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機(jī)械社區(qū)
標(biāo)題:
中國(guó)的人力飛機(jī)
[打印本頁(yè)]
作者:
瀚海一沙
時(shí)間:
2014-2-10 08:31
標(biāo)題:
中國(guó)的人力飛機(jī)
http://v.youku.com/v_show/id_XNDgzNjExMTky.html
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這是2006年至2009年在上海郊區(qū)一個(gè)私營(yíng)廠里搞的一架人力飛機(jī)。直接成本約20W元。
作者:
wuzhaozi
時(shí)間:
2014-2-10 08:38
20W就弄了個(gè)大翅膀，要求體力和平衡感太高了吧。。。
作者:
瀚海一沙
時(shí)間:
2014-2-10 08:58
以下的文檔可能有點(diǎn)重復(fù)，沒(méi)有整理一下。
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最先說(shuō)人力飛機(jī)。可別小看人力飛機(jī)，人力飛機(jī)產(chǎn)生得比較晚，但說(shuō)到 底，它解決的是單靠人是否能夠上天飛行的問(wèn)題。人力飛機(jī)的產(chǎn)生，可以說(shuō) 是對(duì)“撲翼飛機(jī)”失敗這一缺憾的一種補(bǔ)償。人力飛機(jī)是伴隨著飛機(jī)出現(xiàn)而 出現(xiàn)的，它一般采用固定的機(jī)翼，不過(guò)，提供力量的常常是腳而不是手，原 因很簡(jiǎn)單：腳比手力氣大。
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1936 年，德國(guó)人海斯勒•維林吉制造了第一架腳踏飛機(jī)，但只飛行了 40 秒鐘。1961 年，英國(guó)三名大學(xué)生制造了一架“升攀號(hào)”人力飛機(jī)，它的主體 是一輛自行車(chē)，該機(jī)飛行了約 50 米長(zhǎng)的距離。1962 年、1972 年，英國(guó)人溫 彭尼、波特分別駕駛自動(dòng)的腳踏飛機(jī)，各飛了 3993、1071.5 米。1977 年、
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1979 年，美國(guó)滑翔機(jī)運(yùn)動(dòng)員麥克里迪制造了“蟬翼禿鷹”號(hào)、“蟬翼信天翁 號(hào)”人力飛機(jī)，取得了很大的成功，其中后者飛越了英吉利海峽。此后，美 國(guó)的人力固定翼飛機(jī)“仿蝙蝠”，在三分鐘內(nèi)沿三角形航線飛行了 1500 米，這標(biāo)志著實(shí)用人力固定翼飛行的真正產(chǎn)生已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)了
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1979年——“蟬翼信天翁”號(hào)人力飛機(jī)飛越英吉利海峽
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1979年6月12日，美國(guó)工程師、滑翔機(jī)飛行員保羅•麥克里迪研制的“蟬翼信天翁”號(hào)人力飛機(jī)由自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員布萊恩•艾倫操縱成功飛越英吉利海峽。
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人力飛行
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1936年德國(guó)海斯勒•維林吉制造第一架腳踏傳動(dòng)人力飛機(jī)，飛行持續(xù)時(shí)間40秒鐘。
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1959年，英國(guó)皇家學(xué)會(huì)設(shè)立“克雷默”人力飛行獎(jiǎng)，懸賞人力飛機(jī)在相距800米標(biāo)桿之間完成8字形繞彎飛行。
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1961年英國(guó)人以自行車(chē)為主體制造“升攀號(hào)”人力飛機(jī)，飛行距離約50米。
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1961年，英國(guó)桑普頓大學(xué)學(xué)生以自行車(chē)為主體制造“升攀號(hào)”人力飛機(jī)，翼展長(zhǎng)24.4米，重58千克，紀(jì)錄為飛行距離45.7米，高度1.52米。
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1972年，英國(guó)空軍波特小組制造“木星”號(hào)人力飛機(jī)，直線飛行距離紀(jì)錄1070米，持續(xù)時(shí)間1分47秒。
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1977年日本大學(xué)生人力飛機(jī)將距離記紀(jì)錄提高到2094米。
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至此，人力飛機(jī)飛行高度在2～3米范圍，而翼展大，繞標(biāo)桿飛8字航線則機(jī)翼觸地，仍無(wú)人奪標(biāo)。
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1977年8月，美國(guó)滑翔機(jī)飛行員保羅•麥克里迪相仿鷹和禿鷲滯空行為制造“蟬翼禿鷹”號(hào)人力飛機(jī)。
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飛機(jī)為固定上單翼，重量32千克，翼展30米，機(jī)翼蒙皮為一層薄塑料膜。無(wú)尾翼，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和俯仰都靠前部鴨式小翼操縱，駕駛員半仰臥姿態(tài)操縱，后置螺旋槳推進(jìn)，以腳蹬鏈條方式傳動(dòng)。
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駕駛員為自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員布萊恩•艾倫，體重62公斤，耐力測(cè)試可持續(xù)7分鐘提供0.33千瓦動(dòng)力。
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1977年8月23日早晨，布萊恩•艾倫操縱“蟬翼禿鷹”號(hào)人力飛機(jī)實(shí)現(xiàn)8字飛行。飛行時(shí)間7分28秒，高度超過(guò)3米，平均速度18千米/小時(shí)。因連續(xù)18年無(wú)人實(shí)現(xiàn)規(guī)定飛行，克雷默獎(jiǎng)獎(jiǎng)金累加達(dá)5萬(wàn)英鎊，為艾倫和麥克里迪共同贏得。
