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　在1981年年底，時任國防科工委副主任的鄒家華向鄧小平建議，開始搞新一代殲擊機，預計初期投資在5億元，在之后形成的正式報告上，鄧小平批示“新殲項目較為重要，前期投資5億左右，目前花錢也不多，擬同意”，就此，新一代殲擊機項目正式提上議事日程。

　　當時的中國空軍，不是慘，也不是非常慘，而是非常非常慘，由于長期以來國內航空工業積貧積弱，外加當時的空軍也是個百年不遇的極品，所以航空武器裝備水平一直是個巨大的杯具。雖然早在1964年就由沈飛組裝成功了第一架米格21/殲7，但是初期暴露的大量問題和歷次政治運動的沖擊，使得殲7在長時間內根本沒有發揮作用，時任空軍司令員吳法憲（這個更是極品中的極品）居然喊出“殲7是活棺材”“寧愿殲6不要殲7”“殲6萬歲”等等口號 ···直到1977年鄧小平重新上臺，主持國防工作會議，才提出“要更新空軍裝備，要停掉殲6，大力裝備改進殲7替代殲6”，而之后四項改進的殲7Ⅱ到1979年才定型，而殲8白天型也是1980年才剛剛定型，直到在80年代初，空軍裝備的殲7和殲7I總共不過幾十架，數千架戰機的主體依然是戰后第一代水平的殲6，還有大量亞音速的殲5，甚至到80年代中期，具備“全天候作戰能力”的殲6甲，依然是“先進戰機”，用來換裝尖子部隊 ···與此同時，美國空軍已經裝備第三代的F15和F16上千架，美國海軍的F14也裝備10余年了，蘇聯的米格29也已經批量服役，蘇27也即將開始進入空軍和防空軍服役，面對此情此景，真不知道還在幻想當年中國國土防空無比堅固的同學，是哪里來的如此自信？

　　80年代初，屬于中美關系的蜜月期，當時中美軍事合作非常熱絡，黑鷹直升機、LM2500燃氣輪機、反炮兵雷達等等大家知道的和不知道的武器，都是當時引進的。甚至美國有把中國吸納為第16個北約成員國的建議，而中國也借機考察了幻影2000，F16和豹2坦克，都認真的進行了談判，而美國也建議向中國銷售F16，甚至F15！

　　但是，鄧公當年并沒有選擇F16，不僅僅因為美國供應的是縮水版的F16/79（換了J79渦噴發動機，飛行性能大降），跟重要的是，鄧公從政治角度考慮，拒絕了這宗交易，其中的政治考量在這里我就不多加討論了。總之，鄧公依然下決心，研制自己的新一代殲擊機，鄧公確實堪稱一代偉人。真不知道那些大罵鄧公是買辦誤國的極左們，腦子里到底裝了些什么。

　　在新殲研制計劃敲定之后，空軍和國防科委隨后對新殲擊機的技術指標提出了要求，總體要求是：2年左右服役，空戰性能要比殲8好，要優于米格23，爭取達到F16的水平，也就是說，當時新殲的設計目標，就是要求以蘇聯米格23為假想敵，力爭達到當時正風靡一時的F16的水平。

　　強6是一款后變掠翼的強擊機，技術來源是1979年通過秘密渠道從埃及換來的一家米格23MF，中國空軍對米格23的后變掠翼技術非常感興趣，于是將技術分解交與洪都仿制，但是由于各種原因強6最終下馬，但之后陸孝彭和洪都設計團隊以強6為基礎繼續改進，把它改成了殲擊機方案，也參與了方案論證，但是由于洪都本身實力有限，外加強6方案固有的結構復雜，重量大，可靠性差的弱點，一開始，洪都方案就不被人報以希望。

　　殲13方案，是由沈飛“2號任務”衍生而來的方案，殲13方案最早其實從1971年殲8首飛之后就開始了研制，當時空軍對剛剛首飛的殲8性能不滿意，尤其對其空戰格斗性能非常吐槽。根據越南戰爭中的教訓，空軍認為需要研制一種輕小靈活，中低空格斗性能優秀的戰機，用來取代殲6，是一款類似于早期型F16的格斗戰斗機。這個項目當時被稱為“2號任務”，由沈飛和601研制。

　　沈飛/601在設計過程中大量參考了F16的氣動布局，也就是常規邊條翼布局，最初發動機計劃采用正在研制的渦扇6（和在研的殲9使用同一款），但是1979年渦噴15項目立項之后，又計劃改用渦噴15，但隨著進入80年代后國民經濟調整，項目沒有進行下去，于1981年3月下馬，在1982年年初的第一次論證會上，沈飛方案就是在殲13的基礎上完善、豐富的。客觀來說，殲13方案的研制基礎是扎實的，是一個現實的，的確可以被造出來的一個方案。

　　說到這里，還沒有我們的主角成飛什么事，因為當時確實沒他什么事，當時的成飛和611，剛剛經歷了殲9項目的慘敗，正在一門心思抓著殲7Ⅲ這根救命稻草。611所，這個1969年才由“601成都分所”獨立而來的年輕設計所，和132成都飛機制造廠一起偏于西南一隅，資歷淺人脈弱，一向姥姥不疼，舅舅不愛。這次新殲論證會，航空部壓根也沒通知611拿出方案參加，只是臨時通知611，來4個人到北京參加評審會，幫忙參與評審各家方案。當時宋文驄（后來的殲10總設計師）還在011基地（后來的貴飛）做殲7Ⅲ的技術交底工作，得到通知后就回到成都，帶上三個人出差北京，但是宋文驄留了一個心眼，就是讓同事把611的新殲鴨翼方案的資料也帶上了。PS：個人認為，宋文驄其實可能已經預感到，此行北京可能不僅僅是旁聽評審會這么簡單。

　　說到這里，相信大家也猜到了，宋文驄帶上的這個鴨翼方案，就是后來的殲10。其實，殲10，可以看做是殲9項目的延續，最早的殲10方案，實際上也是直接由殲9方案衍生而來的。殲9項目，是和殲8一起，作為殲7的后續機型被提出來的。在1964年成功仿制米格21/殲7上天之后，航空部就開始考慮殲7的后續機型問題。當時技術人員提出了兩種方案：一是氣動布局不做大改，在殲7基礎上放大改雙發；另一個則是氣動布局大改，沿用單發，發動機使用在研的渦扇6。這兩個方案，前者就是后來的殲8，而后者就是殲9。值得一提的是，第一個殲7放大改雙發方案最早的提出者，恰恰就是時任601氣動組組長的宋文驄。最早，殲8和殲9兩個項目并行，但當時601根本沒有能力并行兩個項目，處于控制風險的考慮，技術保守的殲8方案被作為主攻方案重點保障，并在1971年很快上天。而殲9項目，當時只得到了601所大約十分之一的研制力量，事實上幾乎不可能成功。后來沈陽601所成立成都分所，就直接把研制殲9的小組直接調去了成都。而這個601成都分所，也就是后來的成飛611所了，他們當時的任務，就是繼續那個殲9項目。

