/ |" L1 C4 s5 M4 C+ v3 l9 g/ v “只要不超速,注意周圍的環(huán)境,還是很安全的。”包海平說。. J' _7 N3 d F. x- q `
- ]: h7 J/ Y+ n1 ?& j 國內(nèi)私人飛機大都“無證駕駛”; b5 N" ]: ]. |
) y& C) C. [2 V
包海平的“山寨機”試飛并沒有經(jīng)過空管部門的審批。別說“山寨機”,在浙江有超過30架正規(guī)買來的飛機,大都也處于無序的“黑飛”狀態(tài)。 : n* f7 B, e t- d, e. x + Q( z m: m1 Y' b8 {' u% f 根據(jù)《通用航空飛行管制條例》規(guī)定,私人飛機等通用航空器上天必須具備三個條件:一是需要民航總局核發(fā)的飛機適航許可證;二是飛行員必須經(jīng)過嚴格培訓(xùn),取得飛行駕照。三是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃,批準后方可飛行。 7 d2 w4 |& m: I p# j @ , W" l2 \1 o/ w2 u, U
“要有一個非營運的航空公司和自己的機場,要向空管部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃,如果跨省飛行還要向兩省軍管部門申請。等到批下來,早就不需要飛了。”自稱擁有3架私人飛機的溫州市鹿城區(qū)航空航海運動協(xié)會會長朱松斌曾抱怨。6 u+ T( i% g# k, H4 r6 L" X' l
5 l, p$ d- J% `$ s1 R& r2 l
不過,低空空域放開范圍正在擴大。國家空管委有關(guān)負責(zé)人曾表示,從今年1月起,整個東北和中南地區(qū),以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明6個分區(qū)放開低空空域。0 ~, F7 E. _/ M% n
- Z5 H0 W" F9 C; W8 G% Q% Y' h 此前,長春、廣州、海口“兩市一島”已經(jīng)開始試點放開。這意味著試點城市特定區(qū)域1000米以下的空域,會以更便捷的手續(xù)向通用航空企業(yè)等開放。. s, }+ E: o- Q3 E0 P
! o" w8 Z8 P$ N5 f& y& j! ?" g
文章來自:私人飛機網(wǎng) http://www.sirenji.com/article/201202/11434.html轉(zhuǎn)載請保留此鏈接! 7 D+ }0 F( ^" A, v# a- _ ?: d+ \作者: 散步學(xué)習(xí) 時間: 2012-10-15 15:05
怎么感覺好象是個玩具類的? 作者: everfree 時間: 2012-10-15 15:10
+ h4 b4 U, E! Y) w& m
旋 翼 機 ' F7 \" \( B. n* e
- ~: k$ r0 m! H! U5 M3 f( A7 T6 \, r9 O" i( i5 Q1 h$ l! w! f0 u
乍一看,旋翼機和直升機簡直一模一樣:它們頭頂都有一副大直徑的旋翼,在飛行中依靠旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。但是除去這些表面上的一致性,旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。 , E" u; P% t8 T/ K9 D/ n ! c$ r4 S* a) G4 i' B* X" A5 e* E) N 5 S* m& U& g( D6 C8 x 6 G: R Y$ ~5 G% U : @% y P) ~9 c- \; W; ` 旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器,樣子和直升機一個樣,它除去旋翼外,還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力,一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區(qū)別是,旋翼機的旋翼不與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連,發(fā)動機不是以驅(qū)動旋翼為飛機提供升力,而是在旋翼機飛行的過程中,由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力,象一只風(fēng)車;而直升機的旋翼與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連,既能產(chǎn)生升力,又能提供飛行的動力,象一臺電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式,傳遞到機身上的扭矩很小,因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳,但是一般裝有尾翼,以控制飛行。 # Y1 b2 y; z. N s% \/ r% Z; U- s- U3 v) U3 `- }) r0 x5 N# J! [
, \( S" ]4 V) G: ^, q4 ` 在飛行中,旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜,而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。 1 w( J. z& e5 ~$ s1 c( r$ R# X5 |% h" D$ r8 M
( a; C1 {+ v5 N
需要說明的是,有的旋翼機在起飛時,旋翼也可通過“離合器”同發(fā)動機連系,靠發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離,幾乎以陡直地向上爬升,但還不能垂直上升,也不能在空中不動(即“懸停”)。等升空后再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉(zhuǎn)。 * q! w( f: G1 n# ^
0 d2 `$ j$ y7 W2 D
, w1 B! N, W- K1 y
旋翼機飛行時,舉力主要由旋翼產(chǎn)生,固定機翼僅提供部分舉力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼,全部舉力都靠旋翼產(chǎn)生。 - k) X! v7 q% w8 m) b8 j k4 u, A: B: C, ?1 D+ X
3 S2 ^* d' Y" _3 @3 W! [$ L5 l