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隨后麥克里迪為飛越英吉利海峽研制“蟬翼信天翁”號(hào)人力飛機(jī)。
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飛機(jī)固定上單翼無(wú)尾結(jié)構(gòu)，鴨式前翼，0.01毫米厚度超薄聚酯薄膜蒙皮，推進(jìn)式塑料螺旋槳。機(jī)重25千克。翼展～30米，機(jī)身長(zhǎng)～4米。動(dòng)力裝置為一套腳踏機(jī)構(gòu)，塑料鏈條傳動(dòng)。骨架結(jié)構(gòu)座艙安裝自行車(chē)座墊，艙底縱置兩小塑料輪為自行車(chē)式起落架。座艙外裹一層塑料薄膜整流罩。
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1979年6月13日，艾倫操縱“蟬翼信天翁”號(hào)人力飛機(jī)從英國(guó)起飛，沿英吉利海峽最窄處的35千米航線飛向法國(guó)。計(jì)劃飛行時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)。中途遭遇逆風(fēng)，并座艙悶熱及運(yùn)動(dòng)脫水，飛行～2.5小時(shí)后距法國(guó)海岸12千米，艾倫一側(cè)腿部痙攣，飛行高度下降至幾十厘米，幾乎放棄努力而墜海。幸風(fēng)停，可見(jiàn)海岸，終于堅(jiān)持飛行，在法國(guó)海岸沙灘降落，創(chuàng)造人力飛機(jī)飛越英吉利海峽的紀(jì)錄。全程飛行距離35.82千米，持續(xù)飛行時(shí)間2小時(shí)49分，平均飛行高度2～2.5米，平均飛行速度12.7千米/小時(shí)。
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后，美國(guó)“仿蝙蝠”固定翼人力飛機(jī)完成3分鐘沿三角航線飛行1500米，固定翼人力飛行已經(jīng)接近實(shí)用化。
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“空中自行車(chē)”——人力飛機(jī)
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在近代人力飛機(jī)的發(fā)展過(guò)程中，英國(guó)的克萊默獎(jiǎng)起了很大的促進(jìn)作用。
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1960 年1 月，英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)宣布，微電池公司主席兼經(jīng)理、工業(yè)家克萊默提供了一筆5000 英鎊的獎(jiǎng)金，授予能實(shí)現(xiàn)8 字飛行的人力飛機(jī)。條件規(guī)定人力飛行必須完全依靠人力從地面起飛，繞相距800 米的兩根立柱飛出一條8 字形航線，飛行高度要超過(guò)3 米。
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1967 年，僅英國(guó)就制造了十幾架人力飛機(jī)，但沒(méi)有一架能完成8 字航線的飛行?？巳R默在失望之際決定將獎(jiǎng)金由5000 英鎊提高到10000 英鎊，并宣布此項(xiàng)獎(jiǎng)金不再局限于本國(guó)。而是面向全世界。1973 年，世界上的人力飛機(jī)超過(guò)30 架，但仍沒(méi)有人能夠完成此項(xiàng)飛行。于是克萊默又將獎(jiǎng)金提高到50000英鎊。這樣克萊默獎(jiǎng)一舉超過(guò)諾貝爾獎(jiǎng)，成為航空史上金額最大的一筆獎(jiǎng)金。
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面對(duì)克萊默獎(jiǎng)的巨額誘惑和飛行難題的挑戰(zhàn)，英、日、法、美等國(guó)積極進(jìn)行研制工作，展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。1961 年11 月，由英國(guó)騷桑普敦大學(xué)的學(xué)生們制造的第一架由人力從地面自行起飛的人力飛機(jī)試飛成功。這架人力飛機(jī)具有自行車(chē)式驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)螺旋槳，翼展24.4 米，重58 公斤，最遠(yuǎn)飛行了600 米的距離，離地約1.5 米。
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此后不久，英國(guó)霍克•西德利宇航公司的職工制造一架更精致的人力飛機(jī)——“海鴨號(hào)”，并在1962 年創(chuàng)造了直線飛行908 米的紀(jì)錄。這個(gè)紀(jì)錄一直保持了10 年，直到1972 年，才被英國(guó)空軍研制小組的“木星”號(hào)人力飛機(jī)所打破。
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“木星”號(hào)人力飛機(jī)長(zhǎng)9 米，翼展24.38 米，重66 公斤。1972 年6 月，它創(chuàng)造了人力飛機(jī)直線飛行距離1070 米的新紀(jì)錄，留空時(shí)間為1 分47 秒。它的特點(diǎn)是把螺旋槳由機(jī)尾移至機(jī)身中部的槳架上，從而簡(jiǎn)化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高了螺旋槳的效率。
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日本從60 年代開(kāi)始研究人力飛機(jī)，日本的大學(xué)生用3 年時(shí)間制造了“紅雀”號(hào)人力飛機(jī)。后來(lái)又在“木星”號(hào)的啟發(fā)下，研制成功“白鶴”號(hào)人力飛機(jī)。“白鶴”號(hào)飛行距離多次超過(guò)500 米，并完成了180°轉(zhuǎn)彎。1976 年11 月，還創(chuàng)造了2093 米的飛行成績(jī)，成為克萊默獎(jiǎng)的有力爭(zhēng)奪者。
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1976 年，美國(guó)加利福尼亞州的航空工程師麥克里迪制造了一架奇特的人力飛機(jī)——“飄忽禿鷹”號(hào)。麥克里迪曾經(jīng)是一名優(yōu)秀的滑翔運(yùn)動(dòng)員，還是傘翼滑翔的愛(ài)好者，他在設(shè)計(jì)中打破了最流行的人力飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，而應(yīng)用了傘翼滑翔的原理。“飄忽禿鷹”號(hào)翼展長(zhǎng)30 米，重32 公斤，翼表面蒙著一塊極薄的薄膜，大機(jī)翼下方有一個(gè)駕駛座，座前擋了一塊流線型擋板。駕駛座下方是一對(duì)腳蹬，它用傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)飛機(jī)后方的雙葉螺旋槳。機(jī)身前方伸出一根細(xì)長(zhǎng)的鋁管，管的前端安裝了一只鴨式前翼，用來(lái)操縱飛機(jī)的飛行。飛行員是24 歲的運(yùn)動(dòng)員布魯安•艾倫，他在短時(shí)間內(nèi)可蹬出1.2 馬力。
