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機械社區(qū)

標題: 關于BYD要求供應商降價10% [打印本頁]

作者: 尹志春 時間: 2024-11-28 21:45
標題: 關于BYD要求供應商降價10%
群里多數(shù)人應該沒有參于生產(chǎn)，對生產(chǎn)不完全了解，
并不是所有的材料BYD都有議價權，比如主要原料，汽車鈑金鋼板，這個BYD應該無議價權，這個價格應該是根據(jù)鋼材價格浮動，鋁材他也沒有議價權，這
輪胎可能也沒有，因為這些利潤沒有10%，體量比BYD大。BYD在這些廠家面前可能只能裝孫子。
可以議價的，比如注塑件，這些本身材料點比少，所以空間很大，只要有量，價格還可以降50%。比如汽車鉸鏈沖壓件，這個材料占比小，附加值高，年產(chǎn)400W臺，就有1600W個，給我干，我只要材料費，別的都可以不要，兩公婆搞8臺沖床，直接開干，成本可以再降60%，
比如注塑件，也可以給兩公婆的小廠干，品質一樣，成本降50%，兩公婆一年賺30W，笑瘋了，
不是不能降，是怎么降

作者: 狄奧多西今猶在 時間: 2024-11-28 22:22
還有這種說法，學習了

作者: cangzhoumj 時間: 2024-11-29 07:58
上量了所以降價

作者: zxflyc 時間: 2024-11-29 08:03
本帖最后由 zxflyc 于 2024-11-29 08:36 編輯

不清楚比亞迪情況。雖然有幾個以前同事在里面做成本，但從沒問過。
感覺
只要量到了一定級別，都有議價權。
它的板材應該是寶鋼（懷疑不會用，貴了）或者本鋼（我們以前常用）之類直接供，肯定是協(xié)議價。而且它不是單單只有汽車，它還有不少其他業(yè)務，板材一塊很多可以打包議價。以前在某公司，某厚度SECC比同厚度SGCC還便宜很多，當時做成本時覺得異常，問了下，答：這款用量大，協(xié)議價。
生產(chǎn)汽車配件廠家，有些需要認證。那些認證每年都不少錢。很多小廠養(yǎng)不起那個認證，這天然地保證了適當利潤。而且這個量了，能少了利益輸送？船夫哥也不是石頭縫里來的。供應商選你小廠？基本是某某開個廠來搞啦。

作者: babty 時間: 2024-11-29 08:12
還是外資，好點。

作者: zwaiwo 時間: 2024-11-29 08:13
兩公婆的廠。BYD還瞧不上，還得是符合他們驗廠要求的正規(guī)廠

作者: 老魚DH 時間: 2024-11-29 08:26
能賺錢就搞，不賺錢誰搞

作者: bravo090 時間: 2024-11-29 08:29
純屬胡說

是所有的供應商都會有降本要求

鋼板這塊，能降就降，降不了就減配具體一點

比如說寶鋼換攀鋼

比如說0.65鋼板換0.6

作者: bravo090 時間: 2024-11-29 08:30
絕對不會考慮小廠，夫妻店這種

起碼一級二級供應商不可能的

保供，零庫存可不是說說玩的，小廠子玩不轉的

作者: cpl820215 時間: 2024-11-29 08:31
汽車件供應商是有要求的，以前是必須要通過TS16949的質量體系認證，現(xiàn)在更新標準為IATF16949:2016。只有過了這個體系認證才有供貨資質。所以一些小工廠，基本可以排除在外了。

作者: jinshenxiaohuo 時間: 2024-11-29 08:34
你不拿我不拿，耿專員怎么拿

作者: wgary 時間: 2024-11-29 08:36
其他不懂，但注塑件和沖壓件，肯定不是毛利厚的行業(yè)

作者: UCHIHASASUKE 時間: 2024-11-29 08:47
春哥，人家要你公司有ISO9000和ISO14001認證，你就知道降價是割肉了

作者: jshyfmpj 時間: 2024-11-29 08:49
現(xiàn)在各行業(yè)都是這樣，最低價競標，像我們這種吊毛行業(yè)沒汽車行業(yè)的海量也在搞ab供應鏈，搞年降，讓供應商自相殘殺，你就一年就100多萬的量，供應商能賺你幾個錢