　　但是這個殲9，卻成了新中國航空的一個極為深刻的教訓，航空口和軍隊外行領導內行，瞎指揮瞎折騰，政治掛帥不顧科學規律的老毛病在殲9的研制過程中被表現的淋漓盡致。殲9項目前后先后3次更改設計指標，項目五次上馬六次下馬，光主方案就有6、7種，各種更改設計方案更是無以計數。經過前后十多年的反復折騰，殲9最終在1981年下馬了事，連同渦扇6和霹靂4中距導彈一起完蛋，成為了一個深刻教訓。但塞翁失馬焉知非福，為了滿足軍方極高的技術指標，設計人員大膽采用了當時相當時髦的“抬式布局”（也就是鴨翼布局），而在殲9的反復折騰中，611所也對鴨翼布局做了很深的研究，把能做的鴨翼/主翼匹配方案都做了個遍，由此對鴨翼布局有了很深刻的理解，這種對鴨式布局的理解，在世界范圍上來說，也是首屈一指的。可以說，沒有失敗的殲9，就沒有后來的殲10，也不會有現在風光無限的611所。

　　但是誰沒有想到的是，當天晚上，時任航空部軍機局副局長的王若松突然到房間找到宋文驄，開口就問611是不是也有一個新殲方案？并要求在明天的評審會上做一個匯報。宋文驄一下子懵了，因為出發前根本沒有人通知611拿方案參加評審會。具體其中有何玄機？抑或是611的領導在宋文驄還在半路的時候跟航空部打了個小報告？這些現在都已經無從考證了，呵呵~~不過最終，王副局長還是為611爭取到了15分鐘的時間，在評審會休息的間隙對自己的鴨翼方案進行匯報。

　　由于事先毫無準備，611的四個人啥都沒有，宋文驄告訴另外三名同事，去隔壁兄弟單位的房間臨時借幾張明膠片和繪圖工具，把一些重要圖形、曲線和參數畫在明膠片上，而匯報的內容，宋文驄則自己想辦法。到第二天，611連個模型都沒有，也只能用幻燈片來湊合著匯報了。

　　第二天，在沈飛和洪都匯報的間隙，宋文驄上臺匯報鴨翼方案，他只有15分鐘，和幾張加夜班搞出來的幻燈片，隨后，宋文驄從未來戰爭的形態和需求入手，提出新殲要強調機動性，敏捷性，要有中距攔射，要有電子對抗等等….開始了評述自己的方案，當時他具體講了些什么，已經無從可知，但結果卻是，全場熱烈鼓掌，在座所有人都對這個鴨翼方案驚艷不已，表現出濃厚的興趣，本來已經一邊倒內定的沈飛方案，開始出現變數。

　　會議從16號開到了25號，會議上對新殲的氣動布局，技戰術指標，飛控，配套武器，雷達航電等細節進行了細致的討論，最終會議決定，會議暫不確定新殲方案，601和611兩家繼續回去完善各自方案，3個月后再次召開論證會。

　　據下一次評審會只有短短3個月時間，而事實上611的10號方案還遠沒有601的10號方案完善，諸多設計還處于設想階段。611的方案脫胎于之前下馬的殲9，雖說殲9在研制過程中對鴨式布局進行了上萬次吹風，但具體到殲10方案，如果要進一步完善，仍需要上萬次吹風，短短三個月時間，對611所來說是個嚴峻的考驗。

　　但慶幸的是，位于西南的與611所同期建設起來的龐大風洞群，給611完善方案提供了基礎，宋文驄來到位于綿陽安縣的風洞基地，卻發現基地的試驗已經排滿，而時間只有3個月，無奈之下，宋文驄和611領導找到基地領導開后門，一番軟磨硬泡外加“威逼利誘”之后，基地領導最終同意611利用晚上的時間開夜車，盡量配合工作。

　　現在我們看到的殲十，可以說是一號和三號方案的結合體，但要說明的一點事，此時的10號方案，跟我們現在看到的殲10，還是有很大差別的，比如當時的殲10鴨翼，是有鋸齒的，進氣道也是類似F16的橢圓形固定進氣道，鴨翼面積也更小，翼身融合度也更低···等等

　相比611這次的有備而來，601的10號方案，并沒有太大的變化，在3個月時間里，601僅僅對殲13方案做了進一步的充實，并沒有做太多的更改，依然是以殲13為基礎發展而來的類似F16的常規邊條布局，對于611的靜不穩定鴨翼方案能不能搞出來，601是很不以為然的。

　　會議第二天，輪到611匯報，宋文驄為主匯報人，宋文驄詳細匯報了鴨式布局的渦原理，氣動特征，技戰術指標等等方面，并提出有腹部和兩側進氣兩種不同方案；而針對當時對“靜不穩定布局”風險過大的質疑，宋文驄也提出了四號方案作為保險，也就是減小鴨翼面積，回歸靜穩定布局，作為后路。還提出假如飛控方面進展順利，則可以加大鴨翼面積，在一、二號方案的基礎上進一步提高靜不穩定度，這就是三號方案。

　　五天的會議結果是，在場的專家和軍隊一致傾向于成飛611的鴨翼方案，尤其是軍方，態度更是一邊倒，而在航空口，“部分專家”對成飛方案，尤其是成飛方案中靜不穩定布局，表示風險過大，從而轉為支持601的方案，但這種意見，并沒有得到大多數人的認同而始終歸于少數派。

　　611匯報團隊回到成都之后，全所上下自然更加振奮，由于軍方和專家組已經表現出很強的傾向性，而且其他單位的參加會議的同志也私下對611方案表示贊同，所以611決定再接再厲，進一步繼續完善方案。而601那邊，則已經心知肚明了，所以回去后也就沒有再做太多的工作。

　　第一，611方案各方面確實優于601方案；新殲選型，目標其實很明確，就是力爭趕超F16，各家方案均以F16作為參考目標，氣動布局也多參照F16（從三家方案都是腹部進氣為主就知道了）。601方案脫胎于殲13，而殲13整體布局恰恰參考F16，可以說601方案是占得天時地利的，但601的保守最終讓他付出了代價，殲13整體沒有采用靜不穩定布局，電傳飛控，翼身融合等三代機的設計理念。設計之初，殲13是作為替代殲6的格斗機存在的，空軍最初對殲13的要求中，有一條是“突出中低空，跨音速區間機動性，雷達可有可無”，一句“雷達可有可無”，就決定了殲13在設計理念上對超視距空戰重視不多，可以說這是落后時代的。殲13總體布局參考F16卻達不到F16的水準，況且在雷達，發動機，導彈，電子設備等子系統上與F16的差距顯而易見，可以說殲13即使能夠在2年前服役，也完全不可能達到F16的水準，更妄論趕超了。新殲趕超F16的目標，601方案是不可能達成的，這是601落敗的根本原因。