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1977 年8 月23 日，“飄忽禿鷹”號(hào)人力飛機(jī)飛行了7 分28 秒，航程2173米，不僅作了直線飛行，而且順利完成了8 字航線的飛行，從起飛到著陸，飛越指定標(biāo)志線時(shí)，離地距離超過(guò)了3 米。麥克里迪因此獲得了舉世矚目的克萊默獎(jiǎng)。
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在8 字航線被征服之后，1978 年，英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)宣布了新的克萊默獎(jiǎng)，即以10 萬(wàn)英鎊獎(jiǎng)給第一架飛越英吉利海峽的人力飛機(jī)。消息傳出后，人們議論紛紛，飛越英吉利海峽是人力飛機(jī)所能完成的嗎？人力飛機(jī)的研究者們無(wú)不苦心鉆研、躍躍欲試，展開(kāi)激烈的角逐。
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1979 年6 月12 日，在英國(guó)南部小鎮(zhèn)福克斯通的碼頭上停放著一架古怪的飛機(jī)，這就是麥克里迪設(shè)計(jì)的又一架人力飛機(jī)“飄忽信天翁”號(hào)。它有一對(duì)細(xì)長(zhǎng)的機(jī)翼，沒(méi)有尾翼。翼展長(zhǎng)30 米左右。機(jī)翼正下方的座艙中安裝了兩只小小的塑料輪子。飛機(jī)不帶發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一套用塑料鏈條傳動(dòng)的腳踏機(jī)構(gòu)帶動(dòng)機(jī)翼后面的塑料螺旋槳。飛行時(shí)，飛行員的腳踏動(dòng)力使螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生升力。
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飛行員艾倫整裝待發(fā)了。他的目的地是海峽對(duì)岸的法國(guó)加來(lái)地區(qū)。這是歷史上首次乘坐人力飛機(jī)飛越海峽的嘗試。5 點(diǎn)51 分，飛機(jī)順利起飛。原計(jì)劃“飄忽信天翁”號(hào)可以在2 小時(shí)之內(nèi)飛完全程，但是1 小時(shí)15 分鐘之后，海上波濤洶涌，引起海峽上空空氣的擾動(dòng)，這給飛行帶來(lái)很大困難，艾倫頂風(fēng)前進(jìn)，速度減慢下來(lái)。由于悶熱和脫水，艾倫的腿部發(fā)生了痙攣，他已經(jīng)精疲力竭了，但仍然堅(jiān)持著。
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8 點(diǎn)40 分，“飄忽信天翁”號(hào)終于順利抵達(dá)了法國(guó)的格里內(nèi)角海灘。此次飛行歷時(shí)2 小時(shí)49 分，航程37 公里，不愧為當(dāng)代航空史上的又一奇跡、人力飛機(jī)發(fā)展道路上的又一里程碑。設(shè)計(jì)師麥克里迪因經(jīng)再次摘取了克萊默獎(jiǎng)。
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此后，麥克里迪和助手們把“飄忽信天翁”號(hào)修復(fù)一新，送往當(dāng)時(shí)尚未閉幕的巴黎航空博覽會(huì)上公開(kāi)展出。以后，實(shí)業(yè)家亨利•克萊默再次向英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)捐贈(zèng)10 萬(wàn)英鎊。作為人力飛機(jī)的速度競(jìng)賽的獎(jiǎng)金。這個(gè)速度競(jìng)賽被稱為克萊默世界速度競(jìng)賽。競(jìng)賽要求人力飛機(jī)在3 分鐘內(nèi)沿三角形航線飛行1500 米。獎(jiǎng)金中2 萬(wàn)英鎊獎(jiǎng)給第一個(gè)完成這種飛行的人，以后每打破一次速度紀(jì)錄獎(jiǎng)給5000 英鎊，直到10 萬(wàn)鎊發(fā)完為止。
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1983 年9 月25 日和27 日，在美國(guó)加利福尼亞州薩夫特機(jī)場(chǎng)上，一架名為“仿蝙蝠 ”的人力飛機(jī)以每小時(shí)41 公里的平均速度兩次飛完了一個(gè)1600米長(zhǎng)的銳角三角形的航線，平均每次飛行時(shí)間為2 分38 秒。
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“仿蝙蝠”人力飛機(jī)是在麥克里迪指導(dǎo)下，用石墨、Kevlar、聚苯乙烯和聚酯樹(shù)脂制造的，重36.3 公斤，翼展長(zhǎng)14.6 米。它帶有電儲(chǔ)能系統(tǒng)，在飛行前10 分鐘，飛行員踏動(dòng)腳蹬帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。電池是與帶動(dòng)變矩推進(jìn)式螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)接通的，這樣電動(dòng)機(jī)可幫助飛行員驅(qū)動(dòng)螺旋槳。這次飛行由麥克里迪的兒子完成，使麥克里迪再度獲得了克萊默速度競(jìng)賽獎(jiǎng)
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克雷默獎(jiǎng)是英國(guó)工業(yè)家克雷默于１９４９年設(shè)立的、頒給第一個(gè)飛畢某特定航程的人力飛行員。麥克里迪是美國(guó)加州一位工程師。他利用現(xiàn)代技術(shù)制造了一架飛機(jī)，長(zhǎng)９米，翼展２９米，約重３２千克，被命名為“薄紗信天翁”號(hào)。這架飛機(jī)有一雙巨翼，可在約１６千米的極低時(shí)速產(chǎn)生最大升力。機(jī)身主要用鋼琴絲系鋁管制成?其他材料有輕木、波紋紙板、泡沫塑料和塑料片，紙板制成機(jī)翼的前緣?塑料片用來(lái)覆蓋駕駛艙和飛機(jī)表面。這架人力飛機(jī)由一條連接到駕駛艙后面大螺旋槳的自行車(chē)鏈傳動(dòng)，航向靠扯動(dòng)一個(gè)扭轉(zhuǎn)機(jī)翼的操縱桿來(lái)控制。它取直線飛行約需１／３匹馬力，這樣的動(dòng)力，人力只能維持?jǐn)?shù)分鐘。操縱這架飛機(jī)的是２４歲的自行車(chē)兼滑翔愛(ài)好者艾倫。１９７７年８月２３日，“薄紗信天翁”號(hào)在加州沙夫特的克恩縣機(jī)場(chǎng)跑道上加速滑行了９米，機(jī)頭升起，飛機(jī)開(kāi)始飛行，飛越３米高的障礙物，用７分２２秒的時(shí)間飛畢２０００米航程。艾倫贏得了５００００英鎊的獎(jiǎng)金。 I8P&y ?;G f W H¬W i;l
