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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 汽油機(jī)稀薄燃燒與缸內(nèi)直噴技術(shù) [打印本頁]

作者: 非我所愿 時間: 2009-3-16 22:03
標(biāo)題: 汽油機(jī)稀薄燃燒與缸內(nèi)直噴技術(shù)
本帖最后由非我所愿于 2009-3-16 23:05 編輯

什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。
　　
　　其實，在20多年前就已經(jīng)有人在研究稀燃技術(shù)。面對21世紀(jì)70年代初歐美國家的排放規(guī)定以及石油危機(jī)引起的降低油耗的需求，人們探索了由稀混合氣運行，用氧化催化劑凈化排氣的方法，采用了一種帶副燃燒室的發(fā)動機(jī)。
　　這種由豐田及本田公司發(fā)明的燃燒方式由于從副燃燒室噴出火焰會造成熱能損失，稀混合氣發(fā)動機(jī)改進(jìn)對油耗的效果不明顯。
　　從那以后，隨著進(jìn)氣口的改進(jìn)，氣缸內(nèi)旋渦生成技術(shù)的進(jìn)步，由通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等汽車公司先后搞成的開口式燃燒室可以形成比帶副燃燒室還好的稀薄混合氣燃燒，并且隨著進(jìn)氣口燃料噴射技術(shù)的發(fā)展和稀混合氣傳感器技術(shù)的開發(fā)，精密控制空燃比已成為可能。80年代中期，豐田正式使稀混合氣發(fā)動機(jī)（T－LCS）產(chǎn)品化，三菱、本田也相繼將其產(chǎn)品實行產(chǎn)品化。
　　進(jìn)入90年代，三菱汽車公司研制出來的缸內(nèi)直噴技術(shù)使稀燃技術(shù)又進(jìn)了一步。目前，各大公司都擁有自己的稀燃技術(shù)，其共同點都是利用缸內(nèi)渦流運動，使聚集在火花塞附近的混合氣最濃，先被點燃后迅速向外層推進(jìn)燃燒，并有較高的壓縮比。
　　比較著名的三菱缸內(nèi)噴注汽油機(jī)（GDI），可令混合比達(dá)到40:1。它采用立式吸氣口方式，從氣缸蓋的上方吸氣的獨特方式產(chǎn)生強(qiáng)大的下沉氣流。這種下沉氣流在彎曲頂面活塞附近得到加強(qiáng)并在氣缸內(nèi)形成縱向渦旋轉(zhuǎn)流。在高壓旋轉(zhuǎn)噴注器的作用下，壓縮過程后期被直接噴注進(jìn)氣缸內(nèi)的燃料形成濃密的噴霧，噴霧在彎曲頂面活塞的頂面空間中不是擴(kuò)散而是氣化。
　　這種混和氣被縱向渦旋轉(zhuǎn)流帶到火花塞附近，在火花塞四周形成較濃的層狀混和狀態(tài)。這種混合狀態(tài)雖從燃燒室整體來看十分稀薄，但由于呈現(xiàn)從濃厚到稀薄的層狀分布，因此能保證點火并實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒。
　　大眾的直噴汽油發(fā)動機(jī)（FSI），則是采用了一個高壓泵，汽油通過一個分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。
　　本田最新的VTEC發(fā)動機(jī)也將采用稀燃技術(shù)。這款取名為VTEC－i 2.0升發(fā)動機(jī)將比一般本田發(fā)動機(jī)省油20%，其特點是將VTEC技術(shù)與稀燃技術(shù)相結(jié)合，也是當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)速時令其中一組進(jìn)氣門關(guān)閉，在燃燒室內(nèi)形成一道稀薄的混合氣體渦流，層狀分布集結(jié)在火花塞周圍作點燃引爆，從而起到稀薄燃燒作用。
　　綜上所述，汽車汽油發(fā)動機(jī)實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)歸納起來有以下三個主要方面：
　　一、提高壓縮比
　　采用緊湊型燃燒室，通過進(jìn)氣口位置改進(jìn)使缸內(nèi)形成較強(qiáng)的空氣運動旋流，提高氣流速度；將火花塞置于燃燒室中央，縮短點火距離；提高壓縮比至13：1左右，促使燃燒速度加快。
　　二、分層燃燒
　　如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。
　　為了提高燃燒的穩(wěn)定性，降低氮氧化物（NOx），現(xiàn)在采用燃油噴射定時與分段噴射技術(shù)，即將噴油分成兩個階段，進(jìn)氣初期噴油，燃油首先進(jìn)入缸內(nèi)下部隨后在缸內(nèi)均勻分布，進(jìn)氣后期噴油，濃混合氣在缸內(nèi)上部聚集在火花塞四周被點燃，實現(xiàn)分層燃燒。
　　三、高能點火
　　高能點火和寬間隙火花塞有利于火核形成，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，燃燒速度增快，稀燃極限大。有些稀燃發(fā)動機(jī)采用雙火花塞或者多極火花塞裝置來達(dá)到上述目的。
　　以上三點只是對整體汽油發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)而言，具體到某種機(jī)型會有所偏重。因為各種汽油發(fā)動機(jī)稀燃方式的技術(shù)措施不完全一樣，甚至同一部發(fā)動機(jī)在不同的工況下稀燃方式也會不完全一樣。有些著重缸內(nèi)氣流運動及燃油分布的配合，重點在分層燃燒。有些著重加大點火能量、增快火焰?zhèn)鞑ニ俣群涂s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，重點在高能點火。

上海交大的課件:

作者: 成君 時間: 2009-3-18 11:45
不錯的資料~

作者: maryshuang 時間: 2009-3-23 10:49
好東西謝謝樓主

作者: 趙潤生 時間: 2009-3-23 11:10
好東西,謝謝

作者: xiaofei8 時間: 2009-3-26 09:05
謝謝樓主分享

作者: DoctorMa 時間: 2009-3-31 20:33
lz你是交大的？我也是哎

作者: tanjiren 時間: 2009-4-7 21:17
好資料,謝謝樓主.

作者: 長征 時間: 2009-4-7 21:25
有沒有更全面的資料，還不錯

作者: zhaodch 時間: 2009-4-10 10:12
謝了，摟住真實好人??！

作者: lzy66933685 時間: 2009-4-17 14:41
有沒有詳細(xì)的資料,如何在小排量內(nèi)燃機(jī)上實現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒或分層燃燒的資料,分享一下!

作者: wangtao65 時間: 2009-6-13 22:17
好資料，謝謝樓主分享。

作者: wxd080607 時間: 2009-6-19 09:17
xiexie 樓主啦這么好的東西拿出來分享

作者: x022115 時間: 2011-9-6 17:44
不錯的資料感謝分享！

作者: x022115 時間: 2011-9-6 17:49
為了賺錢再頂一個感謝！

作者: 415278940 時間: 2011-9-8 16:29
不錯的資料，不知道現(xiàn)在是否已推廣。

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