濟南大學機械學院 李坤山ffice
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輪船卸料系統通常有氣力輸送式和機械式兩種，機械式船用卸料系統包括如下內容(以PAUER——KOVARO產品為例)：輪船卸料有一個卸料臂支撐二至三個螺旋輸送機組成且可隨意增加。卸料系統從船艙中取料，進入螺旋輸送機，然后，物料被傳送到垂直和水平螺旋輸送機，落入安裝在支撐卸料臂的基礎架上的斜槽中，通過卸槽，物料由安裝在橫移平臺上的水平螺旋輸送機輸送到卸料器后部的機械傳送系統。
機械傳送系統包括從碼頭到存儲的各種設備，這個系統的組成為：一條水平輸送帶，其運行同輪船卸料器后部的碼頭平行；一條從碼頭到地下庫的水平輸送帶；一臺到地下庫頂部的斗式提升機和一個到庫中心運料的空氣斜槽。與其交替運行的是一臺組合式水平垂直螺旋輸送機。輪船卸料裝置與其相應的機械設備的連接需要特殊考慮，因為輪船卸料裝置必須能夠將物料運送到沿碼頭方向上有覆蓋物的皮帶機上。通常采用一個由輸送帶組成的旁路輸送系統，在卸料裝置旁安置覆蓋式輸送帶并安裝一臺收塵裝置。
氣力輸送式輪船卸料系統具有不同的構造(以PAUER—KOVARO產品為例)：它的所有運輸設備基本上都是由負壓系統組成的，它們通過一根貫穿卸料器和存儲器的管道安裝在卸料系統中，氣力輸送式系統由一個連續式負壓系統和一個雙低壓容器系統組成，吸送式管道安裝在卸料臂的第三個截面上，卸料臂末端的一個噴嘴用于松散物料與空氣混合。卸料時混合物通過截面管道被吸送到一個位于兩個壓力罐上面的過濾器中，當其中一個壓力罐打開與過濾器連接并且被填充物料時，另一個壓力罐則由一個閥門與過濾器隔斷，并且通過吸入壓縮空氣使其抽空，不斷改變循環，使輸送得以連續進行。
設立一個與碼頭走向平行，通向存儲設備的管道并在與碼頭平行的地方，設立一個連接點，通過軟管將氣力輸送卸料器與管道相連。當卸料口移動到另一個地點，軟管必須重新連接。由于兩種卸料器類型的不同而導致不同的物料輸送使用方法。
回到PAUER—KOVAR0產品的例子上，氣動輸送與螺旋輸送之間的差別關鍵在于卸料臂的設計。機械卸料臂與平衡錘相平衡，為保持平衡和確保垂直位置為30度，為達到最遠處的拐角，水平臂必須非常大，結果是機械卸料內不能達到完全同步，為達到與輪船拐角處內側的同步卸料必須移到邊上之后再移動，同時必須與后部的輸送帶保持距離不變，這兩個因素的結合意味著機械卸料器必須在軌道上正常運行才能有效的操作。
氣動卸料臂設計完全不同。它沒有反方向重物是因為采用了吸塵器。當然，這種吸管比螺旋輸送器的重量輕得多，所以也不需要反向重物來平衡。這個沒有反方重物的平衡臂有一個相對短一點的水平臂和一個垂直臂，并附帶有一個可旋轉360度的滑鍵。這樣，氣力輸送式卸料器可以不需改變位置達到任意位置，因為氣力輸送卸料器不需要與岸邊的管道的連接點有固定的距離，所以它非常適用于如碼頭、活動裝置、大型輸送設備和固定設備。
碼頭方面
機械式船用卸料系統需要與碼頭使用的卸料頭及相應的設備通用。這種情況下，卸料器用于碼頭將不成問題。有時候，碼頭上方要使用卸料器，因為主要使用輸送皮帶，而導致它無法承載太多。而氣力輸送式卸料器只要在卸料器和存儲倉之間加上一條管子就可以完成。
輸送能力方面
實踐證明，無論是氣力輸送式卸料還是機械式卸料，在相同的條件下，它們的卸料能力是同等的。然而，機械式卸料與氣力式卸料的特點卻完全不同：機械式卸料在料倉較滿時其工作能力很高，并且可以保持一段時間，但當只有倉底部分物料時，因為入料頭無法流入足夠的物料面幾乎失去輸送能力。而氣力輸送式卸料是在低壓下操作，即使是在較低的料峰或物料很少的情況下，也具有很好的輸送能力，但為了保持它在負壓操作下及少數物料，時仍具有較高的輸送能力，需要使用一個前端小的卸料器來維持。
機械式卸料器的卸料能力很強，對于大型容器要求較低的清倉率時采用較好；而對于小型容器且需要較高的清倉率時最好采用氣力式卸料。
機械式卸料器有一系列標準規格，輸送能力還與配套設備規格有關。如一個400t/h的機械式卸料器需配有800t/h的輸送系統。氣力式卸料很少有完全標準型，并且它們的花費主要用于維護上。
費用方面
氣力式卸料系統的全部投資花費低于機械式卸料系統，這是因為從碼頭到存儲倉支撐架較多，管道的花費相對于機械輸送系統的花費也低。特別是在低于500t/h的情況下尤為明顯。
使用費用，當輸送能力相同時，用于兩種卸料器上的花費只是在維持能力和清倉上有明顯的區別。操作上的花費不同點是動力問題。用機械式卸料器從3500DUT船上將物料從船上卸到傳送帶上，噸物料消耗需5kWh，而氣動輸送式卸料器系統則需要8kWh。
因此，考慮到輸送量和短期收回資金的特點，氣力輸送因其一次性投資量小，被認為是經濟的。若碼頭年吞吐量十分大時，在前期投入資金允許的前提下，綜合考慮能耗問題，建議使用機械式卸料器。