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標題: 柴油機電噴系統 [打印本頁]
作者: cdtongda 時間: 2006-9-25 17:08
標題: 柴油機電噴系統
中國向國三標準邁進，柴油機電噴勢在必行?。?！高速電磁閥的技術難題已經解決!
4 O; n* Q x; s, h$ q0 v* ]3 h+ x
作者: 老鷹 時間: 2006-9-25 18:34
標題: Re: 柴油機電噴系統
請大蝦把高速電磁閥的技術講一下。
作者: cdtongda 時間: 2006-9-26 15:21
標題: Re: 柴油機電噴系統
你是從事這方面的研究還是對這方面感興趣???
5 U3 c, X: g8 c" s* E( i7 f+ k& r高速電磁閥也就是電噴中的一個系統,它控制著柴油機的噴油量,噴油時間等.
作者: cdtongda 時間: 2006-9-28 09:06
標題: Re: 柴油機電噴系統
這有一點電噴柴油機的優點````各位大蝦可以看看```
# g0 M& {! X9 s# v* F& ]( P- U! J優點
% D- ]9 f! c7 I/ Z: B0 @0 q2.2.1具有多功能的自動調節性能
' f T) q/ n4 }% t+ K4 C h* f# W工程機械用柴油機的運轉工況是多變的，而且對油耗、排放和可靠性等要求較高。自動控制技術應用于柴油機的調節系統正好可以實現多功能的自動調節，從而保證柴油機動力性、燃料使用經濟性、可靠性和操作方便性等性能充分發揮。
+ J5 Q9 j9 ?+ _+ C0 G$ I- A. X9 g2.2.2減輕質量、縮小尺寸、提高柴油機的緊湊性
0 t# @8 a3 ]" J4 _4 j9 q5 l對于現代高速柴油機而言，由于驅動噴油泵的扭矩較大，要設計一個緊湊和可靠的供油提前自動調節器很復雜，而且在柴油機總體布置上也比較困難。采用自動控制技術解決供油提前角自動調節問題，不僅可以容易地解決上述難題，而且提高了柴油機的緊湊性。 ; g9 I5 d6 O1 W5 ?* m6 `+ R B
2.2.3部件安裝連接方便，提高了維修性
+ Q8 O% R+ b) f% u采用自動控制系統，相關部件尺寸減小(特別是燃油供給系統)，安裝部位免受空間位置的約束，連接簡便，有利于柴油機日常維護及修理。
" m; m1 i8 y* e- E2 n2 s1 V2.2.4擴展了故障診斷、聯絡等功能
; ^9 V/ n4 ~2 i; ^8 d2 ~" v采用自動控制系統，可方便地與微型計算機相連，很容易實現柴油機性能檢測與故障診斷功能，柴油機運行及檢測數據的存儲與傳遞等問題也迎刃而解，便于科學管理和使用。 $ ~ t2 j( u1 h8 r0 V# L1 e
2.2.5使柴油機的動力輸出和負荷得到更精確的匹配 " n5 O/ H0 d/ ~, A+ w
隨著工程機械制造技術高速發展，為了提高自行式工程機械的作業效能，采用了電噴柴油機，電控自動變速器等自動控制裝置，使自行式工程機械在作業時，能隨著負荷的變化在一定范圍內自動調整動力輸出、動力傳遞，柴油機的動力輸出和負荷得到更精確的匹配，充分發揮工程機械作業效能。
! W6 e2 O7 S; G. i- v
作者: livecs68 時間: 2006-9-28 10:23
標題: Re: 柴油機電噴系統
電噴俠客大俠：你講的電噴柴油機的優點都是對的，在歐美使用都不會有問題，，我國的油品特質你應該是了解的，可能在我國近年很難使用。即使在大城市能用，可在鄉下怎么辦，連洋人在我國都不主推電噴柴油機，而只是強調他有這個技術，
! s! h: z. c, i0 R5 l" d+ P2 e! k5 _當然，如果用在固定地點，油品有保證，那是最好了。
作者: cdtongda 時間: 2006-9-28 10:29
標題: Re: 柴油機電噴系統