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１９７９年６月１２日美國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員艾倫踏動(dòng)“薄紗信天翁”飛行器，歷時(shí)３小時(shí)以平均距海面不到１米的高度飛越英吉利海峽，贏得為首次用人力推進(jìn)飛行器橫越英吉利海峽而設(shè)的１０萬(wàn)鎊獎(jiǎng)金。這架大部分透明的飛行器用最新的合成材料制造。它的機(jī)翼和駕駛艙是用塑料制造的再用碳纖維加固，同時(shí)涂上一層聚脂膜。飛行器的方向操縱系統(tǒng)經(jīng)過(guò)特殊改進(jìn)，由主翼前的一只小翼控制，還有可以調(diào)節(jié)的翼片
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“空中自行車(chē)”——人力飛機(jī)在近代人力飛機(jī)的發(fā)展過(guò)程中，英國(guó)的克
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萊默獎(jiǎng)起了很大的促進(jìn)作用。
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1960 年1 月，英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)宣布，微電池公司主席兼經(jīng)理、工業(yè)家
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克萊默提供了一筆5000 英鎊的獎(jiǎng)金，授予能實(shí)現(xiàn)8 字飛行的人力飛機(jī)。條件
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規(guī)定人力飛行必須完全依靠人力從地面起飛，繞相距800 米的兩根立柱飛出
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一條8 字形航線，飛行高度要超過(guò)3 米。
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1967 年，僅英國(guó)就制造了十幾架人力飛機(jī)，但沒(méi)有一架能完成8 字航線
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的飛行。克萊默在失望之際決定將獎(jiǎng)金由5000 英鎊提高到10000 英鎊，并宣
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布此項(xiàng)獎(jiǎng)金不再局限于本國(guó)。而是面向全世界。1973 年，世界上的人力飛機(jī)
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超過(guò)30 架，但仍沒(méi)有人能夠完成此項(xiàng)飛行。于是克萊默又將獎(jiǎng)金提高到50000
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英鎊。這樣克萊默獎(jiǎng)一舉超過(guò)諾貝爾獎(jiǎng)，成為航空史上金額最大的一筆獎(jiǎng)金。
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面對(duì)克萊默獎(jiǎng)的巨額誘惑和飛行難題的挑戰(zhàn)，英、日、法、美等國(guó)積極進(jìn)行
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研制工作，展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
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1961 年11 月，由英國(guó)騷桑普敦大學(xué)的學(xué)生們制造的第一架由人力從地
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面自行起飛的人力飛機(jī)試飛成功。這架人力飛機(jī)具有自行車(chē)式驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)螺
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旋槳，翼展24.4 米，重58 公斤，最遠(yuǎn)飛行了600 米的距離，離地約1.5 米。
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此后不久，英國(guó)霍克•西德利宇航公司的職工制造一架更精致的人力飛
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機(jī)——“海鴨號(hào)”，并在1962 年創(chuàng)造了直線飛行908 米的紀(jì)錄。這個(gè)紀(jì)錄一
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直保持了10 年，直到1972 年，才被英國(guó)空軍研制小組的“木星”號(hào)人力飛
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機(jī)所打破。
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“木星”號(hào)人力飛機(jī)長(zhǎng)9 米，翼展24.38 米，重66 公斤。1972 年6 月，
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它創(chuàng)造了人力飛機(jī)直線飛行距離1070 米的新紀(jì)錄，留空時(shí)間為1 分47 秒。
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它的特點(diǎn)是把螺旋槳由機(jī)尾移至機(jī)身中部的槳架上，從而簡(jiǎn)化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，
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提高了螺旋槳的效率。
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日本從60 年代開(kāi)始研究人力飛機(jī)，日本的大學(xué)生用3 年時(shí)間制造了“紅
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雀”號(hào)人力飛機(jī)。后來(lái)又在“木星”號(hào)的啟發(fā)下，研制成功“白鶴”號(hào)人力
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飛機(jī)?！鞍Q”號(hào)飛行距離多次超過(guò)500 米，并完成了180°轉(zhuǎn)彎。1976 年
