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機械社區

標題: 機械城市系列之二十三：安徽省 [打印本頁]

作者: 老鷹 時間: 2015-8-1 22:27
標題: 機械城市系列之二十三：安徽省
說完江西，再往北就是安徽。安徽雖然習慣被列入華東，其實也不是沿海，和江西特點也差不多，經濟發展總體上比沿海差距很大。

安徽的人遇到不少，還是挺能干的，過去有徽商，大家都知道。當然，也有人譏諷徽商說，掙了錢不去發展工商業，而是回家蓋園林，建大宅子。不扯這些了。

從制造業來看，安徽還是有一些著名企業，如蕪湖的奇瑞汽車和海螺集團，馬鞍山鋼鐵、合肥的江淮汽車，合力叉車不知道算不算有名，也是上市公司，做叉車還是有些資歷的。淮南淮北的煤礦現在形勢也不會好。

奇瑞汽車是一幫有民族工業雄心壯志的人從很低的起點干起來的，后來獲得了國家高層的認可，在市場搏殺的前期有幾年還是非常得意的。記得我2001年第一次買轎車的時候，在亞運村汽車市場里看到奇瑞的展廳，還不認識這個牌子呢，但感覺車模樣不錯。后來的幾年時間奇瑞的名聲大振，銷量也不錯。但是再往后就聽說形勢不好了。究竟因為什么就下滑了呢，它下滑的時候其實正是國內車市迎來最火爆的幾年啊，真可惜了。作為一個局外人，我只感覺它的產品系列太雜亂了，什么名字都有，從文化上給人印象就比較差。可能看到形勢好，不冷靜，一下子搞了好多車型，消化不了。

我總覺得，奇瑞是民族工業的一個頗為悲壯的例子，具有很強的典型意義。知情的社友請來說說，奇瑞現在的形勢到底怎么樣，未來前途會如何。奇瑞的問題到底出在哪，那么快就不好了。好像和金融危機無關，因為中國車市最火的時候，別人最賺錢的時候，它卻不行了，真讓人難過。想知道真正的原因何在。

同在安徽的江淮汽車現在形勢怎么樣呢？合力叉車屬于工程機械還是港口物流，不知道這個行業怎么樣。

馬鋼現在形勢肯定好不到哪里去，鋼鐵行業都不好。

蕪湖除了奇瑞以外，還有一個海螺集團，旗下有6只上市公司，海螺水泥是起家的產業，海螺型材也很有名。大家裝修過房子的都知道，窗戶用的塑鋼全國就2家，一個是大連實德，另一個就是蕪湖的海螺。海螺的實力應該很強。

安徽城市還有不少，肯定有不少企業，一般的企業就算了，有好企業請拿出來說說。

安徽外出打工的人很多，大家來說說家鄉吧。在安徽工作的社友，大家說說你知道的企業和行業情況，包括行業、企業、產品、工資、企業文化。。。。什么都可以說。

作者: 流著淚的你的臉 時間: 2015-8-2 02:05
鷹大，為什么不介紹一下兩淮的煤礦，雖然這幾年煤礦產業不怎么景氣，但是有兩淮煤礦衍生的一系列的礦山機械廠也是安徽機械制造業的一個部分。

作者: Lixinwu 時間: 2015-8-2 05:11
本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-2 05:16 編輯

鷹大,江西怎么一帶而過?可不能有地域歧視喓!江西可是革命老區,且工業也不比其它地區相差懸殊.并有其特色.

作者: 建寧 時間: 2015-8-2 05:24
那句：奇瑞奇瑞修車排隊，江淮江淮見坑被埋。嚇退了多少有購買欲的人

作者: 1942 時間: 2015-8-2 08:26
發現大家都關注一些特大的企業，汽車、工程機械等。但是除了這些企業，還是有不少其他機械行業的。
說說一些其他行業的企業吧。

色選機：合肥可以說是色選機的生產廠家基地，大大小小有20幾家：美亞光電、泰禾光電、中科光電、捷迅、布勒、安晶龍、……；
(, 下載次數: 322)
電工機械：合肥神馬、合寧、……

(, 下載次數: 295)

家電：合肥美菱等、合肥海爾、美的等，不過很多是分公司，總部不在合肥的；

作者: 老鷹 時間: 2015-8-2 08:27

建寧發表于 2015-8-2 05:24
那句：奇瑞奇瑞修車排隊，江淮江淮見坑被埋。嚇退了多少有購買欲的人

奇瑞的車聽說是小毛病有些多，是這樣嗎？

作者: Lixinwu 時間: 2015-8-2 10:04
本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-2 12:06 編輯