原帖由 忙路的熊 發表5 G/ M: k" X% B7 r0 V! D" z' m
% X, i4 K& ~3 P
電噴俠客大俠：你講的電噴柴油機的優點都是對的，在歐美使用都不會有問題，，我國的油品特質你應該是了解的，可能在我國近年很難使用。即使在大城市能用，可在鄉下怎么辦，連洋人在我國都不主推電噴柴油機，而只是強調他有這個技術，
. U" r/ U" G, ^; ~* a當然，如果用在固定地點，油品有保證，那是最好了。
) r; \/ o4 s6 x
9 s& S$ o$ Q: {" b
你說的很對！現在國外的企業也到中國來做柴油機電噴，建立了很多合資公司，他們就是看準了中國這片有潛力的市場。柴油機電噴的推廣也和所有其他新事物的推廣一樣，前期不可能得到快速大面積的推廣，凡事都有個過程。
/ w9 }( Z2 Y5 b1 N我想你應該知道成飛威特在成都為8臺公交車裝了柴油電噴。目前運行還不錯！
8 S1 H+ L1 ~' N$ V& B3 ^
作者: livecs68 時間: 2006-9-28 10:48
標題: Re: 柴油機電噴系統
電噴俠客大俠：謝謝你的介紹，柴油電噴在少數車上用是沒有問題的，在北京正推燃料電池車，也沒有問題，關鍵是在全國推廣。
- s& r% J5 b; m$ s9 f
以前，世界上還推過一種定速柴油機+超飛輪的公共車，后來也沒了，主要看市場吧！
- r( t- K% v0 W4 F+ C5 d& x. U順便問一句，是內燃專業嗎？主修柴油機嗎？偏車還是偏船？
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作者: cdtongda 時間: 2006-9-28 13:07
標題: Re: 柴油機電噴系統
原帖由 忙路的熊 發表8 @' [# Q0 s( S% }
& i* ~* D4 ?4 R0 ] I, n9 Z4 t
電噴俠客大俠：謝謝你的介紹，柴油電噴在少數車上用是沒有問題的，在北京正推燃料電池車，也沒有問題，關鍵是在全國推廣。
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以前，世界上還推過一種定速柴油機+超飛輪的公共車，后來也沒了，主要看市場吧！
( s) R; H: f/ g7 m: t$ S) I順便問一句，是內燃專業嗎？主修柴油機嗎？偏車還是偏船？
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0 w' y2 ~: ^+ @) S& n) {
作者: syw開門造車 時間: 2006-9-28 17:17
標題: Re: 柴油機電噴系統
電噴俠客 網友好！1 x/ C7 {+ M. k& U% l
9 Q/ V) ^. Z, O0 J; t你們公司的那個“高速電磁閥”的技術難題已經解決!% x! c$ G+ [- {% n9 s8 S
/ p& U0 L* S- R6 e" u2 w Q我在另一個帖中已經向你表示了祝賀。
4 C+ M4 D" j3 ?' v1 H- t( H$ f, \
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) _* {/ Z5 T- E& A
; j5 K" {. C9 Y c2 I我和“忙路的熊”網友有一個共同的愛好---我猜、我猜、我猜猜。
* J5 S+ Y2 a* W4 l
3 p+ d6 ~; y. s那個“高速電磁閥”之所以高速，高速在通、斷口不是圓形，而是矩形。
! ^, S; d* G2 V9 O6 ^) X- o- ^5 P/ }7 r! m2 Z
我想檢驗一下我的思路是否正確。等你們這個項目保密期過后，
b/ \. q O. A, B7 {+ s8 N
- ~6 N% F5 ^' u- W, j請將此帖頂出，并將結果告訴一下。 R W; p1 x3 U! r
0 I+ h. j% w7 c( m謝謝！
