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機械社區

標題: SUV后排座椅做到舒適，成本很高嗎？ [打印本頁]
作者: 老鷹    時間: 2014-4-2 12:42
標題: SUV后排座椅做到舒適，成本很高嗎？
有個電視節目講汽車業競爭，說到現在SUV賣得火，但大家嫌座椅不舒適（上百萬的suv也許就舒服了吧，這個不算，因為量小）。所以，以后座椅的舒適度是suv一個競爭點。1 Z. L5 @' m# a  x& {

  M: U" R* K; V8 isuv座椅沒轎車舒適，深有體會，特別是后排。我在想，一個座椅搞舒適了很費勁么？成本增加很多么？是不是suv離地間隙大就必然犧牲舒適性呢。或者說，suv的設計總需要一個點來消化缺陷，以犧牲此點為代價成全別處。; N& M& Q* u) x) X. Z0 r
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懂得汽車設計的高手講講。$ N( g7 H( W: `. p# i
作者: 一毛    時間: 2014-4-2 13:00
本帖最后由 一毛 于 2014-4-2 13:06 編輯 * M9 r$ Q2 U! a2 L  I) I6 C: b
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我覺得，如果有個現成的設計給你，做出來成本應該不高吧，或者說工藝成本變化不大。
. O7 `2 y" Q8 p; D+ T9 y$ u( V但是作為批量的標準產品的話，前期設計開發，試制，改進，調查反饋等工作比較耗時耗力。' `! K- q3 i) u
總的說來，也許是廠家認為成型產品沒必要再花過多的投入去糾結了，畢竟各地區的人的坐資習慣和體形是不一樣的，要求也有所不同。8 Q7 B  d6 B2 M8 d
完全解決這一問題，或許只能是“私人定置”了。
7 F: \* q. K' T7 l8 I個人淺見，哈哈。. @# o/ B8 Z, j, O

1 T3 b# N9 m- GPS：我們公司的產品，有駕駛室，都是非標的，也曾想過盡量做的舒適點，但刨開成本控制不說，就位置和視角調整，經常自己試車調好了，換個人就覺得不爽，經常改來改去的，曾經為了個反光鏡位置，我就下了好幾張通知單，唉，說多了都是淚啊
作者: 老鷹    時間: 2014-4-2 13:04
一毛 發表于 2014-4-2 13:00 / a6 s8 L0 ^$ e8 A
我覺得，如果有個現成的設計給你，做出來成本應該不高吧，或者說工藝成本變化不大。
& T* r7 y1 a- U* f% |4 u, R但是作為批量的標準產 ...

$ V- `2 H# @* o5 O' o" P. s主要是和轎車相比，suv普遍不舒適。這是為何？suv價格高，但座椅不舒適。重心高有側傾，這好理解。座椅不舒適就不好理解。
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作者: 品豐-程    時間: 2014-4-2 14:04
深有體會，開suv的確舒適度不是特別高，估計也和車型設計，有關，避震過硬，應該不只是座椅的問題吧
作者: 樵薪    時間: 2014-4-2 14:12
總聽說suv車，還沒搞清楚是哪國車。
作者: zerowing    時間: 2014-4-2 21:57
鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？
作者: 老鷹    時間: 2014-4-2 22:21
zerowing 發表于 2014-4-2 21:57
$ I- ]) A9 C$ Y8 a+ p3 N% z鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？
7 t3 I( _7 E8 k1 W0 ~# n3 Y  V
呵呵，起碼是久了容易疲勞，還有就是包裹的感覺，和評價沙發差不多啊。不知道為何suv的座椅就不如轎車。
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作者: 老鷹    時間: 2014-4-2 22:41
zerowing 發表于 2014-4-2 21:57 ) i+ A1 m7 f1 N5 P" ]! C
鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

