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機械社區(qū)

標題: 又遇嘯叫 [打印本頁]
作者: 小西行長    時間: 2014-3-8 19:06
標題: 又遇嘯叫
     上學的時候，老師都告訴大家，齒輪參數(shù)中只有齒數(shù)是非標的，其它的模數(shù)，壓力角，齒頂高系數(shù)，頂隙系數(shù)等齒輪參數(shù)都是標準的，大家設計時拿著機械設計手冊選型就是了。可出來了，進了變速器行業(yè)，才發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)根本就沒拿國家標準當回事。上面的參數(shù)一樣不留全是非標的，我見過的齒輪參數(shù)中有用22.5度壓力角的，有用15度壓力角；齒頂高系數(shù)有取1.2也有取1.4的；模數(shù)也取非標的，在輪齒的齒形方向一會是修鼓形一會又是挖根等等。可以說齒輪參數(shù)非標準化在汽車行業(yè)搞的是有聲有色，而大家這個費心費力到底為了什么呢？其實也不都是為了減小一點點噪聲，哪怕只能減小1分貝或者半分貝。可最近在山寨中遇到一款變速器倒好，就沒拿噪聲當回事。
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      當然了，這款變速器不是全部檔位沒拿噪聲當回事，只是沒把倒檔的噪聲當回事。它為啥沒把噪聲當回事，我們還是先來看看它具體的長相。第一眼看去就覺得長得太丑，真的太丑，一般齒輪的齒形都是齒頂較窄，沿齒高方向上慢慢增大，到齒根處大多還有束腰的傾向。可這個齒輪齒形倒好，長得是又矮又肥，真像一根橫躺著的冬瓜，沒有一點點美感。要是粗一眼看過去，都覺得它不像濺開線齒輪，倒像一圓弧齒輪，齒頂跟齒根差不多寬了。當然了，憑這副長像，運轉(zhuǎn)起來肯定相當給力啊！在轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)時，聲音大的跟防空警報差不多，聲音又大，而且還很尖。不用說啊！又是一個倒檔嘯叫的主。2 [2 A4 q4 X/ s+ k  f+ E

; n5 m* i6 [& @1 V8 E     一提倒檔嘯叫，上次我們還通過齒根修形的方法拯救過另一款變速器，不過針對這款變速器，還真是拿它沒辦法啊！一看齒輪參數(shù)，第一眼就發(fā)現(xiàn)齒頂高系數(shù)取了個0.8的短齒距。一提變速器上用短齒距的齒輪，20年前編的變速器設計書上都說，短齒距的齒輪以前用過，現(xiàn)在都淘汰了。可又過了若干年，我卻遇到這樣的設計，而且這款產(chǎn)品可是剛出來沒多久啊！而受齒頂高系數(shù)影響最嚴重的重合度系數(shù)也低到了1.1了，夠低了吧！但實際上重合度對噪聲的影響在這里影響還是小的。大的還是在齒形上。
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- ^% [2 V1 i) q+ [, g' x* p/ @     我們這里把一顆輪齒看成一根懸臂梁，哪這個輪齒的剛度就比同等模數(shù)標準齒頂高系數(shù)的輪齒剛度好多了，設計上造成輪齒的剛度大，柔度小。而實際上齒輪制造是有誤差的的，比如說基節(jié)偏差，會引起雙齒嚙合時齒間偏載，而根據(jù)主從動齒基節(jié)偏差不同，也可引起輪齒頂刃嚙合或頂刃刮行這些嚴重加重齒輪噪聲的因數(shù)。再加上目前加工7-8級齒輪時，大多都是淬火后沒磨削加工，以現(xiàn)在鋼材質(zhì)量，齒形歪了些實數(shù)正常。可這些因素都是可以通過減小輪齒的剛度，增大輪齒柔性來緩減的，比如說變速器上用14度或15度壓力角，在相同結(jié)構(gòu)尺寸傳遞同等扭矩的情況下，不光輪齒表面受力變小了，同時輪齒的剛度也變小了。輪齒剛度越小越容易通過變形吸收頂刃嚙合時產(chǎn)生的沖擊能量，減輕雙齒嚙合時齒間偏載等情況，從而減輕噪聲。% N% t" \  f0 R6 p

0 `/ V1 ?; x! a4 G( d& H2 u$ _     可上面說的好處跟這對齒輪沾不上邊，工程師在設計上片面注重齒輪的疲勞強度，忽略了參數(shù)選擇對噪聲的影響，造成齒輪高速運轉(zhuǎn)時嗡。。。。。的嘯叫。看來倒檔齒輪在設計時也不能片面的注重強度啊！噪聲還是要當一個大問題看待。9 b5 ~) K1 Z" g7 g
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作者: g2096    時間: 2014-3-8 19:52
‘其實也不都是為了減小一點點噪聲’---其實還不是為了減小一點點噪聲？---？
作者: 小西行長    時間: 2014-3-8 20:00
g2096 發(fā)表于 2014-3-8 19:52
' Z5 f# E' b$ I5 b" o4 l  o‘其實也不都是為了減小一點點噪聲’---其實還不是為了減小一點點噪聲？---？
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哈哈！一句口語，引起誤會了！
作者: 迷茫的維修    時間: 2014-3-8 22:17
最好有圖更好: E' ~5 W. U6 Q& k# j( ]
齒輪太深了
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作者: muyu0888    時間: 2014-3-8 23:50
通讀一遍，長知識了。 齒輪確實太有技術含量了
作者: 成形極限    時間: 2014-3-9 07:03
多數(shù)汽車的倒檔噪音比前進檔大得多。起碼我的車就是這樣，哈哈
作者: xlf63    時間: 2014-3-9 08:50
繼續(xù)可以研究下去哪。  A( r6 v; p% S, F1 B
齒輪可太深了。各種齒面曲線，各種壓力角，各種系數(shù)的取值。。。。
作者: 2436    時間: 2014-3-9 15:04
齒輪這個東西正的很深，對數(shù)學力學的要求比較高
作者: 小西行長    時間: 2014-3-9 15:22
成形極限 發(fā)表于 2014-3-9 07:03
' v" c, E& j3 {/ e多數(shù)汽車的倒檔噪音比前進檔大得多。起碼我的車就是這樣，哈哈

/ c# x' d7 G5 N: }  N9 ~$ d很明顯嗎？, K4 \- L/ h5 P' R
作者: mjwz5294    時間: 2014-3-10 08:46
玩精，玩深...
作者: universal    時間: 2014-3-10 11:19
中國的工程師應該明白一件事，如果企業(yè)拿國家標準還當回事，那個企業(yè)也就那么回事，對人也一樣。
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作者: Dandylian    時間: 2014-3-10 12:36
這需要根據(jù)齒輪的工況設計齒輪，包括材料，結(jié)構(gòu)，齒輪參數(shù)！比如低速重載，材料，熱處理，齒輪參數(shù)與高速的完全不一樣！尤其是對噪音要求高的齒輪，除了以上因素，箱體，潤滑，齒輪副的配合都是有關的！
作者: jolinmyiove    時間: 2014-3-11 14:32
通讀一遍，長知識了。 齒輪確實太有技術含量了
作者: 年羔clt    時間: 2014-3-11 20:31
剛做完減速器設計不久，我們設計壓力角，齒數(shù)，齒頂高系數(shù)等都是按國標要求計算的，國標設計的綜合性能應該更完善



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