　　而反觀611方案，大膽采用當時還屬新鮮事物的鴨式布局，屬于“三代半”比較先進的布局，更加大膽的采用當時在國內還屬于空白的靜不穩定布局，雖然招致風險過大的質疑，但毫無疑問，軍隊對這種更加時髦的方案更加青睞。611還在研制殲9時，就將“攔射”概念，也就是超視距空戰概念引入，在宋文驄的主持下，當時611對還屬于新鮮事物的超視距空戰進行了深入研究，對不同距離和角度下的超視距空戰建立了詳盡的數學模型，而這些成果，也直接被10號方案所繼承。在第一次那場僅僅15分鐘的匯報中，宋文驄就很聰明的從殲13方案的缺陷下手，從“未來空戰怎么打”切入，來匯報自己的方案，指出殲13方案諸多落后于時代的缺陷，最終得以翻盤，不能不說，宋文驄的空軍地勤出身，對空戰有實際的理解，比閉門造車的書呆子們要強得多。

　　第二，客觀來講，611具備601不具備的，對外合作的機會和成果。611和成飛一向在國內處于邊緣地帶，改革開放之后，被迫立足于對外合作和出口以求生存，從殲7M項目和英國馬可尼公司合作開始，接觸西方先進技術的機會要比601多得多，在殲10方案中，之所以敢大膽地提出靜不穩定布局和先進火控系統的方案，客觀是也是有對外合作作為保證的，事實上，611在后來殲10的設計中，和以色列，法國，俄羅斯進行了廣泛的技術合作，殲10的全套航電和雷達，就是從以色列原裝引進后加以國產化的產物，而在飛控，結構設計方面，以色列和法國也給予了重要的技術幫助，其中軟件開發，人員培訓甚至共同設計，都有。而反觀601，則一門心思閉門造車，完全立足國內，整體方案必然保守，但此時的軍隊已經對國內航空業水準不抱任何幻想，由此拋棄601方案，也是情理之中的。

　　第三，也是一個原因，就是軍隊此時對601和沈飛的忍耐已經到達極限；軍隊對航空業，尤其是沈飛601一直存在嚴重不滿，601窮極10余年之力搞出來的殲8，根本不堪使用，毛病一大堆，更要命的是，601從來不積極解決問題，而是習慣性的把責任推給軍隊。當年80年代初殲8白剛剛裝備部隊，時任殲8第一團團長的就是現任副總參謀長的馬曉天將軍，殲8裝備部隊后陸續發現操縱性差，尾翼震顫的毛病，而總師顧誦芬則把責任堅決推給部隊，稱這是飛行員操作不當造成的，后來官司鬧大了，馬曉天差點被解職轉業，逼得馬曉天當著空軍司令的面和顧誦芬拍桌子大罵，才讓顧誦芬勉強承認殲8設計有缺陷.. ..空軍對601這種態度，早已深惡痛絕。

　　而在1984年大閱兵中，殲8由于技術問題，沒能參加閱兵，部隊火氣非常大，以致時任國防部長的張愛萍將軍說出“沈飛別搞其他的了，把殲8弄好就行了”這種話。在新殲選型中，軍隊已經很難再信任沈飛，轉而扶持當時相對弱小但更有前途的成飛，也是必然之舉。當時的軍隊和航空部，就有“要把成飛變成中國的達索”的說法，其中大力扶持之意，溢于言表。

　　雖然611方案事實上已經基本勝出，但這才是艱難道路的開始，殲10方案的激進，必然帶來高風險，這一點上，航空口部分專家的質疑并不是沒有道理的，中國當時完全沒有接觸過靜不穩定布局和電傳飛控，能不能搞下去沒人知道。而601此時也對611能否把方案進行下去很不以為然，611承受的壓力，絲毫沒有因為競標的勝出而有任何的減輕。

　　事實上，82年4月的選型會剛結束，航空部一位副部長就找到宋文驄，直截了當的問611對自己方案到底有沒有把握。言下之意，就是你611必須給我攤牌，你是真心打算做出來，還只是在這里忽悠人。宋文驄當時給出了肯定的回答，一定能夠搞出來！副部長這才放下心來。

　　除了航空口自己人的質疑，軍隊的態度也給611無形的壓力，前面已經說過了，30多年慘不忍睹的經歷，已經讓空軍對自己的航空工業不抱任何幻想，每一次吹牛放衛星和推卸責任的背后，就是空軍進一步加深的失落和不信任，當然空軍自身也有責任，但是本國航空工業的羸弱，確實大家都不得不認賬的。當時的空軍，已經很多次向中央提出要買幻影2000

在高空高速性能上和殲8差不多，但航電雷達非常先進，中低空機動性好，假如對方飛行員不犯錯，我們“沒有任何機會”，雙方的談判一度接近成交，雙方都非常有誠意，但是法國人在價格上的堅持讓他們付出了代價，鄧小平親自出面，會見時任法國總統密特朗，希望法國能給個友情價，但密特朗沒有給鄧小平這個面子，法國人堅持6萬美元的單價，對當時的中國而言，無異于天價，當時準備的所有采購資金，只夠買24架空機，這還不算配套武器和配件，最終這筆交易沒有成功，而中國則轉投了美國，才有了后來的“和平典范”，而相信當沈飛開始“和平典范”計劃的時候，看成飛的眼神，已然應該充滿了某種傲慢的不屑···

　　雖然幻影2000后來最終泡湯，但是對當時的宋文驄和航空部來說，這無異于軍隊對他們的表態——“你們搞不出，我就去找法國人買”，航空部副部長就坦率對宋文驄的說，空軍很多次提出要買幻影2000，假如你的把握不大，就不要搞了，讓空軍去買幻影吧；而此時的宋文驄沒有退路，他回答，空軍要買是他們的事，我只管搞出來自己的方案。副部長問宋文驄最終方案出臺還要多久？宋回答說2年，最終，副部長對宋文驄表示了支持，但要求宋文驄必須在一年時間內拿出最終方案！

　82年第二次選型會之后的整整1年內，宋文驄帶著總體氣動專業組的人始終忙著模型生產、風洞試驗、數據處理、曲線繪制、結果分析、布局改進的循環中；先后完成了3期的高低速風洞試驗、流譜觀測試驗。殲10的總體氣動布局，就是在那時候打下的基礎，包括復合扭轉機翼的理論計算和工程化，都是這個階段的完成的。