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11 月，還創(chuàng)造了2093 米的飛行成績(jī)，成為克萊默獎(jiǎng)的有力爭(zhēng)奪者。
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1976 年，美國(guó)加利福尼亞州的航空工程師麥克里迪制造了一架奇特的人
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力飛機(jī)——“飄忽禿鷹”號(hào)。麥克里迪曾經(jīng)是一名優(yōu)秀的滑翔運(yùn)動(dòng)員，還是
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傘翼滑翔的愛(ài)好者，他在設(shè)計(jì)中打破了最流行的人力飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，而應(yīng)
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用了傘翼滑翔的原理。
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“飄忽禿鷹”號(hào)翼展長(zhǎng)30 米，重32 公斤，翼表面蒙著一塊極薄的薄膜，
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大機(jī)翼下方有一個(gè)駕駛座，座前擋了一塊流線型擋板。駕駛座下方是一對(duì)腳
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蹬，它用傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)飛機(jī)后方的雙葉螺旋槳。機(jī)身前方伸出一根細(xì)長(zhǎng)的鋁
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管，管的前端安裝了一只鴨式前翼，用來(lái)操縱飛機(jī)的飛行。飛行員是24 歲的
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運(yùn)動(dòng)員布魯安•艾倫，他在短時(shí)間內(nèi)可蹬出1.2 馬力。
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1977 年8 月23 日，“飄忽禿鷹”號(hào)人力飛機(jī)飛行了7 分28 秒，航程2173
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米，不僅作了直線飛行，而且順利完成了8 字航線的飛行，從起飛到著陸，
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飛越指定標(biāo)志線時(shí)，離地距離超過(guò)了3 米。麥克里迪因此獲得了舉世矚目的
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克萊默獎(jiǎng)。
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在8 字航線被征服之后，1978 年，英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)宣布了新的克萊默
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獎(jiǎng)，即以10 萬(wàn)英鎊獎(jiǎng)給第一架飛越英吉利海峽的人力飛機(jī)。
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消息傳出后，人們議論紛紛，飛越英吉利海峽是人力飛機(jī)所能完成的嗎？
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人力飛機(jī)的研究者們無(wú)不苦心鉆研、躍躍欲試，展開(kāi)激烈的角逐。
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1979 年6 月12 日，在英國(guó)南部小鎮(zhèn)福克斯通的碼頭上停放著一架古怪
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的飛機(jī)，這就是麥克里迪設(shè)計(jì)的又一架人力飛機(jī)“飄忽信天翁”號(hào)。它有一
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對(duì)細(xì)長(zhǎng)的機(jī)翼，沒(méi)有尾翼。翼展長(zhǎng)30 米左右。機(jī)翼正下方的座艙中安裝了兩
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只小小的塑料輪子。飛機(jī)不帶發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一套用塑料鏈條傳動(dòng)的腳踏機(jī)構(gòu)，
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帶動(dòng)機(jī)翼后面的塑料螺旋槳。飛行時(shí)，飛行員的腳踏動(dòng)力使螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)
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生升力。
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飛行員艾倫整裝待發(fā)了。他的目的地是海峽對(duì)岸的法國(guó)加來(lái)地區(qū)。這是
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歷史上首次乘坐人力飛機(jī)飛越海峽的嘗試。
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5 點(diǎn)51 分，飛機(jī)順利起飛。原計(jì)劃“飄忽信天翁”號(hào)可以在2 小時(shí)之內(nèi)
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飛完全程，但是1 小時(shí)15 分鐘之后，海上波濤洶涌，引起海峽上空空氣的擾
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動(dòng)，這給飛行帶來(lái)很大困難，艾倫頂風(fēng)前進(jìn)，速度減慢下來(lái)。由于悶熱和脫
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水，艾倫的腿部發(fā)生了痙攣，他已經(jīng)精疲力竭了，但仍然堅(jiān)持著。
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8 點(diǎn)40 分，“飄忽信天翁”號(hào)終于順利抵達(dá)了法國(guó)的格里內(nèi)角海灘。
