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標(biāo)題: 前沿科技之美設(shè)計(jì)新型超音速噴氣客機(jī) [打印本頁(yè)]

作者: 掃街 時(shí)間: 2012-5-15 20:26
標(biāo)題: 前沿科技之美設(shè)計(jì)新型超音速噴氣客機(jī)
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，2003年協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行最后一次飛行，標(biāo)志著超音速商業(yè) 旅行時(shí)代的結(jié)束。現(xiàn)在，美國(guó)麻省理工學(xué)院的科學(xué)家設(shè)計(jì)了一種新型超音速噴氣客機(jī)，解決了協(xié)和式飛機(jī)面臨的很多問題，可用于跨大西洋航空旅行。這款概念客機(jī)采用復(fù)翼設(shè)計(jì)，與協(xié)和式飛機(jī)截然不同。

借助于電腦模型，麻省理工學(xué)院的研究人員對(duì)復(fù)翼客機(jī)進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示這種設(shè)計(jì)受到的阻力更小，燃油效率更高同時(shí) 能夠降低音爆。麻省理工學(xué)院研究員王奇奇(Qiqi Wang，音譯)表示：“音爆是超音速飛機(jī)產(chǎn)生的沖擊波，就像炮火一樣震耳欲聾，令人非常厭煩。因此，超音速飛機(jī)不準(zhǔn)在陸地上空飛行。”

協(xié)和式飛機(jī)從紐約飛往巴黎的用時(shí)只有短短3個(gè)半小時(shí)。但由于機(jī)票昂貴，燃料成本居高不下，座位有限以及飛行時(shí)產(chǎn)生的音爆，人們對(duì)協(xié)和式飛機(jī)的興趣日益減弱，機(jī)票銷量也不斷呈下降趨勢(shì)。王奇奇和同事設(shè)計(jì)的超音速客機(jī)采用復(fù)翼結(jié)構(gòu)，一個(gè)機(jī)翼在另一個(gè)機(jī)翼上方，這一設(shè)計(jì)能夠降低每個(gè)機(jī)翼產(chǎn)生的沖擊波。他們的設(shè)計(jì)靈感來源于德國(guó)工程師阿道夫-布斯曼。上世紀(jì)50年代，布斯曼便提出了復(fù)翼設(shè)計(jì)，旨在消除超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的沖擊波。不過，他的設(shè)計(jì)浮力性能較差。

王奇奇和同事在不同速度環(huán)境下對(duì)700種機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，最后采用一種新機(jī)翼外形解決這個(gè)問題。根據(jù)他們的研究發(fā)現(xiàn)，每個(gè)機(jī)翼的內(nèi)表面略微平滑一些便可形成一條更寬的通道，讓氣流穿過。在以超聲速飛行時(shí)，他們?cè)O(shè)計(jì)的概念飛機(jī)受到的阻力只有協(xié)和式飛機(jī)等傳統(tǒng)超音速噴氣機(jī)的一半。通常情況下，當(dāng)傳統(tǒng)噴氣機(jī)接近音速時(shí)，空氣便開始向噴氣機(jī)前部和后部施壓。隨著速度達(dá)到和超過音速，氣壓會(huì)突然升高，形成兩個(gè)巨大的沖擊波，向飛機(jī) 兩端擴(kuò)散，產(chǎn)生音爆。

王奇奇表示降低阻力能夠?qū)⑷己臏p少一半以上。他說：“客機(jī)起飛時(shí)，除了搭載乘客外還要攜帶燃料，如果能夠降低燃耗，便可減少所需攜帶的燃料數(shù)量，進(jìn)而減小油箱的體積。這是一種連鎖反應(yīng)。”

王奇奇等人的下一步工作是設(shè)計(jì)一個(gè)三維模型，研究影響飛機(jī)的其他因素，進(jìn)而找到超音速?gòu)?fù)翼飛機(jī)的最佳設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)布斯曼風(fēng)格的復(fù)翼飛機(jī)方面，日本的一支研究小組取得不小進(jìn)步，他們?cè)O(shè)計(jì)的復(fù)翼飛機(jī)采用運(yùn)動(dòng)機(jī)件，機(jī)翼能夠在飛行時(shí)改變形狀以達(dá)到超音速。王奇奇說：“人們提出了很多改進(jìn)復(fù)翼飛機(jī)設(shè)計(jì)的想法，有望讓這種飛機(jī)取得巨大進(jìn)步。未來幾年，復(fù)翼飛機(jī)可能成為一大熱門。”

作者: 1010342692 時(shí)間: 2012-5-15 20:55
都很了不起！

作者: lhfmm 時(shí)間: 2012-5-15 22:27
都很了不起！

作者: leftwall 時(shí)間: 2012-5-27 13:13
又是美國(guó)日本
中國(guó)呢第二大國(guó)呢～

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