+ F% W& u8 z) K$ I
) v4 |* b; Z4 E, B- t' m1 ssyw 060928---17.174 g, l }4 G. Z! F* u& c: w
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6 c3 m3 V* M: f5 I' C
作者: cdtongda 時間: 2006-9-30 09:08
標題: Re: 柴油機電噴系統
syw開門造車：
$ I, o$ j- W3 r
) `( Q. [$ t ]3 ^$ c 謝謝你 的關注！其實我們的電磁鐵已經通過裝車測試，現在在小批量的生產了，如果我們的合合作廠家能在的時間內完成他們技術上的部分。柴油機電噴車明年應該可以比較快的推向市場！+ \5 v' u$ l0 E4 V& _7 \9 N# L
& _4 }+ b6 Z7 x+ C0 B2 z9 M
呵呵沒問題的; q3 _+ {3 R/ i F/ ]; }0 K% l
作者: bobobangbang 時間: 2006-10-18 02:07
標題: Re: 柴油機電噴系統
呵呵～我見過的某種高速電磁閥是采用三通的形式加針閥的構造。不過當時效果不好。
作者: swerdeke 時間: 2006-10-20 13:25
標題: Re: 柴油機電噴系統
電噴俠客:不錯呀!
& t$ K8 f$ H n( S# ~2 }% L' G* `
希望你在這個行業越做越好,為中國的工業做出你的一份貢獻!5 e u& X( b* C* {8 z
作者: cdtongda 時間: 2006-10-21 09:23
標題: Re: 柴油機電噴系統
機械基礎大蝦,多謝你的關注.
作者: dieselpower 時間: 2006-10-22 20:09
標題: Re: 柴油機電噴系統
各位同仁，我是做電控柴油機的，據我了解我們的技術落后洋人是全方位的，不光是一個小小的電磁閥能解決的，別說是電磁閥，就是洋人把整個供油系統給我們，標定的問題也解決不了，差距至少在十年，我是說洋人止步不前的情況，而實際上差距正在被拉大，對不起，實事求是
作者: wdn36409 時間: 2006-10-22 22:07
標題: Re: 柴油機電噴系統
我們是跟在人家后頭走.由于人的素質和設備問題,還不到全面超越的時候.% Y" s, g* i1 m/ U; N
但是不至于"拿到全套供油系統的技術"后標定的問題也解決不了的,我們上海內燃機學會有這個能力.
( p* ~6 j6 S2 S0 N歡迎dieselpowe 常來社區,這里的人好客.
作者: cdtongda 時間: 2006-10-23 14:06
標題: Re: 柴油機電噴系統
我同意王工的觀點??！
0 A* R$ V- y- H5 H8 [% h: D而且威特現在也在做標定
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作者: cdtongda 時間: 2006-10-23 14:19
標題: Re: 柴油機電噴系統
原帖由 dieselpowe 發表& V+ G* A0 P4 \# p& v, Y
各位同仁，我是做電控柴油機的，據我了解我們的技術落后洋人是全方位的，不光是一個小小的電磁閥能解決的，別說是電磁閥，就是洋人把整個供油系統給我們，標定的問題也解決不了，差距至少在十年，我是說洋人止步不前的情況，而實際上差距正在被拉大，對不起，實事求是
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dieselpowe，你好｀對于你說的就算國外把整個供油系統給我們我們標定的問題也解決不了這個問題我不太贊同你，中國雖然與國外的差距很大，但是也不會差距在十年，現在外國的大型企業開始進軍中國的這個市場，想開辟外資企業來壟斷中國市場．而中國現在也有很多的企業做這方面的研究，取的成效的也有無油所，威特等大型企業．