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此次飛行歷時(shí)2 小時(shí)49 分，航程37 公里，不愧為當(dāng)代航空史上的又一
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奇跡、人力飛機(jī)發(fā)展道路上的又一里程碑。設(shè)計(jì)師麥克里迪因經(jīng)再次摘取了
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克萊默獎(jiǎng)。
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此后，麥克里迪和助手們把“飄忽信天翁”號(hào)修復(fù)一新，送往當(dāng)時(shí)尚未
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閉幕的巴黎航空博覽會(huì)上公開(kāi)展出。
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以后，實(shí)業(yè)家亨利•克萊默再次向英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)捐贈(zèng)10 萬(wàn)英鎊。作
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為人力飛機(jī)的速度競(jìng)賽的獎(jiǎng)金。這個(gè)速度競(jìng)賽被稱為克萊默世界速度競(jìng)賽。
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競(jìng)賽要求人力飛機(jī)在3 分鐘內(nèi)沿三角形航線飛行1500 米。獎(jiǎng)金中2 萬(wàn)英鎊獎(jiǎng)
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給第一個(gè)完成這種飛行的人，以后每打破一次速度紀(jì)錄獎(jiǎng)給5000 英鎊，直到
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10 萬(wàn)鎊發(fā)完為止。
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1983 年9 月25 日和27 日，在美國(guó)加利福尼亞州薩夫特機(jī)場(chǎng)上，一架名
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為“仿蝙蝠”的人力飛機(jī)以每小時(shí)41 公里的平均速度兩次飛完了一個(gè)1600
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米長(zhǎng)的銳角三角形的航線，平均每次飛行時(shí)間為2 分38 秒。
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“仿蝙蝠”人力飛機(jī)是在麥克里迪指導(dǎo)下，用石墨、Kevlar、聚苯乙烯
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和聚酯樹(shù)脂制造的，重36.3 公斤，翼展長(zhǎng)14.6 米。它帶有電儲(chǔ)能系統(tǒng)，在
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飛行前10 分鐘，飛行員踏動(dòng)腳蹬帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。電池是與帶動(dòng)變矩
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推進(jìn)式螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)接通的，這樣電動(dòng)機(jī)可幫助飛行員驅(qū)動(dòng)螺旋槳。
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這次飛行由麥克里迪的兒子完成，使麥克里迪再度獲得了克萊默速度競(jìng)
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賽獎(jiǎng)。
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翩翩翱翔的太陽(yáng)能飛機(jī)太陽(yáng)能飛機(jī)是以太陽(yáng)能為動(dòng)力飛行的飛機(jī)。世
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界上第一架太陽(yáng)能飛機(jī)是由美國(guó)航空工程師麥克里迪設(shè)計(jì)的。
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麥克里迪設(shè)計(jì)了“飄忽企鵝”號(hào)人力飛機(jī)，在機(jī)翼上安裝了16000 塊光
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電池。光電池又叫太陽(yáng)能電池，它是一種夾有光敏層的硅片，可見(jiàn)光通過(guò)硅
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片時(shí)，光粒子與光敏層的化學(xué)物質(zhì)作用，釋放出電子，產(chǎn)生的電流經(jīng)過(guò)導(dǎo)線
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傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，使飛機(jī)飛行。
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1980 年8 月，“飄忽企鵝”號(hào)由女駕駛員珍尼絲•布朗操縱，飛行了3.2
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公里，飛行時(shí)間為14 分32 秒。在初次飛行中，飛行的高度僅為30 米，雖然
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在這一高度上不能保證獲得足夠的陽(yáng)光，但初次飛行的成功，足以證明了麥
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克里迪的設(shè)計(jì)思想是可行的。
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隨后，麥克里迪決定進(jìn)一步改進(jìn)他的太陽(yáng)能飛機(jī)，他得到了著名的杜邦
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公司的支持。杜邦公司為他提供了一系列航空和宇航用的新型材料——工程
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塑料，以及經(jīng)費(fèi)、工程師和攝影組等。
