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標題: 火車軌的熱脹冷縮，請教 [打印本頁]

作者: 大海無邊 時間: 2011-8-23 19:47
標題: 火車軌的熱脹冷縮，請教
火車軌到底是怎樣控制熱脹冷縮的？現在的火車軌是不是材料用的比較好，還是什么原因，感覺就是材料用的好，熱脹冷縮比較小的話，畢竟導軌的長度在那兒，查了百度，不過看得也不是那么明白，有沒有懂行的大俠詳細解釋一下，不勝感謝！！！

作者: 2266998 時間: 2011-8-23 20:11
一個是材料想辦法，使其盡可能合理，另外一個就是強力限制，這個技術要求特別高，有一個點松動，后果不堪設想，

作者: oscar30000 時間: 2011-8-23 22:59

2266998 發表于 2011-8-23 20:11
$ O/ {; ]: D2 H一個是材料想辦法，使其盡可能合理，另外一個就是強力限制，這個技術要求特別高，有一個點松動，后果不堪設 ...

大俠，請教一下！

鐵軌表面經車輪碾壓之后發生塑性變形，下部發生彈性變形，又因溫度變化產生的應變，車輪表面拉扯之后會不會產生出現裂紋。

呵呵，鐵軌還是很厲害的，東北零下30°，鐵軌還能夠工作，不簡單，真不簡單。

百度了一下無縫線路，溫度應力的解決有兩種：憋和不憋，根據溫度的變化區間選擇。

高鐵肯定得采用憋了，否則流動的鐵軌太可怕了。比如武廣鐵軌就是采用憋的方法，上面的鎖緊螺栓肯定要進口了，否則更大的事故就要出來了。

呵呵，想到之前出的動車事故，政府太過分了，騙人也要帶點水平，因為鐵軌都有嚴格的監控系統，何談撞車呢。

我估計很有可能動車剎車剎不住了，為了不讓其在繁華地帶造成更大的傷害，就讓另外一輛車做剎車，否則事故出來了，政府為什么都很淡然呢，并且有很多的難以置信的處理方法呢！

作者: 憤怒的小鳥 時間: 2011-8-24 07:12
火車車輪是會產生裂紋的，一般是疲勞裂紋。所以在線路上每500公里（有是會有變化）布置有列檢所，對輪對及各方面進行檢查，而且每隔一年到一年半要對輪對進行大修，和鐵軌接觸的我們叫輪惘踏面，一般是會用車輪車床加工的。高鐵的無縫軌道是通過螺栓等配件壓緊在整體道床上的，有專門的養路工進行保養。不過整體道床技術在德國好像只是實驗啊，沒人用。

作者: 憤怒的小鳥 時間: 2011-8-24 07:56
高鐵的鋼軌是500米一根，鋼號是80鋼，含碳量比火車鋼軌高，膨脹系數比普通的鋼軌小，在安裝時直道是固定的，在鋼軌接頭處有工程塑料。彎道是通過聯接板上的腰型孔浮動聯接的。

作者: 大海無邊 時間: 2011-8-24 16:51

憤怒的小鳥發表于 2011-8-24 07:56
* H% U' s1 G) U$ n! R( T高鐵的鋼軌是500米一根，鋼號是80鋼，含碳量比火車鋼軌高，膨脹系數比普通的鋼軌小，在安裝時直道是固定的， ...

500米？不止吧！大俠是這方面的行家，望多多說明，主要是高鐵再次出的事故，本人經常要跑來跑去的，這不怕怕了嘛

作者: ERPIONEER 時間: 2011-8-25 14:07
《勞動報》“北車避而不談召回” 文：有消息稱是因車軸裂紋。

作者: 以歌當哭 時間: 2011-10-18 16:34

憤怒的小鳥發表于 2011-8-24 07:56 / Z6 C1 S1 N9 n' j/ p. Y& s
高鐵的鋼軌是500米一根，鋼號是80鋼，含碳量比火車鋼軌高，膨脹系數比普通的鋼軌小，在安裝時直道是固定的， ...

大俠，能不能給我說下普通鐵軌是多少號鋼。謝謝。

作者: huanglinnan 時間: 2011-11-20 11:15
期待大家積極討論。。。。。

作者: 云中龍0603 時間: 2012-7-28 11:22
發一個有關鐵路鋼軌的GB,希望大家有用。

作者: 云中龍0603 時間: 2012-7-28 11:26
干線鐵路基本事都是無縫線路了。無縫線路根據處理鋼軌內部溫度應力方式的不同，可分為溫度應力式和放散溫度應力式兩種。

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