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機械社區

標題: 為什么二級齒輪箱高速級齒輪須布置在遠離輸入軸的一端？ [打印本頁]
作者: sy0116    時間: 2015-1-15 13:11
標題: 為什么二級齒輪箱高速級齒輪須布置在遠離輸入軸的一端？
手冊中說由于齒輪軸的扭轉變形可以補償軸彎曲變形造成的偏載（如圖），可是我沒想清楚這是怎么“補償”的，請高手幫忙分析分析其中的原理。- ^1 y1 }1 J0 A% c1 `
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作者: 新新額    時間: 2015-1-15 13:33
不知道我理解的對不對，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠，如果受偏載則對輸出影響更小。
作者: sy0116    時間: 2015-1-15 13:41
新新額 發表于 2015-1-15 13:33
. w# R0 T, s# m不知道我理解的對不對，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠，如果受偏載則對輸出影響更小。
' z8 o$ w. W+ u$ g3 ]
應該還有更好的解釋，這里的關鍵問題我認為是“扭轉”變形如何補償“彎曲”變形
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作者: 動靜之機    時間: 2015-1-17 09:56
估計是這么個意思：+ m. I! m" C! D; s6 p( c7 e
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作者: 李天水    時間: 2015-1-17 13:11

1 K- o  m. x' R) E. R8 {6 W; `
作者: 水水5    時間: 2015-1-18 09:46
本帖最后由 水水5 于 2015-1-18 09:47 編輯
% Q, V& U# o1 Q; K
! O* O4 w: }# D+ M6 l我是這樣認為的，不知道對不對。* f" F$ R9 R! N$ E) @8 E
由材料力學知，負載一定的情況下軸的單位長度的扭轉角是一定的（設計時校核，并限制在一定范圍內），長度越長扭過的角度越大。
  U, |* l  D+ c$ J( X' |8 c比較1樓兩圖知：誤圖的輸入軸中，齒輪離驅動端較近，而正圖離驅動端較遠。所以在僅考慮扭轉變形的情況下，正圖中軸的剛性較小，在受彎矩的情況下可以自由的適應彎曲變形，有一定的“柔”性。彎矩大的地方就“讓”一點。使齒面更好的貼合。- L3 H1 w' C: Y' B  g# l% b
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@逍遙處士
作者: 有志有恒    時間: 2015-12-31 15:14
還是想不懂啊
作者: 強志張666    時間: 2016-1-4 10:42
不是很明白，
作者: 赤果果hao    時間: 2019-5-23 13:47
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  |2 Y- U* n2 C& J# l: H5 d% y! O考慮了許久的一些見解，供大家參考。（4樓的圖其實已經描繪的很清楚，只不過是怎樣去理解。)9 p1 e: {+ Y0 w  W( T
高速級齒輪軸受到兩個力矩，一個彎曲力矩，一個扭轉力矩；彎曲力矩表現出來的就是軸變彎了，扭轉力矩作用是使高速軸轉動，在軸已經彎曲的情況下，齒輪轉動的空間形態基本就是黃色齒輪圖中的“V型線”,類似甩動。正確的圖好理解，黃色齒輪上端與灰色齒輪上端嚙合的松緊是呈現圓周性變化的，這也正是“扭轉變形可以補償彎曲產生的偏載”，當然也僅是補償，而不能完全消除。
) g1 h0 p: N$ n- Z$ |; F比較難理解的是誤圖，總感覺黃色齒輪中的V型線應該倒過來變成“∧”。其實不應該倒過來，只是V的幅度更小，個人看法是這樣，高速軸的主動扭矩是從輸入端傳遞過來的，也就是上端，扭矩是從上到下傳入的，誤圖中扭矩到達黃色齒輪上端就傳遞給灰色齒輪，根本到不了齒輪下端，而且高速軸的彎矩也是通過黃色齒輪上端傳遞的。兩種力矩綜合之下的效果就是，黃色齒輪上端一直與灰色齒輪保持緊密（當然也有圓周性的緊松，總體上還是緊的），而齒輪的下端一直難以捏合，這就不合理了。
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作者: 艾弗林    時間: 2019-12-15 20:22
通俗點理解應該是
5 f" |6 G6 G( u' g# l# N4 o軸高速轉動的時候會產生一個扭轉變形/ L$ C8 ]4 W7 E1 d& u9 I" e. I
齒輪接觸也會產生一個彎曲變形0 `( |& o0 j$ J! m2 Y# ]
兩個變形一個為正 另一個為負
0 m# m0 t2 A0 x: K8 [& `使它們相互抵消補償
作者: 汪小草000    時間: 2020-8-28 14:47
結合這個扭轉角度再去看4樓的圖片應該就能明白了



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