2 d$ ? i% |! h1 c% \$ Z' q/ w
作者: roven666 時間: 2006-10-23 14:41
標題: Re: 柴油機電噴系統
國內一款柴油發動機的電控系統
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電控系統
[' N3 ?8 @; M/ r0 S9 D) OVMDOHC425發動機采用BOSCH共軌噴射系統。其電控系統可分成三個主要部分：傳感器、ECU、執行器。+ U: l" `# l' V/ H- ~
一、 主要傳感器, b( j% r* d- B/ G
1、 曲軸轉速傳感器
' `" F% d6 w# J$ }9 ^) B, J- B% F為磁電式傳感器。曲軸上安裝有齒盤。齒盤上均勻分布60個齒。對應于第一缸距離上止點120°處，有兩齒缺失。齒盤相對于傳感器轉動，會使傳感器內產生交變的磁通，從而使傳感器輸出交變電壓。當缺齒經過傳感器時，對應于缺齒的交變電壓信號會發生突變，通過該突變信號，系統可以感知曲軸的準確位置。7 b, f4 [+ [' F8 Q5 z6 t
2、 相位傳感器3 }& D' X# \( \/ f) H
為磁電式傳感器。凸輪軸上有一個小凸臺，對應于1缸壓縮上止點。凸輪軸旋轉，該凸臺通過傳感器時引起電壓信號突變。通過該突變信號，系統可以確定發動機工作相位。在發動機相位識別完成，發動機正常起動以后，發動機可以只通過曲軸轉速傳感器來確定發動機工作相位。
$ `- A3 X, e# F8 {4 H0 f3、 加速踏板傳感器9 @; c- x( I: B7 e7 f( Q: j* a7 z
為角度電位計。同整車機械油門相連的拉線拉動傳感器轉子旋轉，使轉子跟定子之間的電阻發生變化，從而使傳感器輸出隨轉動角度線性變化的電壓信號。系統通過該電壓信號確定油門的位置。
' x4 Y8 P: d: a! }6 d. g4、 油軌壓力傳感器
# m' J. u: Q, b安裝在油軌上，該傳感器集成了傳感器和信號處理電路。傳感器輸出與油軌壓力成線性關系的電壓信號。系統通過該電壓信號確定油軌內的壓力，以實現對油軌壓力的閉環控制。
* J5 v) _+ i* n) U0 t( Y1 t5、 水溫傳感器
9 p; z- z9 J, O/ T6 C安裝在缸體壁上，為具有負溫度系數的熱敏電阻，其阻值隨著溫度的增加而減小，從而兩端的電壓降也隨著溫度的增加而減小。系統通過該電壓信號確定水溫。" I: k% R* x" y
6、 空氣壓力溫度傳感器
2 F; I( }5 @9 {, Y# O安裝在增壓器后端的進氣歧管上。該傳感器集成了空氣壓力傳感器和空氣溫度傳感器。有兩個輸出端口，一個輸出與空氣壓力成線性關系的電壓信號，另一個輸出與空氣溫度成線性關系的電壓信號。系統通過電壓信號確定空氣壓力和空氣溫度，進而計算出空氣流量。
: |- S! B; B1 ^; l' e) T# M7 [( F二、 ECU
: U( q' r+ z, p4 w2 w該款發動機的ECU為EDC15。其核心處理芯片為德國Infineon公司的16位單片機，共144個管腳，具有很強的輸入輸出的處理能力。整個ECU的電路結構以該處理芯片為核心，周邊輔以外圍信號處理電路和大電流驅動電路。電路板正反面均大面積敷銅，可減小電磁干擾。
6 W$ t2 N4 }, J9 O" R從電路的布置來看，該ECU最多能夠驅動四缸工作，但電路板上留有可擴充的接口。噴油器線圈驅動電路采用雙端驅動方式，即高端和低端均采用MOS管控制通斷，當高端跟低端同時接通時，噴油器線圈兩端加載電壓。且高端連通兩個電壓，一個電壓為電池的12V，一個電壓為經過升壓后較高的電壓，形成雙電壓驅動。在噴油器電磁線圈加電初期，需要在短時間內使線圈電流升到較高值以取得較大的電磁力，達到噴油器內電磁閥迅速關閉的目的，此時高端選通較高的電壓。在電磁閥關閉以后，不需要很大的電流就可以維持電磁閥的關閉狀態，此時高端選通12V。雙電壓的驅動方式，即滿足了電磁閥響應迅速的要求，又減小了功耗。
