標題: “MITSUI─B&W”柴油機電氣遙控系統中“E-P轉換器”的檢修和維護 [打印本頁] 作者: woohan027 時間: 2010-10-13 12:13 標題: “MITSUI─B&W”柴油機電氣遙控系統中“E-P轉換器”的檢修和維護 目前，在大多數的船舶柴油機中，均采用了電氣遙控系統從駕駛臺或集控室直接操縱主機。為了保證船舶的安全航行，特別是在進出港口或狹窄水域時，對機動操車可靠性的要求尤為重要，因此，作為主管人員就應對船舶主機的遙控系統勤加保養和維護，使之處于可靠的工作狀態。 , O% \0 o) B4 o; |" k2 v/ M' Q . s4 A# `+ C/ R+ h7 r本人在公司的“FS”輪工作，其主機是“MITSUI-B&W 6S60MC”主機，采用的是集控室電氣遙控，在一次進港動車過程中，主機突然出現的一次故障至今還心有余悸，幸虧處理及時，才避免了事故的發生。后來經檢查和修理，發現其原因是在于電氣遙控系統中的“E-P轉換器”失靈。! [, C+ d/ s' _. r( a2 b
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一、故障發生經過 7 b }2 N. l5 J# N: B( V/ R9 M9 g X7 v! L% N
“FS”輪于去年4月30號到達美國港口“HAMPTON ROADS”（漢普頓）拋錨，機動用車時主機操作一切正常。5月6號準備進港裝貨，0900時主機試車一切正常。1000時備車起錨，1030時進入航道準備上引水，此時本人發現主機轉數無論車鐘在“D.S AHD”或是在“F.AHD”，主機油門桿指示均在“60”位置，主機轉數在70RPM位置，主機不能降速。立即命令輪機員檢查主機各高壓油泵齒條是否卡死，經確查無誤后，迅速將集控室操車轉至機旁應急操車，直至進港靠好碼頭。/ Q) W7 r2 b$ z% T8 d
! v. d) r5 X, z1 T二、故障原因分析 & a8 F. c0 c4 ]' V" Z + N# c* {! y8 U' m9 w- {主機出現此故障以后，分析一下原因，不外乎以下幾點： L" l6 [, i: R- @: P5 S8 G% I+ m3 C/ | r: w: @ j
1、主機油泵齒條卡死或調速器油門桿不靈活，存在卡阻現象；) ]. R# G% g% T3 @: E% U2 L! y# s
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2、主機調速器故障；2 s- [ e2 |# z% {9 _, d# `% u
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3、集控室速度調定旋鈕和“EMS CONTROL UNIT”故障； 2 y2 U1 ]% S6 _$ E" j/ a# v( [/ W
4、主機電氣遙控系統“E-P轉換器”的故障。6 d' q* ]6 }0 K
2 J' L6 p" t/ B& y, X. ~首先，我們通過調節轉速控制刻度盤增加（或減少），觀察到“HANDLE POSITION INDICATOR“的指針相應地跟隨刻度盤的變化增加（或減少），從而可以判斷“故障原因3”可以排除。 ' U0 `7 V: u' u( R' m2 I4 R( }- d3 D( G( ?% ]& m# m7 D* O6 `4 H% K
其次，我們將集控室操縱轉至機旁操車時，發現主機轉速能隨時按油門手柄任意調節，可以排除“故障原因1”。9 H" E! e. Q e3 b& y1 k+ M) a8 r! ^& h
) r, S* H6 L K同時，我們還觀察到，由“E-P轉換器”輸出的速度設定空氣壓力為3.0kg/cm2時，調速器的油門輸出指示器“RACK POSITION INDICATOR”指在“60”的位置，當轉換為應急操車時，E-P轉換器的輸出速度設定空氣壓力逐步降為0（因為遙控空氣已被切斷），此時調速器的油門輸出也相應地減少到零位，說明可以排除“故障原因2”。0 y0 O C, \5 \% ~/ z5 w# P6 R! M
. \' g4 m C! o# d8 |; o由此可見，造成這次主機故障的根本原因在于“E-P轉換器的失靈，即E-P轉換器的輸出氣動信號不能隨其輸入的電信號呈線形變化。 * V$ T+ k8 \8 S0 u7 v7 J1 L+ y4 D: O* m+ m. Q) m8 U
下面讓我們分析一下E-P轉換器的工作原理： ( {4 b1 f d% \3 y1 d) Z/ W! _ T& s$ t+ H |0 E0 R ^
參閱FIG.1，以E-P轉換器（GEP-1A）為例。E-P輸出的氣動信號經壓力傳感器W轉換反饋到放大器V1，然后與輸入的電信號比較。當輸入信號大于輸出的信號時（相當于主機加油門），其壓差信號由放大器T1，V3使充氣電磁閥M1動作，使之輸出的氣壓信號增加，相應地主機轉速增加。反之，當輸入信號小于輸出信號時（如主機減油門），壓差信號經放大器T2，V4使排氣電磁閥M2動作，使系統的輸出氣壓信號部分放大氣，從而減少輸出的氣壓信號。$ S V- X4 O, C3 ~& c) Y