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標題: 液壓學習過程中的一些“矛盾”心得 [打印本頁]
作者: huahua22 時間: 2011-3-13 16:55
標題: 液壓學習過程中的一些“矛盾”心得
液壓學習過程中的一些“矛盾”心得
學習液壓有一段時間了，從了解一些基礎知識、元件結構、基本回路開始，到現在也有很長時間。學習中，收獲了很多，也發現了很多問題（或者叫做“矛盾“）。簡單總結如下：
1）5 b' {( N) d) g
液壓系統中考慮流量和壓力是一對矛盾。
在液壓系統中，有一些基本的元件，流量元件，壓力元件，或者換向元件等。比如壓力元件中的溢流閥，就是使多余流量溢回油箱，從而保證溢流閥進口壓力恒定。（這個過程，就是靠減小系統流量來實現壓力恒定的過程）。還有一個例子，定值減壓閥，出口壓力可以由減壓閥的調壓彈簧調節，而出口的流量吶？
2）
5 j0 @$ S P" M9 p實際液壓系統和理想液壓系統的矛盾。
如下圖的進油節流調速回路：
理想中：
泵的流量輸出為Q，定量泵的輸出流量Q=排量*轉速，節流閥的過流量為Q1，節流閥的過油量Q1與節流口形狀、節流口過流面積、前后壓差，有關系。
根據系統的流量連續性方程，Q應該是等于Q1！
但在實際中：考慮系統的發熱損失，輸出的流量Q會比Q1大一些。[attach]206823[/attach]
3）
6 v4 H P# Z2 M U/ ]* O3 ^液壓系統控制精度和成本的矛盾。
控制精度和成本始終是一組矛盾。高精度的系統，勢必要增加成本。
總之，有這些“矛盾“并不可怕，也許”矛盾“的存在，給我們出了難題。但也不得不承認，正是這些矛盾的存在，才給我們指明了前進的道路和方向。
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作者: Michael.MG 時間: 2011-3-13 17:46
我也要研究研究液壓了，呵呵，高手，厲害，厲害。
作者: 金話筒 時間: 2011-3-13 22:25
作者: 古木月子 時間: 2011-3-14 20:45
樓上的朋友說得好像不太對，矛盾是相互存在的，但這個要針對不同的對象。就好比你第二個問題，首先系統有局部壓力損失跟沿程壓力損失，你在過節流閥的時候已經有個局部壓力損失了，壓力已損失，那么節流孔在前后壓差下，流量就會有所變化，但是你這個系統，節流閥流量是隨著負載壓力變化而變化。
作者: 云蕭1997 時間: 2011-3-15 08:34
搞了幾年管理，現在回顧一下技術問題，有不同的感受，多謝樓主的總結。
作者: baboon9105 時間: 2011-3-15 21:49
看來不能傻學，要多總結。
作者: a78153955 時間: 2011-3-15 22:23
不錯不錯，學到東西了
作者: 5707073 時間: 2011-3-15 22:40
剛開始研究液壓系統，以后多學學
作者: paolo159 時間: 2011-3-16 08:40
以前搞過一小段時間液壓（畢業設計），工作中也涉及到了一點（安裝），后來換了份工作，雖然很喜歡機械和液壓，可工作中并不涉及，無奈啊！
作者: 584736245 時間: 2011-3-16 10:03
看來光肯書不行啊，學了兩年感覺還總結不出啥
作者: huahua22 時間: 2011-3-16 11:01
回復 古木月子 的帖子3 \9 i; P; m# O) r( v0 j1 r
! L1 n$ Y7 f6 z5 ? b恩，說的有道理！我舉這些例子，只是希望我們在學習液壓過程中，遇到困惑，要再仔細深入的分析一下，也許我們不要太輕信書本和教材........只有自己真正有了深入的了解，這些知識才真正屬于我們！
作者: 無能 時間: 2011-3-16 21:58
本帖最后由 無能 于 2011-3-16 22:02 編輯
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回復 huahua22 的帖子
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1、你如果看到溢流閥的特性曲線就會發現，溢流閥在額定壓力下對流量的變化不敏感，也就是說，你可以理解為，溢流閥的壓力跟通過它的流量無關！另外，它并不是靠減小系統流量來實現壓力恒定的。流量與壓力是能量的兩個組成元素，它們兩者之間是毫無關聯的，但在恒功率情況下，它們卻是相關的。不考慮恒功率的情況下，如果你能理解“力”跟“速度”之間是毫無關系的，你就能理解流量和壓力是毫無關系的。那么“力”跟什么有關系呢？跟“加速度”。對流體來講，“壓力差”與“流速差”是相關的，亦即“壓力能”與“速度能”的互轉。像溢流閥，就是個將流體的壓力能，轉變為速度能，并最終轉變為熱能的元件。
' q6 _6 O1 j2 d$ u* \2、定值減壓閥，凡是減壓閥，都必定有外泄，減掉的壓力，就等于外泄流體的發熱量，這是其一；出口流量，若不考慮外泄的那點流體，則可認為出口流量跟進口流量是一樣的，這是其二；若要控制其出口流量，則在閥后串聯一個定值節流閥即調速閥即可，這是其三。這里有一點，節流閥都不可能單獨工作，它必定要跟溢流閥配合才能起到節流作用，實際節流閥的更確切的名稱應該叫“憋流閥”，它把流量都給憋到溢流閥那兒去了，上面說過，溢流閥的壓力對流量變化不敏感，來者不拒，你來多來少我壓力不變，你看二者配合的多好；若無溢流閥配合，一根封閉的管子中間裝個節流閥，閥后流量跟閥前流量是一樣的，因為流體沒地兒可去，憋不走。說到這兒，就說到流體連續性方程了，這個方程說的就是剛才這個情況，封閉管道。如果加上溢流閥了，那么泵出的流體就兵分兩路，一路節流閥，一路溢流閥，加起來還是等于泵的流量。