　　此外，在此期間，611在飛控，結構設計，航電設備方面和以色列、法國進行了廣泛的合作，說到這里，就需要提一下以色列的LAVI“獅”式戰機了，關于LAVI和殲10的關系，網上有很多流言，當然最終是莫衷一是，我只能說自己的觀點，殲10和以色列的合作，主要集中在航電、雷達方面，殲10的雷達航電就是全套引進以色列產品之后國產化的，一部分結構設計以色列人有參與，飛控方面以色列有一些技術援助，但是必須明確一點，三代戰機，飛控和氣動是一體的，沒有人能夠把LAVI的飛控照搬到殲10上，事實上，LAVI的飛控核心是美國人寫的，而且以色列人自己都沒完成，殲10能抄什么？而在氣動設計方面，LAVI本身就有嚴重的氣動設計缺陷，近距耦合布局和10度后掠角的主翼設計，是的LAVI在高速飛行時又非常嚴重的姿態上仰問題，這也是LAVI最終被放棄的重要原因，這樣一個半吊子方案，611根本看不上。以色列人對611的幫助，主要集中在雷達航電和PW1120發動機接口上（獅所用的PW1120發動機曾經是殲10的備選發動機之一）

　　其實，611飛控的入門老師，是法國人，達索和611在飛控方面的合作很早，可以說是611的啟蒙老師，飛控方面，在國內，主要有三個技術流派，一是沈飛，師承毛子；二是西飛，師承英國；而第三個則是成飛，主要師承法國，在80年代航空業剛剛開放的時候，英國和法國在我國航空業對外交流中扮演了非常重要的角色，很多法國人的設計烙印一直保留到現在，不信的人可以看看殲10B和梟龍的垂尾電子艙，跟陣風的有多像。　　

　　在宋文驄帶領611進行詳盡方案設計的同時，國防工辦也連續召開了一系列會議，討論了機載電子設備、武器火控系統、輔機成品、試飛測試等等詳細問題，并在1983年3月明確了飛機、發動機、武器火控系統、慣性導航系統、飛行控制系統、其他機載設備系統和復合材料幾方面進行先期論證的項目、要求、負責單位、參加單位、完成日期。新殲項目子系統的先期研究，開始全面展開… …

　　在1983年9月，在北戴河召開了發動機選型會議，當時會議上有5種發動機備選，據說分別是：渦噴15、太行、通過燃機逆向測繪的F100、渦扇6改、TF41加力版，由于當時尚處中美蜜月期，有可能從美國買到發動機，所以在備選方案中，有TF41這樣的“純美國貨”，但會議最終決定以渦噴15做為新殲的配套發動機，太行繼續發展，做為未來的配套發動機（但事實卻是，知道2011年的現在，我們依然沒有見到配套太行的殲10裝備部隊···。）

　　新殲的配套發動機——渦噴15，是蘇聯P29渦噴發動機的仿制品，前面說過，中國在1979年通過秘密渠道用殲6從埃及換來了一架米格23MF，并對配用的P29渦噴發動機非常口水，于是立即上馬開始仿制，兩年后完成測繪，并開始進入仿制，渦噴15的指標很高，最大推力和后來的AL31FN一樣，達到12.25噸。但是之后進入90年代，軍隊決定從俄羅斯引進AL31FN代替了渦噴15，由此渦噴15項目中止，據說當時已經試制出了一些部件，現在，這些部件正躺在某個角落，被歲月的塵埃所覆蓋… …

　　新殲采用落后的渦噴發動機，可能是現在的人所不理解的，但是確實也反映出當時航空工業的無奈，渦扇6無疾而終，太行剛剛上馬，還遙遙無期，即使在蜜月期，美國也不愿意出口軍用大推力加力渦扇發動機，而愿意給一些J79這樣的渦噴發動機和TF41無加力渦扇發動機用于教練機，而唯一的引進成果是70年代從英國引進的“斯貝”發動機，但推力小，技術落后，也不堪使用。開歷史倒車用回渦噴，也是一個無奈的選擇，也氣得后來的空軍副司令林虎將軍破口大罵… …為后來一有機會就換發埋下了伏筆。

　　隨后的84年6月，北京再次召開新殲方案論證會，宋文驄作方案匯報，并和空軍最后商定了新殲的重要指標，審查確定了新殲的初步設計，空軍對新殲的指標，要求很高，要求在2年裝備部隊，總體要達到F16和米格29的水準，既要突出中低空跨音速格斗性能，還要兼顧高空高速截擊性能，要具備較強的超視距空戰能力，較大的航程，較為先進的航電，還要兼顧對地打擊能力，總之，空軍想得到的要求，都提出來了。

　　1986年1月，鄧小平對新殲研制作了批示：“我認為建議很重要，近期花錢也不多，擬可同意”，隨后，國務院、中央軍委聯合發文，批準新殲研制，并列為國家重大專項，研制主體單位為成飛611所和132廠，項目代號10號工程！

　　可以看出，上述改革措施，都是針對當時航空科研體系的弊病所針對性提出來的。航空裝備是極為復雜的大型裝備，不僅僅設計到主設計所，更有下面無數配套子系統的研制單位，以前的航空科研體系，雖說也有總設計師，但下面配套分系統的研制單位，和主機所一樣屬于航空部下屬單位，大家平級，關系好的配合，關系不好的，眼皮一翻，你總師姓甚名誰？配套子系統成品研制不受總師掌握，極為隨意，想怎么來怎么來，要搞新的子系統設備？可以啊，先把錢拿來再說，拿了錢再慢慢磨洋工，錢不夠了打報告再要。相關產品性能不達標，不匹配，拖進度的現象層出不窮，主機所和分系統廠所又沒有明確的上下級隸屬關系，結果往往就是扯皮，扯來扯去一直到型號完蛋了事。

而宋文驄有針對性的進行改革，形成3級管理體系，各個子系統的研制和試驗全程由主機所和總師掌控，不配合的，有權進行撤換，而經濟負責制更是杜絕了之前不少子系統廠所只拿錢不干活的現象。這一套制度，是從殲7III的研制開始的，宋文驄在擔任殲7III總設計師時，就提出了這一套改革方案，而這一套科研體系的改革，意義重大，殲10的研制歷程中，始終沒有因為質量出現大的問題。

　　但殲10的研制是舉國工程，涉及到10個大分系統，100多個子系統，涉及航空、航天、冶金、電子、兵器、化工等十幾個部委和行業，作為總師，沒有強有力的手段作保障，如何能夠統籌、指揮整個工程的推進呢？又如何保證相關分/子系統的研制進度和質量呢？以前太多的教訓已經足夠深刻了，宋文驄沒有別的選擇，非議不可避免，但這套改革能夠換來10號工程的進度和質量，是值得的！

