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標(biāo)題: 討論：挖掘裝載機-兩頭忙的發(fā)動機節(jié)能控制 [打印本頁]

作者: 英德康 時間: 2009-10-25 19:40
標(biāo)題: 討論：挖掘裝載機-兩頭忙的發(fā)動機節(jié)能控制
本帖最后由英德康于 2010-4-17 14:21 編輯

談點意見，供大家評論。
通常國外的裝載挖掘機（兩頭忙）多數(shù)是裝載機或挖掘機為平臺設(shè)計改造的。輪式的多以裝載機為平臺。由于增加了挖掘功能，性價比大大提升。挖掘機工作不同于裝載機，其挖掘工作時機器行走多是不工作的。若用原有平臺實現(xiàn)挖掘作業(yè)，效率低，油耗大，而且發(fā)熱嚴(yán)重。

由于兩者工作方式不同，在改造時應(yīng)該采用挖掘機的發(fā)動機分工況控制功能技術(shù)。關(guān)于發(fā)動機分工況控制，簡單說：就是當(dāng)上車挖掘機構(gòu)工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)工作機構(gòu)的負(fù)載大小而變化，同時液壓泵的流量也隨著負(fù)載大小而變化。

不少廠家采用進口的變量泵，成本較高，不在這里討論。若采用挖掘機的發(fā)動機分工況控制技術(shù)，可以采用定量泵。通過電液比例閥可以實現(xiàn)工作機構(gòu)的比例調(diào)速，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也隨之變化。
在國內(nèi)搞發(fā)動機分工況節(jié)能控制的很多，通常由以下部件組成：
1，控制元件（比例閥電子手柄）或變速換檔電子拉桿，
2，分工況電子編程控制器，
3，反饋電機油門驅(qū)動器或伺服液壓油門驅(qū)動器。

當(dāng)操作液壓機構(gòu)時，例如，鏟刀鏟土。推動電子手柄，電子控制器輸出比例放大信號驅(qū)動比例換向閥調(diào)速，同時輸出比例信號通過油門驅(qū)動器調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。這樣可以使工作機構(gòu)發(fā)揮最大功率，又能節(jié)省燃油。

目前發(fā)動機分工況技術(shù)的油門驅(qū)動有兩種，反饋型電機油門驅(qū)動器或伺服液壓油門驅(qū)動器。國內(nèi)挖掘機采用前者較多，裝載挖掘機多采用后者。具備故障保全功能，反應(yīng)速度快，精度高（0.1mm）.

目前對于工程機械制造廠家，節(jié)能減排壓力較大，推廣采用發(fā)動機分工況控制技術(shù)不失一個解決方案，歡迎大家各述己見。

作者: 紫劍狂風(fēng) 時間: 2009-10-25 19:56
適應(yīng)國內(nèi)的情況，還是現(xiàn)有機械上少改動進行改造比較好，這樣投入也少，浪費的資源也少。

作者: 自然 時間: 2009-10-25 22:13
“當(dāng)操作液壓機構(gòu)時，例如，鏟刀鏟土。推動電子手柄，電子控制器輸出比例放大信號驅(qū)動比例換向閥調(diào)速，同時輸出比例信號通過油門驅(qū)動器調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。這樣可以使工作機構(gòu)發(fā)揮最大功率，又能節(jié)省燃油?！?-挺好啊，難道本來不是這樣的嗎？通過電子油門控制柴油機轉(zhuǎn)速啊。支持你。

作者: 英德康 時間: 2009-10-26 03:23

“當(dāng)操作液壓機構(gòu)時，例如，鏟刀鏟土。推動電子手柄，電子控制器輸出比例放大信號驅(qū)動比例換向閥調(diào)速，同時輸出比例信號通過油門驅(qū)動器調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。這樣可以使工作機構(gòu)發(fā)揮最大功率，又能節(jié)省燃油。”--挺好啊 ...
; W- @/ b. X, r$ d C% v/ _9 P自然發(fā)表于 2009-10-25 22:13

這種技術(shù)在進口挖機上應(yīng)用較普遍，在國內(nèi)，少數(shù)裝載機廠家采用該技術(shù)，但由于市場競爭激烈，多數(shù)廠家都很少采用。
對于以裝載機為平臺設(shè)計改造的裝載挖掘機，采用該技術(shù)，可以提升其性價比。

