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機械社區

標題: 動車的制動方式---討論 [打印本頁]

作者: 憤怒的小鳥 時間: 2009-4-1 22:52
標題: 動車的制動方式---討論
我們來討論下動車的制動方式撒，我拋磚引玉撒。我知道動車是有帶動力的車和不帶動力的車混編成的，制動好像是靠電磁制動的。

謝謝！

作者: 寂靜天花板 時間: 2009-4-2 11:08
除了電磁制動，還有什么制動方式？壓縮空氣？液壓？這些適合動車組的要求嗎？

作者: 中國茶 時間: 2009-4-2 13:27
壓縮空氣應該不行，首先一個氣密性就難于解決。液壓倒是可以討論!

作者: 小白菜 時間: 2009-4-2 13:33
感覺應是用電機直接制動后，發的電回饋到電網，前幾天新聞中簡單提了一點這個事，好象是配合能量回饋每人百公里能耗6度電。

作者: 海哥007 時間: 2009-4-2 14:58

感覺應是用電機直接制動后，發的電回饋到電網，前幾天新聞中簡單提了一點這個事，好象是配合能量回饋每人百公里能耗6度電。
" E8 P9 I2 K3 p. _5 f! }* @小白菜發表于 2009-4-2 13:33

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作者: tyisbx 時間: 2009-4-2 16:01
雖然不懂，但是也想看看，那位高人解析一下。

作者: 向前沖 時間: 2009-5-26 16:27

感覺應是用電機直接制動后，發的電回饋到電網，前幾天新聞中簡單提了一點這個事，好象是配合能量回饋每人百公里能耗6度電。
( M" a: B1 `/ Z( ~2 ~3 ]) W小白菜發表于 2009-4-2 13:33

這種制動的方式可以節約用電。

作者: 一網情深 時間: 2009-6-13 20:32
這個……
怎么跟我知道的不一樣捏：動車組和非動車組制動是大同小異的，有車輪踏面制動，還有就是跟汽車的結構原理一樣的鉗盤式的制動，不管哪種，都是氣動！
另外，個人猜測，應該還有類似于汽車上的ABS系統吧！否則車輪抱死的話就麻煩了，不過，氣壓制動是否不易造成抱死呢？？？請教高手了！

作者: syw開門造車 時間: 2009-6-14 02:37
各位網友好！
.
電力機車制動有三種：
.
1、電氣制動：由低壓電控制電磁閥，通過控制氣缸抱閘、剎車。
2、變電動機為發電機，向電網送電。如白菜友所說。
3、耗能制動，變電動機為發電機，產生的電能向車載電阻送電，將電能轉換成熱能消耗掉。
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我上學時的專業就是電力機車修理。是文革時期的選送中專生。

syw 090614---02.39

作者: 亮劍 時間: 2009-6-14 10:13
看到大俠們討論動車組的制動問題。現在共享《動車組牽引與制動_2007p128_彭俊彬》，感興趣可以看看這本書。http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=120081&page=1#pid644545

作者: galen27 時間: 2009-7-27 14:25
目前制動大部分是氣動方式，世界上比較有名的是克諾爾。
克諾爾為貨車、客車、掛車和車橋提供系統解決方案，產品包括壓縮空氣供應和空氣處理系統、制動控制系統、底盤管理系統、氣動盤式制動器以及制動起動系統。
但應該還存在輔助和緊急制動，這主要是采用什么方式就不是很清楚了。
氣動主要是存在著漏氣的問題，同樣液壓也是存在油源的泄露。
不知機械的制動方式有沒有，比如電動方式的制動。就如在其他的領域有氣動，液壓，還有電動。不知在機車領域有無這種方式？？？

作者: esw 時間: 2009-8-9 00:03
我來說明一下：
1、現在制動最厲害的，如樓上所說是kb
2、制動方式：再生制動，空氣制動、電阻制動，輕軌車上還有液壓制動
3、漏風、漏油的問題大家不用考慮，一般不會，可靠性很高，設計余量很大

最主要的是，緊急制動，當列車分離，立即實施緊急制動

所以請大家放心，中國鐵路還是比較安全的。

作者: esw 時間: 2009-8-9 00:05
還有一些什么磁軌制動，渦流制動什么的，是用的比較少

另外，磁懸浮車上可能存在反接制動，沒有具體見過

制動的時候遵循一個原則，先電制動，再空氣制動，畢竟空氣制動有磨耗，而且剛開始時，初速高等問題……

作者: galen27 時間: 2009-8-21 17:07
樓上的朋友“制動的時候遵循一個原則，先電制動，再空氣制動”，是怎么講？
緊急制動和輔助制動是什么方式呢？

