國內(nèi)航運業(yè)已進入“寒冬”，眾多航運公司“擱淺”，有航運公司老板棄船跑路 ，也有企業(yè)降薪、轉(zhuǎn)行、砸船賣鐵求生存，業(yè)內(nèi)預(yù)計行業(yè)恢復(fù)正常利潤需2～3年。
# {/ z3 Q# H) v& K# {: x! C作為經(jīng)濟風(fēng)向標之一的大宗商品交易，直接影響到航運業(yè)的發(fā)展。7月7日，生意社發(fā)布2013年上半年大宗商品經(jīng)濟數(shù)據(jù)報告顯示，上半年中國大宗商品市場表現(xiàn)低迷，上半年國內(nèi)制造業(yè)經(jīng)濟處于較為嚴重的收縮狀態(tài)，經(jīng)濟下行明顯。
* T. Y+ }, N0 s- n H9 y) W1 }58個主要監(jiān)測的大宗商品品種呈現(xiàn)跌多漲少的表現(xiàn)，其中6成商品跌幅超過5％，近3成商品跌幅超過10％。綜合來看，上半年58大宗榜跌幅為8.64％。生意社首席分析師劉心田表示，2013年上半年大宗商品供需指數(shù)（BCI）的綜合表現(xiàn)是近3年來較差的一次。; A t5 J3 s, \* V" s2 g+ z G, V0 {
有航運業(yè)內(nèi)人士認為，上半年大宗物資需求增速明顯放緩，行業(yè)的首要任務(wù)仍是消化運力，這一波新船交付高峰正在過去，產(chǎn)能消化及行業(yè)恢復(fù)正常利潤預(yù)計要2～3年的時間。
# l, A8 f9 ?5 u9 u% j" u據(jù)中國遠洋財報數(shù)據(jù)顯示，2013年一季度，中國遠洋盡管實現(xiàn)營業(yè)收入152.34億元，但凈利潤卻為負的19.88億元。今年若該公司繼續(xù)虧損的話，將會在A股市場暫停上市。這已不是中國遠洋第一次面對巨虧的境遇。2012年，中國遠洋巨虧95.59億元，繼2011年虧損104.49億元后，連續(xù)兩年成為A股“虧損王”。航運業(yè)低迷拖累了上市公司業(yè)績，即便是航運業(yè)的龍頭企業(yè)也難以幸免，為了提振業(yè)績包括中海發(fā)展、中海集運、中海海盛等企業(yè)紛紛“砸船賣鐵”，先后出售了一批船舶資產(chǎn)。為了減少虧損增加盈利，一些公司投入更多的精力尋求突破轉(zhuǎn)型。據(jù)媒體報導(dǎo)，有“廣東粵新海工”人士稱，公司目前仍是以造船業(yè)務(wù)為主，但已經(jīng)轉(zhuǎn)型做石油裝備業(yè)務(wù)。而廣船國際人士也表示，在目前的市場環(huán)境下，公司通過開發(fā)一些細分市場的高價值業(yè)務(wù)接到更多的訂單。
航運業(yè)低迷不僅令中國遠洋這樣的航運巨無霸“擱淺”，中小航運企業(yè)更是面臨倒閉危機，一些資不抵債的老板則是“棄船”跑路。有些民營航運公司因資不抵債快要倒閉，老板也聯(lián)系不到了。有業(yè)內(nèi)人士表示，一些中小企業(yè)發(fā)工資都出現(xiàn)困難，推遲幾個月都很正常，薪水也比兩年前大幅降低。如三副這樣的崗位，工資景氣時在1萬～1.5萬元，目前大約在5000元左右。
按照傳統(tǒng)慣例，三季度下游市場即將步入傳統(tǒng)淡季，短期需求不容樂觀，然而在市場需求有限的情況下，新船仍然持續(xù)投入市場。有航運業(yè)人士認為，在泡沫時期出現(xiàn)天量的新船進入市場或訂單，而很多老船又沒有及時退出市場，超出正常需求30％以上，令航運業(yè)一蹶不振。
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這么比較，機械行業(yè)才到秋天呢
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