由于旋翼機的旋翼旋轉(zhuǎn)的動力是由飛機前進而獲得。萬一發(fā)動機在空中停車螺旋槳不轉(zhuǎn)了,此時旋翼機據(jù)慣性繼續(xù)維持前飛,并逐漸減低速度和高度,就在這高度下降的同時,也就 有了自下而上的相對氣流,旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣,旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱,旋翼機失去控制的特殊情況下,也會像降落傘-樣的降落,雖然也是粗暴著陸,但不會出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。 % [/ }, T/ C; ]8 g- E
" |- w, v% b: i# Y, V) h) ~
3 N- `0 n y/ ^ G( w
當然,直升機也是具備自轉(zhuǎn)下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態(tài)過渡到自轉(zhuǎn)狀態(tài),這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠,那么直升機就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉(zhuǎn)狀態(tài)下飛行的,不需要進行過渡,所以也就沒行這種為安全轉(zhuǎn)換所需的高度約束。 A! J' G+ z7 M( w1 P. t5 w# j
3 T9 t; I# i& W/ |" R: o
9 u1 \2 E. x8 g- \ 0 E+ ?7 B$ v. i/ } 由于旋翼機的旋翼是沒有動力的,因此它沒有由于動力驅(qū)動旋翼系統(tǒng)帶來的較大的振動和噪音,也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅(qū)動螺旋槳所造成的影響,顯然小得多。 / o% \/ U& e3 e/ g e4 u6 i9 t3 m8 v3 l% R+ [6 H
* l- w* k5 t& }% ]$ h6 h! H 另外,旋翼機還有-個很可貴的特點,就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛沿跑距離,甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸,只要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落,即使不怎么平也不要緊,甚至可在旅游船頂篷或甲板上降落。 & ?' h% K6 G3 L9 y5 T
$ T3 e5 Y4 h" g. X( D! D7 m0 r/ C; F# O' \0 Y* \0 a( j
美國的旋翼機飛行訓(xùn)練手冊說:“旋翼機的穩(wěn)定性在所有航空器中最高”。它可自動調(diào)節(jié),使機身具有良好的俯仰穩(wěn)定性、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和速度穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)起來的旋轉(zhuǎn)槳盤恰似個大慣性輪,且旋翼沒有周期變距等變化。又由于旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些,所以具有較好的陀螺效應(yīng),穩(wěn)定性較高。 ; m4 |# X! U) H! g ' x+ N ]: s( m# a: h4 g) R* n 7 D E& ]% i! s) H4 g 旋翼機的抗風(fēng)能力較高,而且在起飛時,它還喜歡有風(fēng)。對常規(guī)的旋翼機來說,風(fēng)有利于旋翼的起動和加速旋轉(zhuǎn),可以縮短趙-它滑跑的躍離,當達到足夠大的風(fēng)速時,一般的旋翼機也可以垂直起飛。一般來說,旋翼機的抗風(fēng)能力強于同量級的固定翼飛機,而大體與直升機的抗風(fēng)能力相當,甚至“在湍流和大風(fēng)中的飛行能力超出直升機的使用極限”。 2 q- m1 A) X) c/ @ |, {, e
4 q# F) F" Y- Y4 ?, o! {- ]4 Y
; o3 [6 o/ I' P- @8 I 旋冀機可分為兩類,一類是需要滑跑起飛的,這種比較簡單,大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的,其起飛方法有三種:一種是帶動力驅(qū)動它的旋翼;第二種是用預(yù)轉(zhuǎn)旋翼并使其達到正常飛行轉(zhuǎn)速的-定倍數(shù),然后突然脫開離合器,同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛;第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)而提供升力來實現(xiàn)垂直起非這種垂直起飛的過程,一般都是由自動程序控制來完成的。 ! a" U! G3 l! G0 B1 J- g" u( _. o9 P2 c& u, V2 W5 k+ W+ F
) w" W1 q+ s8 B. B 旋翼機的性能價格比是很高的,它有許多寶貴性能,價格卻比較便宜,約為同量級直升機的五分之-到十分之一,相當子-輛中等偏上的小汽車的價錢。前面所提到的那種由小火筋驅(qū)動旋翼而垂直起飛,由汽油發(fā)動機和螺旋槳使其前-迄的“直升旋翼機”,其每磅有效載荷的價格也只有普通直升機中最便宜的三分之一。 ! R9 J+ z. p& x; V! Z7 v
8 a% V5 h( |2 J5 T 1 K+ L2 k& s; ?9 l- G4 g ' p, G; a# a' I/ `) N& t( N6 L* s 由于旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統(tǒng)及減速器自動傾斜器,絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統(tǒng)、主減速器等,結(jié)構(gòu)簡單,所以不僅價格低,而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。 4 D1 R( w* R7 E; i* K
旋翼機的駕駛比直升機容易得多。國外一些旋翼機-運行培訓(xùn)中心,對沒有飛過任何機種的新手,一般通過兩天的訓(xùn)練和帶飛即可放單飛,而對有過訓(xùn)練的人一天就行了。 7 g/ q) g% [ V8 |# H
7 w% F# ]$ n: K