說到安徽不得不說眾所周知的江淮汽車
江淮汽車作為國內一家歷史悠久的汽車制造企業，從1964年至今已經悄然走過50年的歷史，從前身“巢湖汽車配件廠”開始就靠著自身的不斷努力艱苦奮斗，以及過硬的產品質量為江淮打下了堅實的基礎。一路走來發展成為中國著名的汽車制造企業。那么江淮在這50年中又經歷了怎樣的艱辛坎坷發展歷程？做為一個與汽車有著不解淵源的我就為您詳細講述江淮的前世今生。
在大多數人印象中，似乎江淮頻繁出現在老百姓視線中也就是近幾年的事兒，其實這家企業的歷史最早可以追溯至上世紀五六十年代。早在1958年，為了修建巢湖大閘安徽省成立了專門負責維修保養修閘機械的巢湖閘機械修理廠，順利完成修建巢湖閘的任務后，時任修理廠廠長王慶源提出將這間修理廠升級為汽車配件廠，不但主營業務要從機械維修改為汽車零配件生產，廠房也要更大、更實用。
此后王慶源便立即向上級匯報，表明了他們想要將巢湖閘機械修理廠升級為汽車配件廠的決心。有些出乎預料的是，在當時中央主抓“一汽二汽”的大背景下，安徽省高層領導卻非常支持巢湖人想造車的想法，很快將原水利廳倉庫批給了巢湖人當做廠房。經過精心的準備與籌劃后，王慶源一行人懷揣夢想從巢湖來到了合肥，來到了這片讓他們扎根、奮斗的地方。
就在王慶源他們來到合肥后不久，中國汽車工業公司于1962年在武漢舉辦了汽車產品訂貨會，這家剛剛準備要做汽車零配件業務的小公司也打算到訂貨會上去湊湊熱鬧，或許能在展會上找到商機。然而當時這家公司的狀況是沒有任何生產汽車零配件的工程機械，沒有專業的工程師，只有幾個懂得機械維修的技術工人，用今天的話說，當年的巢湖機械修理廠簡直就是在“空手套白狼”。
不僅是沒工人、沒技術，新公司甚至連正規名稱都沒有，公章更是無從談起。沒名稱沒公章就不可能有企業愿意在他們身上下訂單，危急之下修理廠兩位技術員臨時商議出了“巢湖汽車配件廠”的公司名稱，隨意刻了個“蘿卜章”便趕赴了訂單會的現場。出乎所有人預料的是，這次巢湖機械修理廠的無心之舉居然拿到了包括離合器、制動系統在內多達幾十個小產品的訂貨合同，這讓巢湖人在驚喜的同時又有些忐忑。
驚喜的是巢湖人發現原來國內對汽車配件竟有如此巨大的需求，這其中蘊含的商機自然不言而喻。忐忑的是當時巢湖人手中沒設備、沒技術，甚至連簽訂合同時的公章都是臨時刻出來的，這幾十份訂單他們能順利完成嗎？此時擺在巢湖人面前的只有一條路，就是無論如何也要在短時間內建起工廠，并順利完成這批訂單。
為了讓公司有個正式“身份”，以王慶源為首的領導班子先后多次向省計委上報，要求將原來的巢湖機械修理廠正式更名為巢湖汽車配件廠。沒幾天報告批下來了，但批下來的公司名稱卻是“巢湖汽車修理廠”，仍與之前合同上的名稱、公章不符。為此巢湖人又不斷向上級做報告、寫申請，終于在1964年拿到了正式身份，巢湖汽車配件廠也就此正式掛牌成立，而它便是江淮汽車的前身。
公司成立后的主要業務是生產各大廠商需要的汽車零配件，這樣一來巢湖人便逐漸與中汽公司熟絡起來。同樣是在1964年，巢湖人在中汽公司身上找到了機遇。由于當時南京汽車制造廠單一品種產品的制造批量不斷擴大，他們想將1噸越野車及部分汽車發動機業務向外轉移，中汽公司了解到這個情況后很快便想到了正在生產汽車零配件的巢湖汽車配件廠，在中汽方面的幫助下，南汽很快便與巢湖人達成了合作意向，決定無償轉讓1噸越野車整車制造及發動機項目。
項目有了，可前期啟動資金、生產設備及相關技術工人依然是巢湖人迫切需要解決的問題，當時剛剛建立的巢湖汽車配件廠資金極度短缺，想抓住這個機會繼續發展下去，巢湖人就必須解決資金的問題。隨后巢湖市政府親自出面賣掉了幾家原本隸屬于公安廳系統的中小企業，并自籌資金開始了新廠房的建設。除此之外，他們還向全國范圍內的相關企業“求援”，希望他們能夠提供一部分生產整車以及零配件所需的設備。求援消息發出后居然出人意料的得到了全國眾多機械制造企業的支持，許多企業甚至愿意自掏腰包，免費將設備提供給巢湖。