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1980 年12 月，新設(shè)計(jì)的“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)試飛成功。它的
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主翼和尾翼上裝有16128 塊太陽(yáng)能電池，飛機(jī)全長(zhǎng)9.1 米，翼展14.3 米，機(jī)
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體重量?jī)H為90 公斤。在8 小時(shí)的時(shí)間里，飛機(jī)飛行了370 公里，高度達(dá)到
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4360 米。即使在云彩遮住陽(yáng)光的時(shí)候，飛機(jī)下降的速度也僅有30 米／分，
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能確保飛行安全。
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“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)幾乎是一架全塑飛機(jī)。首先，在機(jī)翼的主
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支撐結(jié)構(gòu)，以及操縱、著陸裝置等部位，使用了強(qiáng)度是鋼鐵5 倍的聚芳族纖
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維，在整個(gè)機(jī)體的增強(qiáng)部位，也都使用了這種材料。其次，在機(jī)休和機(jī)翼的
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蒙皮上采用了聚脂薄膜。最后，在主翼的夾層結(jié)構(gòu)中，還使用了聚芳纖維紙
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蜂窩。此外，用得較多的材料是具有優(yōu)異耐氣候性和不易變色的丙烯酸薄膜
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和氟塑料薄膜。正是由于采用了這些性能優(yōu)異的工程塑料，“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”
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號(hào)才既牢固又輕便，成功地完成了飛行。
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1981 年春天，“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)即將飛越英吉利海峽的飛行。飛行員是
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28 歲的普達(dá)塞克，他既進(jìn)行過(guò)滑翔機(jī)的飛行，又駕駛過(guò)噴氣式飛機(jī)，經(jīng)驗(yàn)十
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分豐富。1981 年6 月，太陽(yáng)能飛機(jī)由一艘航空母艦運(yùn)往法國(guó)。7 月7 日，晴
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空萬(wàn)里，太陽(yáng)能飛機(jī)就要起程了。普達(dá)塞克依次接通5 組太陽(yáng)能電池，開(kāi)始
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駕駛“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)滑跑起飛，經(jīng)過(guò)7 次試飛，飛機(jī)終于離開(kāi)地面，以大
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約每分鐘70 米的速度迅速上升，幾分鐘后達(dá)到600 米的高度，然后昂首飛向
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英吉利海峽。
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普達(dá)塞克穩(wěn)穩(wěn)地爬升，同時(shí)不斷調(diào)整航向和轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)螺旋槳，以便進(jìn)入
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最佳飛行狀態(tài)。突然，平靜的空氣中出現(xiàn)了一股紊流，“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)劇
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烈地俯仰、扭擺起來(lái)，原來(lái)附近出現(xiàn)了兩架飛機(jī)，上面滿載著新聞?dòng)浾吆蛿z
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影師。雖然距離相當(dāng)遠(yuǎn)，但那強(qiáng)烈的尾流足以令輕盈的“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)面
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臨滅頂之災(zāi)。幸虧法國(guó)空中交通管制部門(mén)及時(shí)解圍，才把熱心的采訪者打發(fā)
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走了。
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此后，普達(dá)塞克耐心地斜飛Z 字航線，避開(kāi)云朵，捕捉更多的陽(yáng)光。不
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久，英國(guó)的多佛爾海灘終于映入眼簾，太陽(yáng)能飛機(jī)飛臨英國(guó)領(lǐng)空。在連續(xù)飛
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行5.5 小時(shí)、行程260 公里以后，“太陽(yáng)挑戰(zhàn)者”號(hào)終于安全降落在蒙斯頓
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皇家空軍基地。
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這次具有歷史意義的飛行，標(biāo)志著太陽(yáng)能作為一種嶄新的能源進(jìn)入了人