　　航空業內有個慣例，就是在一架飛機上，用到的新研制的產品比例，不能超過30%，否則這架飛機安全系數就會低到不可接受，而殲10要實現跨越式趕超，新品比例超過60%，用西方人的習慣，這架飛機根本就定不了型。但沒有辦法，航空業以前太過落后，假如降低風險，那就只能在性能上做出讓步，那么我們戰斗機趕超世界就依然是個夢想。

　　在殲10的研制歷程中，來自各方的冷嘲熱諷從來就沒有少過，曾經有人這樣問過宋文驄：“宋總啊，恕我冒昧，據我所知，搞一個型號飛機少則10年8年，多則10年20年，你今年已經50多歲了，年齡不饒人啊，這架飛機在你手里最終能設計定型嗎？”這個問題意思很明白，言下之意就是你宋文驄可能到死都搞不成殲10，這基本上可以認為是紅果果的挑釁了，而宋文驄的回答很有水平，“哈，這個問題有意思。我老宋還能活多少年，這架飛機能不能在我手里定型，我說了不算。但有一點可以肯定的是，通過這架飛機的研制，中國一大批現代飛機設計研制的人才肯定會成長起來，我們只要為他們鋪好了路，到時候我老宋在不在沒關系，自然會有比我宋文驄更高明的人來接著干。”

　　宋文驄，這位特務出身，從空軍地勤成長起來的新中國航空設計師，是真正的民族脊梁！宋文驄，早年在云南做紅色小特務，曾經只身跑到當地一個國民黨保安團，策反國民黨團長，當然很可惜沒有成功 ···上級沒發槍，宋文驄就拎著一把鐮刀出任務。后來朝鮮戰爭爆發，宋文驄當上了空軍地勤，親身體驗了那段驚心動魄的空戰歲月，這段歲月，使得宋文驄對空戰，對戰機，有著更為感性和直觀的認識。后來宋文驄成為新中國第一代本土年輕設計師，參與設計了新中國第一款自行設計的噴氣式飛機——殲教一。宋文驄在工作當中表現的相當積極，他在601時，自己跑到所領導那里，要求成立一個專門主攻氣動布局的氣動小組，結果他成功了，并成為新中國第一個專供氣動布局的專業小組的組長，殲7放大雙發大改的方案（即后來的殲8），也是由他最早提出的。

　　但在那個年代，積極，或者是彪悍并不是一件好事，當時宋文驄正計劃結婚，但單位在政審后認為他和夫人政治出身不相配，單位不同意他們結婚。但宋文驄沒有妥協，他以和單位領導徹底鬧翻的代價最終如愿以償和夫人結為伉儷。但代價也很慘重，在隨后的文化大革命中，宋文驄很快就被打成反革命，喪失了工作條件，每天在自己后院種菜度日 ···

　　直到1969年，601成都分所成立，此時的宋文驄，在601已經處于無人問津的地步了，宋文驄聽說這個機會后，直接帶著老婆打包了行李，沒和任何領導打招呼就跟著去了成都····當然沒有人追究他的行為，也沒人關心這個人要去哪里。

　　隨后，在601成都分所，宋文驄和同事一起，開啟了殲9的研制，開啟了611所的歷史。611的誕生不易，生存更加不易，它偏于西南，無人問津，常年靠出口創匯過活。有訂單，就有飯吃，沒訂單就餓肚子，和養尊處優的沈飛/601不一樣，611和成飛沒有鐵飯碗，沒有政策照顧和不停的這個那個的項目，它自己的一切都要靠爭，靠搶，靠破壞所謂的行業潛規則···所以在殲7ⅡA被空軍拋棄后，他們跑去找約旦人，靠約旦的訂單保住了殲7M；所以在佩刀2計劃擱淺之后，他們依然沒有放棄項目，直到梟龍項目的重新啟動；所以在新殲的競標中，他們虎口奪食，沒有給老大哥一絲面子。

　此時的殲10，從嚴格意義上來講，還不是一架完全的第三代戰機，跟現在的殲10也有很大差別。此時的飛機沒有完全采用翼身融合設計；鴨翼面積不大，靜不穩定度有限，機動性也不是太高；而發動機更是連根毛都看不到，整機動力水平還是大大的未知數。這架飛機究竟能達到什么水平，誰都說不準。殲10研制的難度，超乎想象。

　　除掉技術上的困難，611還面臨一個問題，就是缺錢，這個問題曾經幾乎讓殲10夭折，其實在那個年代，缺錢不奇怪，不缺才奇怪，10號工程的總共投資只有40億元人民幣，這筆錢落實沒落實不說，錢要用在10個分系統，上百家研制單位上，攤到611的已經所剩無幾，還要拿出來對外合作（主要是法國和以色列），能夠用到飛機研制上的錢，我不說你也知道有多少了，沒錢就做不了試驗，沒錢就做不了方案，一分錢難倒英雄漢，殲10的研制，曾經一度因為資金問題，在原地踏步。這個問題直到80年代末時任中央軍委副主席的劉華清將軍考察成飛，成飛領導趁機說明情況后，才得到了劉華清首肯的資金支持。

　　沒技術，我們可以攻關，甚至搞合作；沒錢，我們可以熬，可以借；但假如失去軍隊的支持，殲10的命運就是有一個了，事實上，我再說一遍，從殲10開始研制的第一天起，非議就沒有停止過，除了同行的冷嘲熱諷看熱鬧，還有來自軍隊的不認同。　　

　　由于對本國航空業不抱希望，空軍自己對殲10能不能搞出來基本抱著無所謂的態度，大力支持基本不用指望，不拆臺就不錯了。在86年10號工程正式上馬之后，空軍也開始了那個著名的“打臉工程”——“和平典范”工程，國內也稱82工程。

　　82工程剛開始時，相信沈飛是一臉的得意，大筆的資金，對外交流的機會，似乎輸掉新殲競標根本不算什么，有后臺才是王道，而此時成飛的殲10，卻備受資金缺乏，沒有上層支持的困擾，至今還躺在圖紙上，國內航空業的老大，依然是我們沈飛！

　　然后，大家都知道發生了什么，政府被狠狠地打臉，軍隊被狠狠的打臉，航空部被狠狠地打臉，沈飛也被狠狠地打臉，而成飛的境況卻并沒有因為這件事有絲毫改善，因為空軍沒有和平典范，卻又找到了一個新的G點——蘇27。