, b- F, X4 Y& j! a. v' v三、 主要執行器
, u- G: y. \- {& Y1 e9 [1、 噴油器
8 G' V9 }4 Z) o& O6 o! k" D噴油器是共軌系統中最重要的執行器。噴油器的開啟時刻決定了噴油定時，噴油器的開啟持續時間決定了噴油脈寬。而噴油器的核心部分是電磁閥。ECU正是通過控制電磁閥線圈內電流的加載和卸載達到控制噴油器噴油斷油的目的。如前所述，電磁閥線圈兩端平時懸置，需要噴油時，ECU將兩端分別接通高壓和低壓（地），線圈中有電流流過，迅速建立的電磁力克服彈簧力牽引電磁閥上升，電磁閥開啟，噴油開始。需要斷油時，ECU將兩端斷開，線圈卸壓，通過外部的大電流二極管迅速泄流，電磁力迅速消失，電磁閥在彈簧力作用下關閉，噴油結束。噴油器的響應時間必須足夠小，才能實現多段噴射。3 D+ u _: ?( x' i
2、 壓力控制閥（PCV）, X7 c$ }+ l6 S( R
壓力控制閥安裝在高壓油泵上，控制閥關閉時，高壓油泵產生高壓，將燃油壓入油軌?？刂崎y開啟時，高壓油泵燃油直接回流至低壓油路。壓力控制閥的作用有二：第一，實現油軌壓力的閉環控制。ECU通過油軌壓力傳感器確定油軌此時壓力，然后與設定值進行比較，通過偏差來控制壓力控制閥的開啟和關閉，從而使油軌壓力上升或者下降，直至穩定在設定值的某個偏差范圍內。第二，起到油量計量的作用。僅使保證正常噴射的燃油進入高壓油路，多余的燃油不經過高壓輸送過程而直接回流，減小了功耗，提高了效率。
5 Y: ]$ w6 b% M" ?- S) o3 W壓力控制閥的驅動比噴油器簡單。其一端直接與12V電壓相接，ECU在另一端施加PWM（脈寬調制）信號，控制該信號的占空比，就可以調節壓力控制閥中電磁閥的電磁力，從而達到控制油軌壓力的目的。6 D$ k0 _0 x V9 _1 U/ y
若油軌壓力傳感器失效，導致ECU無法確定油軌壓力，ECU將放棄閉環控制，而直接給出某一個占空比的PWM信號來控制壓力控制閥。
5 W5 @1 d( ?' N. Z7 z3、 EGR閥" z0 v- v L& n& S, n5 R
VM425發動機安裝了氣動開環式EGR系統，該EGR系統的控制集成在ECU內部。EGR閥門為膜片式，膜片上方為真空室，膜片下方通大氣。真空室的真空度靠一個真空調節閥來調節。真空調節閥開啟時，真空室同大氣相通，真空調節閥關閉時，真空室同整車真空罐相通。因此，調整真空調節閥的開啟關閉時間可以調整真空室的真空度，從而使EGR閥位于不同的位置，EGR率也隨之不同。 t: C0 v. `6 G$ o$ C; p) X$ Y
真空調節閥的驅動同壓力控制閥的類似。其一端與12V電壓相接，ECU在另一端施加不同占空比的PWM信號，就可以實現不同的EGR率。
6 _8 O1 X9 a( u0 S" J! z( I0 n! n6 ^4、 ASD繼電器
) t3 L" R* Z: u [8 I. k5 |4 cASD（Auto Shut Down）繼電器為ECU一個保護措施。該繼電器有四端，兩端為強電，導通后ECU接通12V電源。兩端為控制端，其中一端?；?，一端由ECU控制。ECU在正常工作時，保證該繼電器導通。當ECU檢測到某些致命的錯誤發生時（例如曲軸轉速信號缺失），ECU將切斷該繼電器，ECU斷電后發動機停止運轉，起到保護發動機的作用。
$ `/ B# ]3 B2 |( D& }5、 其他繼電器- n T v( R+ O# E) j, F1 a3 P8 H
ECU還通過其他一些繼電器來控制大電流的通斷，例如：燃油加油器，預熱塞等。
0 F% N: {0 S" L D8 d& G
作者: wyf2006 時間: 2006-10-23 16:25
標題: Re: 柴油機電噴系統
hao !
