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機械社區

因為找到的多是雞毛蒜皮的小事，想整下去，又沒法服人。再說如果萬一“硬氣的”技術專業人員真的“毛”了，摔手不做了，那么讓誰去接替？誰肯去接手？這個多是事。因為當時部門中很多技術人員多是有傲氣傲骨的，根本不會去見風使舵，不會肯瞎附和L的一些做法。

雖然L領導也相當認真努力了，當上部門老大后也速成快餐式地看了其它專業的基礎書。但粗粗看了幾本書后，開始“爆棚”了，自已以為懂了通了，便開始插手別的專業的事了，有時還想搞瞎指揮。結果強勢的專業人業根本不鳥他。畢竟專業地盤得有專業人員作主。再說最終在圖上簽字畫押還是專業人員，是要負責任的。

為啥？因為當時企業為了鼓勵技術人員大膽創新，勇于承擔責任。內部有個不成文的規定，就是如果在新的機型設計中因為圖紙問題而產生的問題，企業內部一般是不作考核的。而此油箱就屬于新設計項目中的。因為新設計本來就具有一定的冒險性，這也是為了鼓勵技術人員勇于冒風險的一種做法。

當然有一利便有一弊。不可能啥樣好事多歸著你。這個政策一出來，橫向部門有時為了推卸加工上的錯誤，就拼命找圖上的失誤。因為如果找著了，推到了圖上，那么加工車間就沒有責任了。這樣就能提高車間的產品合格率，車間主任的獎金就沒有影響，工人也沒責任。所以車間出了質量問題總是先找圖上有沒有錯誤，看能不能有借口，而后才自找。有時很搞笑，零件加工錯在東，而車間能找到圖上西邊的小失誤上來理論。。。

二是，雖然圖紙上只寫了“油箱四周邊必須滿焊，非重要處可允許間斷焊接”可能沒有表達清楚意思。但如果此件在企業內部車間制作，則不可能發生此錯誤。因為車間技術人員多知道油箱面板和周邊必需滿焊的，否則如果拆閥時有可能殘油會滲入油箱，但問題是此件是因為企業內能力工時超了，時間上來不及完成，所以外發協作的。而外協廠家是第一次焊接油箱，不明白何處是重點何處是非重點。因為圖紙上只寫出了非重要處可允許間斷焊接。

五是，俺和幾個車間一幫子調度，主任的多打過交道。他們就喜歡讓俺沒事時多去坐坐，因為能幫他們處理一下技術上的問題。如果這件事上如果真的圖上有事，相關部門肯定會和俺先通個氣問一下子什么的。因為他們也得考慮如果下次他們那個零件沒做到位，要讓俺簽讓步接收單時的態度。知道此事沒啥，無非就是找個借口，玩弄他一下而已。

NND，嚇唬俺？俺難道是被嚇大的。俺三天二頭在車間轉，不知道情況？立馬反擊：這種情況乍會報廢油箱？讓外協廠家派人過來補焊一下就行了。外協件進廠難道沒有質檢？新產品設計失誤一直是不扣錢的。現在扣錢雖然不多，但這樣會打擊設計人員的積極性的。。。再說圖上也沒完全沒說，如果自己廠內做就不可能出現這種情況。這是外協對油箱理解沒到位，也沒過來問。

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