1989年，中央軍委組織了一個龐大的軍事代表團，前往前蘇聯考察、訪問，目的是什么路人皆知，宋文驄也受邀參加了代表團。過程就不細說了，最終結果是，蘇27SK這種前蘇聯的新銳戰斗機給中國空軍土鱉們的印象，不是震撼，也不是無比震撼，而是“無比無比無比震撼”，這種巨大無比，光內油量就超過殲7空重的戰斗機，居然能夠達到F16的機動水平，對當時的中國空軍而言，驚為天人！以致后來有一個陸軍將領在中國見到引進的蘇27之后，向身邊的隨從感嘆到：“這飛機這么大，能裝一個班吧？”呵呵呵呵… …

　　代表團回到北京后，就有不少空軍將領在會議上提出，蘇27性能優異，要大量進口，而殲10搞到現在，連根毛都沒見到，干脆下馬別搞了，把錢省出來買蘇27更合算。對于這種觀點。劉華清將軍笑而不語，而是先讓在場的宋文驄發言，宋文驄起身解釋道，蘇27的確性能優異，但是和殲10相比，性能各有所長，蘇27是替代不了殲10的，兩者應該是相互配合。而劉華清點頭贊許，然后才亮明觀點：蘇27再好，也是別人家的孩子，殲10無論如何，就是再困難，也要搞下去！

　　82工程和引進蘇27之后，611感受到了前所未有的壓力，的確，從82年開始，到89年，整整8年時間，殲10依然躺在圖紙上，永遠在方案論證、永遠在預先研究，但就是看不到東西出來，有領導甚至直接說成飛搞殲10是“5分錢想上長城”根本是不切實際。面對這種情況，成飛決定不惜代價，先造出一架全金屬樣機，不管怎么樣。先把東西擺出來，到時候見到了實物，爭議自然平息。

　　全金屬樣機的制造，是殲10研制歷程的一個重要轉折點，工程師第一次能夠將圖紙上的東西變成實物，精確、實際的驗證自己的設計和工藝，試飛員能夠做到機艙中模擬操作，提出改進意見，為整機技術凍結創造良好條件。

　　決定作出之后，國防科工委和空軍都表示了大力支持，到91年初，成飛已經完成發圖，開始樣機制造，在精心組織之下，到91年8月27日，樣機組裝完成。其實，此時的樣機，還不能飛，只是一個精確的全尺寸模型，而且里面好多設備沒有，就用木頭刻的代替，甚至用紙盒子占著，管路沒有就用繩子代替，總之，先弄出來再說。

　　就算只是這樣，這個全金屬樣機對殲10研制的幫助，也是莫大的。空軍副司令員林虎將軍聽說造好了樣機，直接把空軍各大軍區的司令員全部叫到成飛來看樣機，還親自介紹這個飛機，這架頗具現代感的殲10讓司令員們大為贊嘆，這樣一來，空軍內部的爭議就平息了不少（但這只是作戰部隊，而司令部的那群官老爺們的思想，還不是那么好扭轉的）。

　　前面說過了，殲10的配套發動機是渦噴15，但是到90年代初，渦噴15依然在部件試制，距離仿制定型還遙遙無期，眼看殲10連樣機都出了，發動機拖進度估計又要重蹈覆轍了。而此時，空軍正好在計劃從俄羅斯引進了第一批蘇27，所以時任國防部長的張愛萍將軍提出既然買了蘇27，那干脆再配套多買點AL31F發動機，給殲10換上。但這個意見，成飛和航空部當時是堅決反對的，私下抱怨這又是外行領導內行，以為換發動機是換汽車輪胎么？殲10的設計從頭到尾都是按渦噴15配套設計的，樣機都出來了，這時候換發動機？又要修改設計，又要拖進度，還有完沒完了？雙方爭執不下，最終劉華清將軍拍了桌子，必須換！非換不可！沒辦法，劉副主席都拍桌子了，還能咋辦？換吧···

　　1992年，宋文驄作為全權代表，前往俄羅斯進行AL31F的引進談判，并簽訂了1臺樣機和數臺試飛發動機的引進合同。為了適應殲10，AL31F做了若干改進，AL31F配套蘇27戰機，發動機機匣附件放在發動機上方，方便維護，但要配套殲10必須把機匣附件改到下放，此外還有一些小的技術細節進行了改進，改進后的型號被稱為：AL31FN，也就是目前殲10的配套發動機。

　　而為了適應AL31FN，殲10做的改進更大，可以說基本又是一個推到重來。首先，AL31FN和渦噴15一個是渦扇，一個是渦噴，雖然最大推力一樣，但推力曲線完全不同，原來的簡單的不可調的橢圓進氣道已經不能滿足需要了，由于渦扇發動機高空性能不如渦噴，所以殲10換用了現在的矩形可調進氣道，以保證各種高度和速度下的飛行性能；其次，AL31FN要比渦噴15長很多，所以后機身需要延長，相應的需要對整機重心做配平和調整，主翼翼根弦長也大大增加；由于換發，空軍對殲10又提出了更高的要求，要求殲10要能夠和蘇27形成高低搭配，機動性要和蘇27相當，這樣一來又不得不對氣動外形做小幅度更改以滿足要求；另外，此時殲10也借鑒了很多米格設計局的設計，包括外置式雙腹鰭，這些都是通過超7和米格設計局的合作中學來的。就這樣，經過又一輪的設計更改，新殲10才有了現在殲10的造型，此時假如有全金屬樣機，那么這個樣機的樣子，已經和現在的殲10相差不多了。

　　首先要從靜穩定和靜不穩定兩種布局說起，所謂靜穩定，很好理解，就是飛機在飛行時，整機的狀態是穩定的，這種飛機的氣動焦點位于整機重心之后，理論上，在飛行過程中飛行員即使雙手不握桿，飛機也能夠自動調整飛行狀態，保持穩定飛行，飛行曲線是一個正弦曲線，靜穩定飛機飛行穩定性更好，但犧牲了機動性能；而靜不穩定，則是要把氣動焦點放在重心之前，這樣機動性會大大增加，飛機變得更加靈活，但同時飛行狀態也極端不穩定，傳統的機械操作方式，是無法操縱靜不穩定戰機的，這就需要找一個飛行員的替代物，也就是電傳飛控系統。

　　電傳飛控簡而言之，就是飛控計算機代替飛行員，以每秒十幾次的頻率自動解算飛行狀態并自動控制翼面，保持飛行狀態，而在飛行員操作舵面時，也跟傳統機械傳動不同，飛行員并不直接操作舵面，而是通過操作駕駛桿，飛控計算機自動判斷出飛行員想要做什么動作，然后解算出舵面所需的運動量，再控制舵面做相應運動，也就是說，飛行員從始至終在通過飛控計算機操作飛機，而不是傳統機械傳動式的直接操作舵面，電傳飛控的出現，使得靜不穩定布局的控制成為可能，戰機的機動性得以大大提高。而且電傳飛控在操縱品質上擁有一個巨大的優越性，飛行員不必擔心拉桿過猛而造成飛機姿態失控，飛控計算機能夠自動設置一個操作上限，實現所謂的“無顧慮操作”。