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類航空領(lǐng)域。
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作者:
瀚海一沙
時(shí)間:
2014-2-10 09:01
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顧名思義，人力飛行就是依靠人自身的力量來(lái)使飛行器升空，并維持飛行器在空中的一種飛行。高臺(tái)人力飛行比賽，在國(guó)外多叫做“鳥(niǎo)人”、“飛人”或“鳥(niǎo)飛人”大賽。
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應(yīng)該說(shuō)，人力飛行起源于我國(guó)。據(jù)傳，公元9年至23年，中國(guó)王莽時(shí)期就有人進(jìn)行過(guò)人力飛行嘗試?！肚皾h書(shū)•王莽傳》中說(shuō)：漢朝為了攻打匈奴，王莽廣泛征募有特殊技能的人。有一位打獵的青年對(duì)王莽說(shuō)自己會(huì)飛，可以飛到敵陣上空打探虛實(shí)。王莽就讓他飛起來(lái)看看。這位青年便用大鳥(niǎo)的羽毛做了一副大翅膀，用繩子綁在兩臂上，自己也身披羽毛，然后兩臂扇動(dòng)羽翼，從高處向下飛行了幾百步。在此以后，經(jīng)過(guò)了1900多年，意大利人才于1930年制成了一種腳踏式人力飛機(jī)，該機(jī)借助外力彈射起飛，依靠飛行員腳踏腳蹬帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行，并首創(chuàng)了飛行900米的飛行距離記錄；1936年，德國(guó)人也制成人力飛機(jī)進(jìn)行了飛行實(shí)踐。此后，許多國(guó)家都不同程度地開(kāi)展了對(duì)人力飛行器的研究與制造，并舉辦了形形色色的人力飛行活動(dòng)，也包括一些競(jìng)賽活動(dòng)。尤其在上世紀(jì)50年代末60年代初，世界人力飛行活動(dòng)如雨后春筍般生機(jī)勃勃，大有方興未艾之勢(shì)。
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發(fā)展到今天，在世界各國(guó)的人力飛行活動(dòng)中，使用的人力飛行器歸納起來(lái)可分為四類：即人力飛機(jī)、人力滑翔飛行器、人力直升機(jī)和創(chuàng)意人力飛行器。其設(shè)計(jì)制造和飛行活動(dòng)也多種多樣，有圍繞飛行競(jìng)賽、娛樂(lè)活動(dòng)展開(kāi)的，有圍繞專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)競(jìng)賽活動(dòng)展開(kāi)的，也有作為人力飛行的科研活動(dòng)展開(kāi)的。一些國(guó)家在舉辦人力飛行競(jìng)賽活動(dòng)時(shí)，這四種飛行器往往都包括在內(nèi)。雖然這四種飛行器都參加競(jìng)賽，但在計(jì)算成績(jī)時(shí)卻分類計(jì)算，然后再?zèng)Q定每一種飛行器競(jìng)賽的勝負(fù)。
& I$ F8 g. M9 q4 S' F' R1 t( b
作者:
瀚海一沙
時(shí)間:
2014-2-10 09:03
人力飛機(jī)(卷名：航空 航天)
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human-powered aircraft
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依靠人的體力驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)。早期人們模仿鳥(niǎo)類飛行，試圖制造靠人力驅(qū)動(dòng)的撲翼機(jī)，都沒(méi)有成功。主要原因是人的體力有限，健壯的人在10分鐘內(nèi)只能連續(xù)發(fā)出0.26千瓦（0.35馬力）的功率，按每公斤體重所能發(fā)出的功率計(jì)算，遠(yuǎn)不如鳥(niǎo)類。其次，在當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)水平下，還不可能制造出重量很輕、飛行效率高的撲翼機(jī)。滑翔機(jī)的出現(xiàn)和發(fā)展又重新推動(dòng)人力飛機(jī)的研制活動(dòng)。20世紀(jì)30年代，有人在輕型滑翔機(jī)上安裝空氣螺旋槳和類似自行車(chē)的腳踏傳動(dòng)裝置，依靠人的雙腳蹬踏帶動(dòng)螺旋槳來(lái)產(chǎn)生飛行的動(dòng)力，曾實(shí)現(xiàn)了短距離的平飛。60年代以后大量新型材料（碳纖維和芳綸纖維復(fù)合材料、聚苯乙烯泡沫塑料、聚酯薄膜等）的問(wèn)世為制造極輕的飛機(jī)機(jī)體創(chuàng)造了條件，人力飛機(jī)的空機(jī)重量可降低到僅30公斤左右。再加上大的機(jī)翼面積，使單位機(jī)翼面積上的載荷減少到與一般鳥(niǎo)類相同的水平。較低的飛行速度使人力飛機(jī)飛行所需的功率減小到人力能勝任的程度，為實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的飛行創(chuàng)造了條件。1979年美國(guó)的“蟬翼信天翁”號(hào)人力飛機(jī)(見(jiàn)彩圖)首次完成了橫越英吉利海峽的飛行，平均時(shí)速12.7公里。人力飛機(jī)尚處于發(fā)展的初期，可望最先用于體育競(jìng)技活動(dòng)。
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作者:
562079301
時(shí)間:
2014-2-10 09:45
最明顯的，鳥(niǎo)類的骨骼和人類的骨骼不一樣。
作者:
桂花暗香
時(shí)間:
2014-2-10 13:04
傳說(shuō)中的 鳥(niǎo)人。
作者:
2436
時(shí)間:
2014-2-10 13:23
樓主.這鳥(niǎo)翅膀也忑大了吧?能飛也不使用啊?為什么不搞個(gè)太陽(yáng)能能源輔助?你看我180斤上天還有希望嗎? 哈哈.
作者:
duanyz
時(shí)間:
2014-2-10 14:09
看著感覺(jué)很易翻??！
作者:
健將
時(shí)間:
2014-2-10 16:14
這么大的翅膀里充滿氫氣,不就可以飛起來(lái)了啊
作者:
麥浪3980
時(shí)間:
2014-2-13 08:53
單靠人力，恐怕飛不遠(yuǎn)吧，畢竟人的體力是有限的
作者:
foroou
時(shí)間:
2015-1-13 11:00
把人都累死了
作者:
dai419min
時(shí)間:
2016-11-23 09:45
樓主，我對(duì)你的農(nóng)業(yè)機(jī)械很感興趣，希望能采購(gòu)一套，請(qǐng)與我聯(lián)系QQ317130437
作者:
dai419min
時(shí)間:
2016-11-23 09:49
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