' c9 @* K  J( S8 x因此左移設計主要以后仰為主。  
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兄弟，這句能解釋一下么。看不懂。
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suv高應該和座椅無關，座椅可以設計有包裹性，只是因為高容易側傾，甩尾之類，沒有貼地飛行感覺。為何會體現在座椅呢。7 E, s  M( H5 b7 H$ g/ Q; z* [
作者: 老鷹    時間: 2014-4-2 22:46
zerowing 發表于 2014-4-2 21:57 ! i/ l% N! ~" O
鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？
6 t# [9 B; y# P# h, L" K
兄弟，幫助分析一下：
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1、名貴suv的座椅是如何設計的，成本提高了多少？, N5 t. L0 w0 j
, `" S9 u1 x" H# B" U
2、suv的競爭如果集中在座椅舒適度，廠家應如何應對？1 x) }! P) q1 A# f7 ?
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座椅是不可能做到，還是成本問題，或者技術問題。
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作者: brianshao    時間: 2014-4-3 15:33
座椅舒適程度很大程度上就是座椅形態要滿足人的自然生理形態，座椅要保持頸、胸、腰、骶不錯位，壓力分布均勻。要使坐姿情況下脊柱有接近自然狀態下的彎曲，大腿與軀干需要135度左右夾角，同時座椅對脊柱有適合支撐。, p( n0 h! k  a4 i5 v9 e' Y; }) E# m
[attach]315488[/attach]- E% a* l5 c1 O. I9 F) L
在有閱讀交談等等需要情況下，角度要小于135，所以在條件允許情況下，可以調節角度是最好的方式，長途大巴桌椅的舒適度是好于一般轎車，可以保持連續5、6個時不疲勞，小車3個小時左右，這個數字不準確，記不清楚了，也一時找不到來源文件。* A7 w6 C! j0 @) M
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具體設計的時候，先根據消費群體確定尺寸，不同地域不同國家，不同性別尺寸都不同，可以查詢+ C4 u9 {9 Y" _. V
[attach]315495[/attach]( `9 ~  `. H- j$ ~* J7 @
[attach]315500[/attach]
* ?% `2 Z7 T1 F% k0 M5 p; M' h# \/ K3 Y根據使用的人體尺寸的界限不同，可以把產品設計分成3類 :  }+ o8 M# ?: P; t
1型產品尺寸設計 （雙限值設計，滿足上下一個區間的人群尺寸范圍）7 q' p6 W: v. x# s
2型產品尺寸設計 （單限值設計，滿足一個值以上或者以下的范圍群體）
1 k4 e6 c' Q, n, j& ~# k3型產品尺寸設計 （折中設計，用人體尺寸的第50百分位設計）" \+ L5 o7 k  T7 m
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駕駛座椅是屬于1型產品尺寸設計，需要滿足第5百分位女性，到第95百分位男性的尺寸，需求跨度非常大，所以一般都會有比較多的調節能力，和比較大的接觸面積，可以調整位置角度。我認為一般轎車后座設計是屬于3型產品尺寸設計，取人體第50百分位作為設計尺寸，suv體積較大，可能設計時考慮購買人群身體尺寸較大，調整了參照尺寸。其實更有可能是直接拷貝了歐美suv的尺寸，個人并不覺得國內車廠會有專門的人機分析，合資廠也未必會根據國內條件來調整設計。! M# G  {# \4 Q5 {
不同的人對同一個人機系統會有不同的評價，這是人機工程學的基本觀點，對于我來說，suv的后座比轎車的后座體驗好些，其實對我來說基本所有的這種公共座椅、交通工具都是不舒適的，因為我本人長得非常不人機，是屬于第99百分位以外的尺寸，我自己設計產品也會忽略自己，除非私人定制
