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據(jù)《中國日報》，新疆現(xiàn)有民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到25個，機(jī)場數(shù)量在全國排名第一。至今年年底，隨著奇臺江布拉克、和靜巴音布魯克機(jī)場的相繼建成，新疆機(jī)場數(shù)量將達(dá)到27個。而第二名的內(nèi)蒙古，機(jī)場數(shù)量還未突破20個。

根據(jù)規(guī)劃，“十四五”期間，新疆將推進(jìn)實(shí)施新建運(yùn)輸機(jī)場項目16個，民用運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)將達(dá)到37個（含開展前期研究），占全國民用運(yùn)輸機(jī)場的1/9。

新疆修建機(jī)場的原因，既與其面積廣袤、地形復(fù)雜有關(guān)，也與新疆著力打破區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡有關(guān)。

機(jī)場數(shù)量雖然穩(wěn)居第一，但新疆的機(jī)場密度只有0.15座/萬平方公里，在各省份中排名靠后，與機(jī)場密度排名第一的上海（3.15座/萬平方公里）相比，相距甚遠(yuǎn)。

近日，烏魯木齊改擴(kuò)建航站樓裝修基本完成，喀什徠寧國際機(jī)場城市候機(jī)樓即將啟用，和靜巴音布魯克機(jī)場完成投產(chǎn)飛行校驗(yàn)工作……

目前，新疆機(jī)場集團(tuán)管轄烏魯木齊、喀什、伊寧、庫爾勒、阿勒泰、阿克蘇、克拉瑪依等25個地區(qū)的民用機(jī)場，是全國覆蓋面積最廣、支線機(jī)場最多的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)。

新疆機(jī)場建設(shè)起步較晚，但是其建設(shè)速度非常快。

2001年12月，新疆航空公司與民航烏魯木齊管理局分立，成為獨(dú)立運(yùn)作的市場主體。

“十一五”期間，新疆就新建了5個機(jī)場，在用機(jī)場從“十五”末期的11個增加至16個，并同時改、擴(kuò)、遷建包括烏魯木齊、喀什機(jī)場在內(nèi)的8個機(jī)場。

機(jī)場數(shù)量大幅增多，旅客吞吐量也逐年增長。到了2023年，新疆機(jī)場集團(tuán)在11月1日實(shí)現(xiàn)當(dāng)年累計旅客吞吐量突破3500萬人次，較2019年突破時間提前28天。

不過，常住人口僅2587萬的新疆之所以有25個機(jī)場，還是因?yàn)榈貜V人稀。

中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會副會長兼秘書長、中國社科院西部發(fā)展研究中心副主任陳耀在接受時代周報記者采訪時表示，新疆需要這么多機(jī)場，主要是因?yàn)樾陆恋孛娣e大。

形象來說，占地超166萬平方公里的新疆，約占中國陸地面積的1/6，是廣東的9倍之多。當(dāng)?shù)鼐用袢羰莾H靠汽車和火車出行，路程時間長，交通基礎(chǔ)建設(shè)的建造成本也高。

比如，住在烏魯木齊的居民想通過鐵路的方式前往喀什，算上換乘時間，至少需要乘坐14個小時。

中國航空學(xué)會會員喬善勛對時代周報記者表示，地廣人密的地方適合建設(shè)高鐵，地廣人稀、資源豐富、戰(zhàn)略要地的地方適合建支線機(jī)場。

“一條3000米的路，只能跑3000米，但一條3000米的跑道卻可以連接全世界，這就是機(jī)場的意義。”

機(jī)械社區(qū)