作者: wuxilaoma 時間: 2009-8-22 09:56
動車組制動系統有兩套，一套是微機控制的直通式電空制動系統，可實現空電聯合制動，當列車速度較高時，實施電制動，不足的部分由空氣制動補充，在速度低于10km/h時只實施空氣制動，制動方式轉換均由微機系統控制完成。當司機通過司機臺上的制動控制器發出制動指令時，制動電信號首先到達車輛計算機系統，再傳入制動控制系統，制動控制系統將根據制動指令、列車速度、車輛載重及電制動投入程度自動調節空氣制動力的大小。
另一套制動系統為備用空氣制動系統，為自動式空氣制動系統，制動指令由列車管傳遞。備用空氣制動系統可由采用自動式空氣制動系統的中國既有線機車操縱控制（包括制動與緩解）,可滿足動車組在救援和回送時要求。

作者: wuxilaoma 時間: 2009-8-22 09:59
上一個是CRH3型車的制動

以下為CRH1(BSP)
動車組制動系統有兩套，一套是電制動，將牽引電機轉換成發電機形式工作，即再生制動；一套是空氣制動，將電指令轉換成空氣指令送入制動缸起制動作用。列車制動優先采用再生制動方式，制動方式轉換均由微機系統控制完成。當司機通過司機臺上的制動控制器實施制動指令時，制動電信號首先到達車輛計算機系統，再傳入制動控制系統。制動控制系統根據列車速度，自動實施空氣制動與電制動。

作者: tyq720624 時間: 2009-11-7 21:30
現在的動車制動是能耗制動，空氣制動都用，空氣制動系統采用踏面和輪盤制動，系統具有ABS功能。

作者: 川崎重工 時間: 2010-3-4 20:48
南車生產的動車組是盤式制動。當然也是電子控制的

作者: 臭小孩 時間: 2010-4-12 19:19
現在應該是空氣制動和再生制動相結合，電空結合，以電為主

作者: 臭小孩 時間: 2010-4-12 19:22

樓上的朋友“制動的時候遵循一個原則，先電制動，再空氣制動”，是怎么講？
. S3 G! S2 j7 p+ f: r" h緊急制動和輔助制動是什么方式呢？* _, y9 h2 i! o
galen27 發表于 2009-8-21 17:07

就是制動時優先由電制動提供制動力，當制動力不足時再由空氣制動提供

作者: q2384 時間: 2010-4-19 18:18
主要還是空氣制動，包括250km/h的動車

作者: zhangbaochun590 時間: 2010-5-6 14:48
動車組的制動：在高速時采用再生能源制動，即電動機變為發電機，發的電能送入電網；當速度降至30公里以下，才采用機械制動，即由液動鉗制制動盤。

作者: zhangbaochun590 時間: 2010-5-6 14:52
另外，動車組的每節車都有動力。

作者: ly_lzy 時間: 2010-8-15 16:53
誰能給一個權威的答復？

作者: 東海fyh126 時間: 2010-8-15 17:04
了解。。。。。。。。。。。。。

作者: zy780821 時間: 2010-8-21 16:29
據我了解，目前國內機車和重卡一樣大多用空氣制動，制動壓力不到0.6MPa左右，這個壓力在空氣系統里算低壓，密封性好解決

作者: saul 時間: 2010-9-12 21:13
我覺得有可能是這樣的：高速是用電磁制動和電阻制動，當達到一個臨界速度是改為空氣制動。

作者: GB1986 時間: 2010-9-22 13:38

壓縮空氣應該不行，首先一個氣密性就難于解決。液壓倒是可以討論!$ S& |9 i4 f6 P3 ~
中國茶發表于 2009-4-2 13:27

空氣制動是目前比較成熟的制動方式，怎么會說氣密性難以解決呢？？

作者: GB1986 時間: 2010-9-22 13:50
回復 27# saul

在高速區域電阻制動的效果很明顯，但是速度降低到某一數值就幾乎沒有什么制動力了

作者: gangjing59 時間: 2010-10-12 10:36
不懂哦。。。慢慢看。。。

作者: 帝國王朝 時間: 2010-10-17 18:30
學習了都是高手啊，學無止盡了

作者: sjsuzhou 時間: 2010-10-29 19:20
德國克諾爾的技術，不信可以查一查，90%的市場占有

作者: 323xiaohui 時間: 2010-10-31 10:00
應該先是可再生制動就是發動機變發電機發電回饋電網到速度降到一定范圍內采用電磁氣動制動

作者: linkis 時間: 2011-1-11 12:14
動車制動一般是2種：
1、電控直通的空氣制動。即直通空氣制動利用電子控制辦法進行制動控制，因為有裝有防滑閥，不存在抱死問題。這個動車、拖車上都有。
2、動力制動。即再生制動或者電阻制動，利用電機發電功能實現的，這個顯然只有動車才有。
這兩個制動是同時應用于制動系統，有一定的控制方式。

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