作者: 744633782 時間: 2024-11-29 09:00
降價是不掙錢，不降價是死，現(xiàn)在國內太卷了

作者: 救贖. 時間: 2024-11-29 09:38
降到后面不是價格而是品質了

作者: 能造車的船舶人 時間: 2024-11-29 10:15
年降在汽車行業(yè)確實存在，降本就是做VA/VE。大廠應該有擔當，保證供應商有利潤空間。

作者: 命與火 時間: 2024-11-29 13:40
像我們廠有在提供吉利的倉儲物件，90%的金屬和10%的塑料，都在壓價格，各種小問題找到了就是一波扣貨款，即使那個問題都不算什么問題，比亞迪估計得更嚴重

作者: hughwdtt 時間: 2024-12-3 15:58
春哥，博學

作者: zyslcl-2 時間: 2024-12-6 17:13
BYD之前接受經(jīng)銷商方式供貨，說白了就是一些里面有權利的人的關系戶，出來開個貿易公司，然后賺差價，從去年底開始應該是上層反腐敗了，全部經(jīng)銷商形式的供貨都被取消，給兩到三個月的緩沖期，用來完成跟直接供應商的合同簽訂工作?？梢院虰YD直接簽合同的絕對沒有任何小作坊，連二供都不可能，基本的16949體系就直接全斃掉了。然后每半年一招標。卷死所有人。

作者: Ronnie2024 時間: 2024-12-23 20:43
對于我們遵守體系的人來說，一般性的小作坊企業(yè)應該是無法進入到BYD的吧？IATF再水，總還是要過的吧

作者: 學渣渣 時間: 2024-12-23 21:36

Ronnie2024 發(fā)表于 2024-12-23 20:43
對于我們遵守體系的人來說，一般性的小作坊企業(yè)應該是無法進入到BYD的吧？IATF再水，總還是要過的吧

這就精彩了。

我想問問，有沒有辦法溯源，檢查這個產(chǎn)品的整體或者部分來自于其他的不達標的生產(chǎn)廠家？

類似的問題就是，美國對中國產(chǎn)的部件進行溯源？例如越南出口到美國的產(chǎn)品用到中國部件？

派人駐場天天檢查入庫清單，然后再派人去供應商的供應商檢查？

作者: 學渣渣 時間: 2024-12-23 21:37

cpl820215 發(fā)表于 2024-11-29 08:31
汽車件供應商是有要求的，以前是必須要通過TS16949的質量體系認證，現(xiàn)在更新標準為IATF16949:2016。只有過 ...

用中國→越南→美國，陽澄湖大閘蟹的方式，對付byd如何？

作者: 學渣渣 時間: 2024-12-23 21:38
@charlie909 老哥怎么看待這個溯源，要求供應商（以及供應商的供應商整個鏈條）降本的事情？

作者: charlie909 時間: 2024-12-23 22:18

學渣渣發(fā)表于 2024-12-23 21:38
@charlie909 老哥怎么看待這個溯源，要求供應商（以及供應商的供應商整個鏈條）降本的事情？

要求供應商降價最后把自己降殘廢了，在供應商競爭比較充分，再降就快要挖肉，我記得以前萬向錢潮給大眾與通用供貨每年降價都是有新品開發(fā)及新訂單，主機廠付自動化產(chǎn)線的錢。TSL也是給很多配件廠付了設備錢，閑置了3-4年后啟用。讓你看看國外的材料成本就能想到降價格空間。中國車輛在這邊陷入了所有保險公司不愿意承保的局面，一是質量差，二是供應不及時經(jīng)常沒有配件。

作者: 學渣渣 時間: 2024-12-24 11:29

charlie909 發(fā)表于 2024-12-23 22:18
要求供應商降價最后把自己降殘廢了，在供應商競爭比較充分，再降就快要挖肉，我記得以前萬向錢潮給大眾與 ...

航空太貴了，海運來不及嗎？從廣東到墨西哥船期多少天？

作者: charlie909 時間: 2024-12-24 11:39

學渣渣發(fā)表于 2024-12-24 11:29
航空太貴了，海運來不及嗎？從廣東到墨西哥船期多少天？

快船加清關40天吧，有時設備在現(xiàn)場等零件沒有辦法

作者: 學渣渣 時間: 2024-12-24 11:43

charlie909 發(fā)表于 2024-12-24 11:39
快船加清關40天吧，有時設備在現(xiàn)場等零件沒有辦法

所以大佬的策略是，船運一堆大件，例如機器，原材料，自產(chǎn)自用，還能接活？

作者: charlie909 時間: 2024-12-26 10:40
可以接一些，這邊機加工利潤還是比較高的，熱處理也還不錯，每個洲只有一家

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