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作者: huahua22 時間: 2011-3-17 10:01
回復 無能 的帖子1 ]" B. A, f" v- i* }
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謝謝！O(∩_∩)O~( V; Q+ B2 ^8 U6 |3 Q( b8 |7 R
溢流閥的壓力跟通過它的流量無關！這可以理解，溢流閥的壓力和調壓彈簧有關系，當溢流閥入口的壓力小于溢流壓力時，溢流閥也并不打開，當大于溢流壓力時，溢流閥才打開！溢流閥并不是靠減小流量來實現壓力恒定的（也許不可以說溢流閥是靠減小流量來實現壓力恒定，這種說法可能有歧義），這一點我還是有點疑問，上面這個溢流閥，當溢流閥入口的壓力大于溢流壓力時，溢流閥打開，這時，其實系統中的一部分流量也會經過溢流閥流回油箱。這個過程，實現了壓力的一個動態平衡的過程。
7 N% R1 K' a" |& ?) v[attach]207139[/attach]7 {) n( @9 J6 x* Z9 T+ \4 m
節流閥都不可能單獨工作，它必定要跟溢流閥配合才能起到節流作用，實際節流閥的更確切的名稱應該叫“憋流閥” 這個比喻很形象。謝謝提醒！
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作者: yueyetu 時間: 2011-3-19 16:40
同意樓上的 關啃書也不行 實踐出在真知
作者: lh412243059 時間: 2011-3-19 17:38
很欽佩HUAHUA22還厚各位朋友，呵呵，向你們多學習些
作者: lh412243059 時間: 2011-3-19 17:46
“無能”大哥，這樣稱呼你，顯得不尊敬你，可是誰叫你弄了這么個名字，呵呵，你的講解很深刻生動，謝謝了，透徹的很
作者: 三力士 時間: 2011-3-19 20:10
回復 Michael.MG 的帖子
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& B- r* g3 Y" n& h, q4 g液壓學者；兆億專利費等你創造，在全球提出節能創新口號時；為各位專家和愛好者提出設計方案；1利用液壓技術能是連續往返運動來驅動{汽車及機械設備等}。2無需電機加壓泵，只能液壓馬達預先啟動輪盤。3馬達啟動輪盤旋轉后利用輪盤兩面大凹凸{曲軸模式}使多個液壓設備往復連續運動再來驅動輪盤，怎樣使輪盤和液壓設備之間互相驅動這就是關鍵問題了。這樣就無需液壓泵電機和發動機了。望大家廣開思路，創造能源革命，機械革命，電機革命，汽車革命，驅動革命。歡迎轉發。
作者: jointer800 時間: 2011-3-19 20:58
先實現了功能，再考慮成本和優化
作者: 卷毛happy 時間: 2011-3-19 21:10
本人也在研究中》% y# Y U t! _- X
學了半年了，現在有點不知所措了，突然不知道從何入手了!
作者: zhouyang 時間: 2011-3-19 23:05
C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\1122.bmp你所學的還只是浮淺！液壓可以控制從小流量到大流量，小流量有疊加閥和小規模閥，到大流量是可以直接控制插裝閥，目前插裝閥的流量可以控制在10000L/S，通過不同的控制蓋板可以實現不同功能。和電氣相比液壓與其有相容性，在自動化中不都是小電流小電壓控制變頻器拖動電機嗎（0-20MA 4-20MA 0-10V 0-5V），液壓比起機械控制在某些領域實現同步精度要高，液壓尤其機械無法比擬的冷啟動性能和平穩性，只要傳感器精度都，液壓系統就能滿足設計要求，自以為有所成就了嗎！那我給你一份圖紙你看看如何減壓如何卸荷如何工作。
作者: zhouyang 時間: 2011-3-19 23:09
[attach]207429[/attach]
作者: zhouyang 時間: 2011-3-19 23:13
回復 huahua22 的帖子
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一般和減壓閥一起控制速度 也就是在壓力恒定的條件下 對流量進行控制 簡稱調速閥
作者: 半傾城 時間: 2011-3-21 19:54
深有體會，也是感覺到有很多想不通的地方，但是隨著學習的深入，有些疑問已經解決，現在都忙的快沒有時間學習了
作者: ZCYZCY5177 時間: 2011-3-21 22:03
剛開始研究液壓系統，以后多學學
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作者: ZCYZCY5177 時間: 2011-3-21 22:36
剛開始研究液壓系統，以后多學學 7 W$ `, f( I6 V2 V
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