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另外，我們國家的人體尺寸標準已經將近三十年沒更新了，不過也基本沒人用他，很尷尬* B- A2 u& t* Y) {' U9 Z
作者: hongxing516    時間: 2014-4-3 19:23
樵薪 發表于 2014-4-2 14:12
! B+ t9 B1 B% K0 O' i8 W總聽說suv車，還沒搞清楚是哪國車。
( K2 @7 ^8 Y- C* w
越野車的簡稱
  [9 h% V( L- S) h$ U) J6 u1 O  i
作者: bstronger    時間: 2014-4-3 20:10
應該問。SUV和JEEP的區別
作者: sanxian    時間: 2014-4-3 22:21
座椅舒適性 不僅指座椅的貼服性 支撐性，還要看車輛底盤懸掛的調校吧 。SUV定位本身就和轎車不一樣 如果底盤調像轎車一樣，舒適度那么高，我覺得那就只能算個巨型轎車了。
作者: 老鷹    時間: 2014-4-3 22:45
sanxian 發表于 2014-4-3 22:21
/ e/ \* I8 ]- w! H) O$ A# [座椅舒適性 不僅指座椅的貼服性 支撐性，還要看車輛底盤懸掛的調校吧 。SUV定位本身就和轎車不一樣 如果底盤 ...
/ A8 E- N" e5 ?8 ~3 B4 Y
假設車處于靜止狀態，suv座椅也沒轎車舒服。6 J  {5 D. l& m! u. ~9 b4 W& f
作者: bbtfcjy    時間: 2014-4-3 23:45
專業
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作者: LB老沈    時間: 2014-4-4 18:01
我是外行，我也湊兩句。我女兒買了一臺，后邊是不舒服。由于小孩買了車，所以在路上也會看看別的車（以前不看）。現在流行你說的這個車型，大家都去趕潮流、好賣！所以汽車廠家也一窩蜂的去造這個車型，要快占領市場。所以用別的車改改就OK了，少做了好多模具與零件，節約了成本節約了時間。沒有自主創新，沒有了個性，所謂羅卜快了不洗泥。我想就是這個結果吧，不知對否？$ J# x. z* V' I; i
作者: 949457130    時間: 2014-4-5 19:18
SUV底盤比轎車高，座椅相應的也高。人坐上去就重心高了轉彎神馬的肯定傾斜的比轎車厲害！至于腰部支撐包裹性那就是座椅款式的問題了！覺得不舒服自己換一個包裹性好的座椅唄
作者: 笑ソ看塵世ˇ    時間: 2014-4-5 21:02
suv的舒適度不如轎車主要是因為懸掛系統的原因吧！座椅應該不是主要原因吧？
作者: itwotwo    時間: 2014-4-6 23:58
座位不舒適主要是很多SUV都要兼顧后排折疊起來增加尾箱儲物空間的動作。& d2 v& o  d  A& J" V8 T' D
你想想，折疊的凳子當然不如固定的舒服。或者說同樣的成本，可折疊的凳子只能做得很簡單。8 I$ n2 D0 _+ m6 F3 S7 x+ g# G0 }! {7 I
如果有些SUV是允許無尾箱儲物空間設計的，那么凳子當然可以做得穩當舒適。
作者: 老鷹    時間: 2014-4-7 06:42
itwotwo 發表于 2014-4-6 23:58 : ^3 g) {' }3 k- M  ^
座位不舒適主要是很多SUV都要兼顧后排折疊起來增加尾箱儲物空間的動作。
2 j- q3 f7 q% t你想想，折疊的凳子當然不如固定的 ...
) ?# V8 a0 W3 A
原來如此。這個解釋比較說得通。
* A3 w8 K' n4 i) N; Z1 ?
作者: 乘龍王    時間: 2014-4-7 20:09
hongxing516 發表于 2014-4-3 19:23 / [) ^% p6 A8 h& I& }  Y+ }# B
越野車的簡稱
: M0 A+ w" a' O' ?  J+ P- \$ ]
不是完全的越野車，算跨界吧
2 C" p+ w. g2 S" E9 d& \! i- U
作者: dxjngs    時間: 2014-5-15 11:03
問題在于，上百萬的SUV，材料成本可能必須控制在10幾萬內。+ t# b8 |8 `8 K( \
如：國內700萬的賓利，美國就200萬。扣除美國各種稅、中間費100萬有多，材料成本就幾十萬。/ w3 ?; r1 @9 w
20萬的SUV，差不多就是賣鐵皮了。



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