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機械社區

　　近日，各種“官降”和經銷商調整銷售任務的消息接踵而至，產能過剩問題隨之又被提了出來，以往我國汽車產能過剩的說法總是有“狼來了”的意味，一直在“過剩”，始終未“爆倉”。但近日國家統計局發布的《2015年4月份規模以上工業增加值增長5.9%》的報告中，披露了4月份汽車制造業的增速在放緩，僅為5%，不僅沒能跑贏5.9%的工業增速大盤，同時還創下去年10月份以來的新低；而在汽車產量的統計中，4月份首次出現0.3%的負增長，其中，轎車產量同比下降11.2%。這表明車企已經在有意識地降低排產，應對市場的低迷。事實上，和“降價”比起來，“減產”或許是廠商更有效的調節手段。

　　先來看看各大車企的產能規劃。國內上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、奇瑞和江淮等十家大企業(集團)，2014年汽車合計銷量2107.66萬輛，占全行業汽車銷量的90%。如果加上比亞迪和吉利汽車，這12家大企業(集團)在“十二五”最后一年也就是今年規劃的產能，保守估計在3250萬輛左右。即使今年增速7%左右，市場銷量不過2500萬輛左右，而且這個目標看來實現難度很大。如今市場“消化”不良，車價“官降”跌跌不休、商家優惠促銷風生水起，但車市增速依然回落，庫存躍上警戒線。

　　在今年上海國際車展期間，不少企業(集團)及其下屬企業先后披露了他們的2020戰略或“十三五”規劃，披露的銷量目標，不能說不宏偉。中外合資企業也好，自主品牌企業也罷；國有車企和民營車企，無不如此。東風大自主戰略，產銷300萬輛；長安450萬輛，其中自主車型247萬輛；上汽、廣汽和北汽自主品牌乘用車，目標一概100萬輛；吉利沖擊100萬輛。南北兩家大眾各自300萬輛，廣本和廣豐各自100萬輛，上海通用的市場占有率超過10%。

　　從4月的產量數據來看，包括一汽-大眾、上海通用、東風日產、東風本田、北京現代等車企的產量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月產量同比下降25%，上海通用降幅也達23.1%，東風日產出現20.9%的大幅下滑，北京現代下降了8.8%。可以看到，國內市場銷量前三的車企有兩家都減產了，而且幅度不小。另外，最近福特亞太區域總裁蕭達偉表示，第一季度小幅削減了在華產能，作為對競爭對手價格戰和市場走緩的回應。而和合資車企相比，自主品牌的產量增長相當明顯，長城、長安、奇瑞分列4月國內車企產能增幅榜單前三位，比亞迪是唯一一家產量同比下滑的自主車企，負增長6.8%。

今年1～4月，我國基本型乘用車產銷同比下降0.54%和2.67%，車市增長放緩。各大車企的銷售目標早在年初就已規劃好，車市增速放緩大大出乎大家的意料，因此庫存積壓現象嚴重。為緩解經銷商壓力，車企不得不降價促銷，同時修改產銷計劃，調整產能。近期陸續有廠家通知經銷商調整月度銷售任務，這是車企根據市場變化及時調整產出，預防風險的明智之舉。當市場需求整體趨弱時，單純“降價”的效果已不明顯，從大眾、上海通用、長安福特等經銷商處了解到，“官降”以來訂單量并沒有因此發生太大變化。