此前預(yù)計(jì)為90-100億美元）。2023-2024年，預(yù)計(jì)資本支出為80-90億美元（此前預(yù)計(jì)為90-100億美元）。
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馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）表示：“需求低迷、運(yùn)價(jià)重回歷史水平以及成本面臨通脹壓力已成為我們行業(yè)的新常態(tài)。自夏季以來，我們發(fā)現(xiàn)全球大多數(shù)航線出現(xiàn)運(yùn)力過剩問題、導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌，但船舶拆解或閑置并沒有明顯增加。為更好的應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)，我們加快了多項(xiàng)成本和現(xiàn)金控制措施，以保障我們的財(cái)務(wù)業(yè)績。盡管公司人員和運(yùn)營有所精簡，但我們發(fā)展綜合航運(yùn)物流戰(zhàn)略、致力于滿足客戶多元化供應(yīng)鏈需求從未改變，并在碼頭業(yè)務(wù)和物流與服務(wù)業(yè)務(wù)中尋求增長機(jī)會(huì)。”
由于疫情期間對消費(fèi)品的高需求，加上船舶供應(yīng)有限，從而推高了運(yùn)費(fèi)，集裝箱航運(yùn)公司在2021年和2022年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄利潤。但如今，該行業(yè)正面臨著收益的突然下降。
今年，全球經(jīng)濟(jì)增長失去了動(dòng)力，各家公司正在消化現(xiàn)有庫存，而不是向歐洲和美國運(yùn)輸新商品。與此同時(shí)，市場上船只供應(yīng)過剩的情況正在加劇。
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高盛分析師上月在一份研究報(bào)告中警告稱，該行業(yè)的低迷程度和持續(xù)時(shí)間將超過市場預(yù)期，并重申了賣出馬士基股票的建議。據(jù)Bloomberg Intelligence分析，由于利率疲軟，馬士基可能要等到2025年才能實(shí)現(xiàn)盈利增長。
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集裝箱運(yùn)輸量約占全球的六分之一的馬士基也在為形勢的惡化做好準(zhǔn)備，希望在運(yùn)費(fèi)上漲時(shí)通過長期合同鎖定更多大客戶，以緩解運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的影響。該公司還將重點(diǎn)擴(kuò)展到陸上集裝箱物流領(lǐng)域，傳統(tǒng)上，陸上集裝箱物流的利潤率高于海運(yùn)。
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