作者: 我在飛 時間: 2009-10-26 09:15

這種技術(shù)在進口挖機上應(yīng)用較普遍，在國內(nèi)，少數(shù)裝載機廠家采用該技術(shù)，但由于市場競爭激烈，多數(shù)廠家都很少采用。, p1 {' f4 @2 h) [; d
對于以裝載機為平臺設(shè)計改造的裝載挖掘機，采用該技術(shù)，可以提升其性價比。2 x7 j4 a# Y* W! F6 q
英德康發(fā)表于 2009-10-26 03:23

您說的很是，由于國內(nèi)市場的競爭激勵，很多小廠生產(chǎn)的工程機械多是最低配置，就像轎車一樣，很多先進的技術(shù)只能裝于高配上，在提高駕控享受的同時增加了購車時的成本。對于液壓操控主要有3種形式，1 操作手柄直接驅(qū)動液壓閥，這種方式主要用于小噸位吊車、底端裝載機等設(shè)備。生產(chǎn)成本低但操作者體力消耗大且操作控制精度低。2 手動先導(dǎo)閥控制主液壓閥，其降低了操作者的工作強度提高操控精度。 3 手動比例手柄通過設(shè)備自帶電腦控制比例閥，隨著模糊技術(shù)的應(yīng)用，不但提高了操控精度，還可根據(jù)操作者的習(xí)慣，電腦逐步記錄適應(yīng)，提高工作效率。這種方式多應(yīng)用于進口裝載機挖掘機和國產(chǎn)高端同類設(shè)備。壓力補償型的液控變量泵和電控自動油門（液控）已經(jīng)裝配于國產(chǎn)高檔工程機械。由于成本問題，國內(nèi)一些小廠為了爭奪底端市場，很多先進技術(shù)沒有得到應(yīng)用。但隨著車載電腦、比例閥、液壓泵、馬達(dá)等的國產(chǎn)批量化，這些節(jié)能控制技術(shù)會很快在國產(chǎn)設(shè)備得到廣泛應(yīng)用。

作者: 英德康 時間: 2009-12-28 22:47
本帖最后由英德康于 2009-12-28 23:03 編輯

您說的很是，由于國內(nèi)市場的競爭激勵，很多小廠生產(chǎn)的工程機械多是最低配置，就像轎車一樣，很多先進的技術(shù)只能裝于高配上，在提高駕控享受的同時增加了購車時的成本。對于液壓操控主要有3種形式，1 操作手柄直 ...% ?- V2 n$ w2 @0 Y. Z* I2 ^
我在飛發(fā)表于 2009-10-26 09:15

在飛友對目前工程機械狀況切中要害。目前改造比較多的是液控先導(dǎo)控制改電液比例先導(dǎo)控制。對于多數(shù)廠家，液控先導(dǎo)控制作為先進技術(shù)引進沒幾年，現(xiàn)在又因種種原因面臨淘汰。從現(xiàn)場操控的結(jié)果看，主要差異如下：
1，操控精確度
液控先導(dǎo)減壓手柄在操作時，啟動點難以控制，有時手柄撥動擺角1/3了，工作機構(gòu)還未啟動。微動性差。
電液比例控制，低速啟動點可實時調(diào)整，微觸電子手柄即可啟動工作機構(gòu)，微動性好，在起重機吊裝精密對準(zhǔn)時顯得格外突出。
2，操作效率
液控先導(dǎo)減壓手柄最大速度不可調(diào)，低速高速難以控制，操作完全依賴于操作手的熟悉程度。
電液比例控制最大速度均可實時調(diào)整，操作簡單方便，由于微動性好，快速又在最佳范圍之內(nèi)，所以工作效率大大提高。
3，發(fā)動機節(jié)能
液控先導(dǎo)通過負(fù)載敏感泵可以減少發(fā)熱，但在發(fā)動機功率匹配控制上配置成本太高，以致國內(nèi)廠家很少采用。所以液控盡管采用負(fù)載敏感變量泵，但節(jié)能效果不明顯。
電液比例控制采用最新綠色節(jié)能型電子控制器，有發(fā)動機分工況控制功能。發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨電子手柄的擺動角度變化自動調(diào)速，例如：低速時發(fā)動機在600-900RPM，中速時為1200-1500RPM，高速為2000-2300RPM。可以通過控制器的菜單對各工作機構(gòu)的工況參數(shù)進行設(shè)定，滿足不同負(fù)載的工況要求。
節(jié)省油耗，而且減少碳排量。

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