　飛控系統的核心，就是飛控程序，和電腦程序一樣，飛控程序是在地面編寫的，飛控程序編寫質量的好壞，直接影響到飛機本身的氣動性能能否得到發揮。就像顯卡驅動，一款好的驅動，能夠挖掘硬件的最大潛能，而不好的驅動，則會浪費一塊好顯卡，飛控的道理也是類似的。

　　除去靜不穩定布局，我們還要多說一下“渦升力”，什么是渦升力？簡而言之，就是尖銳而薄的翼面在飛行過程中，會把經過的氣流切開，而被切開的氣流會形成一個高速脫體旋渦。高速脫體渦空氣壓力很低，假如讓脫體渦吹過主翼上表面，那么翼面的上下壓力差就會大大增加，從而提高整個機翼的升力（如果這個都不理解，請百度飛機飛行原理），提高飛機機動性。而這種由脫體渦吹過主翼形成的額外升力增益，就叫做“渦升力”。有飛機設計師說過，飛機氣動的進化，就是圍繞渦升力而來的，在二代布局中，沒有渦升力這個概念，而在三代機中，F16和蘇27的小邊條，F18和梟龍的大尖拱邊條，還有雙風和殲10的鴨翼，目的都有一個，就是作為渦流發生器，在飛行中切開氣流，激起強烈的脫體渦，吹過主翼，從而大大提高升力進而增強機動性。而四代布局，則更進一步，這里就不細說了。

　　但是，渦升力具有強烈的非線性，無法用數學公式做線性計算，也是傳統機械操作模式無法控制的，所以二代機無法利用渦升力，而只有三代機運用電傳飛控之后，通過計算機的高速運算，才讓渦升力的有效控制成為可能。所以說，三代機標準中的“先進氣動布局”和“電傳飛控”這兩條同時出現，不是沒有原因的。

　　回到鴨式布局，它的難點，就在于鴨式布局的鴨翼本身既是渦流發生器，又是配平和俯仰操縱翼面，在鴨式布局中，鴨翼置于主翼之前，除了激起渦流吹過主翼表面外，還要作為俯仰操縱面控制飛機，這本身就是極其復雜的。而且鴨式布局的小展弦比機翼本身也會切出渦流！鴨翼脫體渦和主翼脫體渦耦合，相互干擾，兩個非線性的渦流相互干擾和融合，不用說你也知道這有多么的復雜。在鴨式布局上，渦流耦合導致的升力非線性要與操縱面的角度偏轉配合好，難度就非常非常大，存在非常多的門限，搞不好，就會摔飛機。

　　可以說，鴨式布局的最大難點，就在于飛控，首先我們看看國外另外幾款典型的鴨式布局，是如何解決問題的，臺風，為了解決渦流干擾和配平操縱之間的矛盾，直接把鴨翼扔的遠遠的，形成“遠距耦合”，這種布局下，由于距離太遠，鴨翼渦流對主翼的干擾已經很小了，但同樣意味著臺風放棄了渦升力這種有益的升力增量，鴨翼遠離重心，僅僅作為俯仰操縱翼面。所以臺風超音速性能優異，而亞音速性能一般。

　　而陣風，采用了相反的思路，把鴨翼放的與主翼很近，甚至有重合，這樣的布局，鴨翼渦流和主翼渦流耦合后會非常強烈，帶來很高的升力增量，但同時，由于距離太近，力臂過短，產生的力矩過小，陣風鴨翼的俯仰配平效果很差。陣風整體沿用了幻影2000無尾三角布局的操縱模式，其實可以認為陣風是幻影2000的發展，陣風的鴨翼，可以看作是一個可動的大的渦流發生器，而不是一個有效的操縱翼面。陣風與臺風相反，是超音速性能一般，亞音速性能強悍。

　　JAS39采用“中距耦合”，也就是不回避矛盾，正面設計，同時兼顧渦升力和配平操縱，但是很杯具的是，由于飛控編寫水平差，飛機根本無法正常起飛，連出事故，最后找萬能的美帝出馬，編寫飛控，最終美帝大能，完美解決問題。不要以為美帝不用鴨翼是因為技術不夠，而純粹是人家懶得麻煩。

　　而殲10，和JAS39一樣，沒有選擇回避問題，而是采用正面設計，中距耦合，兼顧渦升力和配平操縱，殲10的鴨翼面積是所有鴨式布局中最大的，說明其靜不安定度更大，敏捷性更高，同時耦合渦流也會更強烈，設計難度也更大。更厲害的是，殲10的鴨翼可以差動，體現出來的對左右渦流的主動控制能力，除了美帝的F15S/MTD驗證機，沒有見到第二個。

　　最終，對飛控的擔心并沒有成為現實，在飛控天才楊偉的帶領下，飛控設計團隊最終完美的編寫出一整套飛控，殲10的飛行品質之高令飛過的飛行員都贊嘆不已，之前最為擔心的部分，卻成為了殲10最為令人稱道的地方，可以說，這一點上，楊偉和他的設計團隊功不可沒。而楊偉這個15歲上大學，21歲就研究生畢業的天才，也成為了繼宋文驄之后的611的扛鼎者，順便說一句，殲20的總師，就是楊偉。

　　然而在之后的地面試車中，卻出現了意外情況，第一次地面發動機試車后，機務員卻發現發動機葉片被打壞了，經過檢查，發現原來是機體加工時，有細小的金屬碎屑沒有清理干凈，在發動機強大的吸力作用下，從機體縫隙中被吸了出來，打到發動機葉片上，造成損壞。之后132廠組織人力做了一次徹底檢查，但第二次試飛之后，依然發現發動機葉片和進氣道被打壞，這下事情鬧大了，611連夜發出20多張圖紙改進，封堵相關縫隙了通道，132廠從上到下進行地毯式排查，等到第三次試車，終于沒問題了… …

　　在一連串地面測試之后，殲10要開始高速滑行測試，高滑之后，很快就可以首飛了，但是誰都沒想到，這個高滑測試，居然成了一個棘手的問題。在第一次高滑測試時，設計人員就發現殲10居然會跑偏，而且找不到原因！無數次高滑測試，能想到的原因都找了一遍，就是解決不了，依然跑偏，這個看似簡單的問題居然足足困擾了設計人員半年之久！后來，還是修改了三行飛控程序，起飛時改用副翼控制，最終解決了問題。