作者: dieselpower 時間: 2006-10-24 22:20
標題: Re: 柴油機電噴系統
請教roven666 ：
, A5 {1 c. Z" N2 P, ?; _' ~發動機排量，功率有多大？
: d$ \) a# ]0 G" e' Y% b2 J4 oecu版本？+ N6 B- I2 a4 ~! }
這款發動機有用燃油加熱器？
: ], l8 s( g0 E% K
* {- |, b K4 E
作者: jiangshiyang 時間: 2006-10-31 21:47
標題: Re: 柴油機電噴系統
各位專家我們公司正準備著手柴油機電噴系統故障的檢測與維修懇請各位不吝寶貴建議
作者: cdtongda 時間: 2006-11-4 11:44
標題: Re: 柴油機電噴系統
原帖由 小虎子 發表; B5 ^* y+ b# g. `" `% w: {
各位專家我們公司正準備著手柴油機電噴系統故障的檢測與維修懇請各位不吝寶貴建議
看了你發的資料`想請問貴司是做柴油機電噴的嗎?
作者: seven34377 時間: 2006-11-4 20:52
標題: Re: 柴油機電噴系統
果然都是專業人事，不頂都對不住自己啊 ！
作者: rdwang 時間: 2006-11-7 15:33
標題: Re: 柴油機電噴系統
成都威特就有自己的標定軟件，已成功對多款柴油機進行國3標定并通過認證。
作者: jiangshiyang 時間: 2006-12-2 20:07
標題: Re: 柴油機電噴系統
是柴油機電噴
作者: 小邢 時間: 2008-12-25 10:09
電噴柴油機 比汽油機復雜多了
作者: 小號 時間: 2009-1-26 16:12
標題: Re: 柴油機電噴系統
電噴俠客你好：我對柴油電噴非常感興趣，我是一名修理工。1 I K# ?4 t. n+ S* y1 b2 S
時代的進步我們也得進步，我非常想去進修一下柴油電噴發動機。你知道那所院校 柴油機電噴發動的課程。謝謝3 M/ R! F' w: G$ d
請回貼
作者: cvbn2000 時間: 2009-3-30 21:03
發一些電噴的資料，共同學習
作者: danny0651 時間: 2009-8-17 13:38
無意中瀏覽到這篇帖子，真是挺激動的。想說兩句。高速電磁閥研制成功確實讓人欣慰，先向樓主恭喜了。不過我想，電噴系統中盡管主要的，關鍵的執行元件是電磁閥，但機械部分的問題不解決是不行的。樓主一直在說威特，那你說他們的電噴系統批量生產了嗎？質量問題搞定了沒有？我們不得而知。誠然，很多高校，研究機構，企業都在花費力氣研究電噴，想打破國外壟斷，可現實真的不容樂觀。我們的電噴系統研發確實差距大，不容否認啊。在追求利潤，追求GDP，追求政績的今天，不太可能埋頭苦干5年甚至10年來研究這個。好多企業傾向于買國外的，他們也相信這個。只是希望不要都失去信心，對于打工的，這個工作還是挺有意思的。對于企業，希望他們能多一點耐心，多一點扶持吧。語無倫次，請見諒。
作者: superdos 時間: 2021-1-4 21:01
有些挖機本來是電噴的還改大泵呢
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