　　完成全部地面測試科目之后，1998年3月12日，首飛指揮部決定首飛！當時已經邀請了很多軍隊和航空口的大領導到場觀看，然而就在這個節骨眼上，成飛一個名叫張鳳貴的機械員突然發現發動機啟動過程中機體漏下了三滴油。這時候離首飛只有十幾個小時了，到底飛不飛？不飛？領導都已經到了成都，集體放領導鴿子？飛？帶病飛，出事了怎么辦？最終經過激烈爭吵，指揮部決定再次推遲首飛時間，排查故障。結果，發現是由于俄方問題，發動機改裝過程中有幾個工藝孔沒堵上，結果造成漏油，花了12天，解決了問題。而發現漏油的那個張鳳貴，也被人戲稱為“張三滴”，哈哈~~

　　在1001號機試飛的時候，設計人員發現實際數據和設計值有比較大的差距，原因就是殲10原先配置的是渦噴15發動機，而換裝AL31FN后，由于AL31FN要比渦噴15直徑大，所以后機身尺寸大大加粗，整個屁股隆起，于是飛行阻力增加；而且雖然AL31FN和渦噴15最大推力一致，但是實際上，渦扇和渦噴的推力曲線完全不同，尤其在高空，渦扇發動機的效率要低于渦噴，所以造成高空高速科目，1001號機的實際數據要比設計值差不少。

　　出現這個問題之后，宋文驄提出趁飛機還未定型，再次修改設計，當然，還是存在不同意見，可以理解，都到了這個地步，又要修改設計，誰都不愿意。但是宋文驄決心已定，一定要達到設計目標！于是，殲10再次修改設計，具體措施就是：對后機身進行瘦身，修形處理；把機翼動作筒做半埋處理，減少阻力；減小飛機表面突起物的迎風，降低阻力；進一步提高機體表面質量，還是減少阻力。

　　在殲10首飛成功之后，宋文驄就將試飛組織工作交給了楊偉，自己則繼續帶領氣動設計小組，開始了下一代戰機氣動設計的摸索，最終，宋文驄提出了“小展弦比升力體鴨式布局”，通過機頭渦、前邊條渦、鴨翼渦、邊條渦、主翼渦等諸多渦流的耦合，達到了空前的氣動性能，而這個布局，也進而發展成了現在的殲20。

　　而楊偉在出色組織試飛工作的同時，領導設計了殲10的雙座型殲10S，殲10S的設計是在單座型殲10首飛之后才提出的，整個項目軍隊只給了3年時間，時間非常緊張。但是在楊偉的出色領導下，殲10S成為了中國戰機研制歷史上第一個“不拖進度，不降指標”的項目。楊偉的領導才能和成飛611的實力，由此可見一斑。

　　在殲10試飛的時期，正是空軍對蘇27最為迷戀的時期，當時引進的蘇27和蘇30強大的性能讓空軍心醉不已，當時，“要兩妻，要更多的兩妻”“要打贏，要30”的說法是空軍上下一致的看法，對殲10，除了劉華清，林虎等少數將領的堅定支持外，其余大部分將領對殲10并不看好，甚至在殲10首飛之后，依然有“把殲10下馬，把錢剩下來買蘇27”的說法，而且為數不少，當時的空軍，無論訓練還是風氣，都不是現在的這支空軍，買蘇27，既好又快，還能大拿毛子的回扣，何樂而不為呢？

　　但是在1999年，江CORE在一次偶然的機會，考察了成飛，而成飛也抓住這次千載難逢的機會，雷強把當時首飛不久的殲10飛出了極限性能，江CORE對這款中國人自己設計的戰機的優異性能驚嘆不已，當即表示要錢給錢要人給人，全力支持殲10。而很不巧的是，就在江CORE回北京不久，空軍就有人打報告，建議下馬殲10，轉而采購蘇27，結果可想而知，江哥的憤怒在當時擁有一擊必殺效果，空軍的將領們見狀立即轉向，開始支持殲10了···

　　在21世紀初，殲10依然在試飛中暴露了諸多問題，空軍對殲10最終性能還是心中無數，蘇27，還是正牌。此時，劉亞洲這個有名的大嘴巴到成飛考察，跟幾個試飛員聊了起來，說起殲10的性能如何，幾個試飛員當即表示，殲10腳踩蘇27，拳打蘇30，劉亞洲走后把這些話說給了附近一支裝備蘇27的部隊，結果27部隊當即表示對方在扯淡。就這樣，雙方約定了一場打擂臺，其實，這時候殲10還在試飛，跟裝備多年的蘇27打擂臺，是不公平的。但以雷強為首的試飛員依然信心十足，因為他們心里清楚，蘇27在殲10面前，就是渣渣···這場PK，一共兩架殲10，對面4架蘇27，過程不說，我也不清楚，直接說結果吧，4:0，蘇27全部被擊落，殲10毫發無損。

　　這次對抗結果，讓空軍對殲10刮目相看，其實，殲10還創造過更夸張的戰績，一次空軍內部對抗，依然是2架殲10對抗4架蘇27，結果殲10僚機半路故障，退出了演習，但殲10長機沒有返航，而是1打4，最后讓人大跌眼鏡，最后4架蘇27全部被擊落…. ….

這款脫胎于殲9，從82年開始設計，86年正式立項的戰機，歷經20余載，最終修成正果。在殲10的研制歷程，伴隨著中國航空工業的成長，也伴隨著空軍的轉變，可以說，殲10是改革開放以來中國軍事裝備發展歷程的縮影，悲壯而艱辛。

　　目前，殲10共計裝備了空1師，空2師，空3師，空44師（首批裝備殲10的部隊），空24師，空9師，海航4師共計7個整編團，另外還有試訓中心一個大隊，八一表演隊一個大隊，總計裝備數量超過220架，年均裝備數量接近30架　　　　裝備部隊的殲10，表現出色，殲10空戰能力出色，飛行品質極佳，深受部隊好評，在歷次演習對抗中，殲10都取得了很好的成績，尤其是首批裝備殲10的空44師131團，從西南邊陲一支三流部隊，一躍成為空軍中數一數二的尖子部隊，裝備對戰斗力的有益提升，體現的非常典型。由于在軍事訓練中的突出表現，131團被中央軍委授予“模范殲擊機團”榮譽稱號，這對一支殲擊機部隊而言，是莫大的榮譽。

　　好了，到這里就真的說完了，我也不想在最后評論些什么，因為到這里，我想說的已經全部在前面寫出來了，大家看完，相信也會有自己的判斷和想法，跟帖寫出來與否并不重要，能夠讓大家明白殲10艱辛的歷程和它的水平，意義，已經足夠了。

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