至于生產汽車的技術人員，巢湖人吃的也是“百家飯”，南汽除了無償將整條生產線轉讓給安徽，還向安徽委派了一個工程師專家組，就是為了幫助巢湖人造車。除此之外，巢湖人還在省委省政府的幫助下向一汽求援，并順利得到了一個近20人的汽車工程師隊伍。得到各方幫助的巢湖人自己也在想方設法挖掘人才，充實擴大公司的技術隊伍，他們將公安系統中關押的20萬名勞改犯摸了一遍底，挑選出了1200名有相關經驗且案情并不重大的犯人，將他們抽調到工廠工作，表現好的還可以申請減刑。這批勞改犯中有搞設計的、有懂技術的，還有的在制造方面非常精通，巢湖汽車配件廠將他們組織起來，形成了一支造車的強大力量并順利完成了訂貨會上的所有零部件生產。
很快，巢湖汽車配件廠便擁有了自主制造整車的能力，并被國家劃歸為軍工企業，主要為軍隊提供車輛方面的后勤保障工作。雖說解決了生產力的問題，但是安徽巢湖汽車修理廠卻并未生產出任何一臺1噸越野車，他們的主要工作仍是生產汽車零配件。
每次寫自主品牌歷史總避不開10年文化大革命的影響，江淮也同樣如此，由于當時廠長王慶源曾在文革期間被批斗、降職，因此安巢湖汽車配件廠也一度陷入混亂。不過一心想要自己造車的巢湖人很快便將局面穩定下來，決定以當年南汽“躍進卡車”也就是嘎斯51為模板進行修改，生產一款2.5噸級別的平頭卡車。
1968年4月，靠著東拼西湊的設備和各方支援的技術人員、工人，第一臺2.5噸載貨汽車誕生，雖說這臺完全由工人手工打造的汽車有著不少缺陷與漏洞，但安徽人還是滿懷信心的將這個喜訊上報給了中汽公司，中汽相關領導得知后非常高興，要求他們盡快將這臺車帶到北京，讓中央的領導們參觀、評判一番。除此之外，安徽還向中央正式提出了上馬汽車項目的計劃，想借此機會得到中央的認可。
進京接受檢驗的結果可想而知，這臺載貨汽車受到了國務院農業部部長余秋里的高度贊賞，在鼓勵巢湖人繼續堅持生產汽車的同時也表示將大力支持安徽上馬汽車項目。就這樣，安徽巢湖汽車制造廠正式走上了整車制造的道路。正式確定整車制造業務后的頭等大事就是生產汽車向黨的第九次代表大會獻禮。在當時那種情況下，這個任務無疑就落在了剛剛具備整車生產能力的巢湖汽車制造廠身上。很長一段時間里，“生產汽車向九大獻禮”成了全廠職工生產汽車的巨大動力，憑著滿腔熱情與艱苦奮斗的精神，巢湖人在1969年九大召開前生產出了20臺汽車，順利完成了任務。1968年4月，靠著東拼西湊的設備和各方支援的技術人員、工人，第一臺2.5噸載貨汽車誕生，這個外形上采用了平頭設計的汽車正是安徽汽車產業的第一車。隨后，廠里挑選了駕駛技術最好的同志將車開到了北京，直接開進了中南海，并得到時任國務院主持工農業生產的余秋里同志的接見。余秋里在鼓勵巢湖汽車配件廠繼續堅持生產汽車的同時也表示將大力支持安徽上馬汽車項目。就這樣，制造廠正式走上了整車制造的道路.
1969年，在九大召開前，公司生產出首批20臺汽車，完成了“生產汽車向九大獻禮”的光榮使命。
第一批汽車出產后，工廠領導班子研究決定將這批車定名為“江淮牌”，并提出將巢湖汽車制造廠的名字變更為“江淮汽車制造廠”。工廠將這兩個命名方案上報當時所屬部隊領導后不久便得到了回復，部隊完全同意工廠的報告意見，并很快批復將這臺車命名為“江淮牌”，工廠更名為“江淮汽車制造廠”，至此，巢湖人實現了他們想要造車的夢想，
就這樣，安徽第一輛汽車終于問世，開始了安徽汽車艱苦卓絕的自力更生自主創業之路。
該車型較HF130型汽車在性能，裝載能力，造型方面均有所提高。1969年八月，兩輛樣車開赴北京匯報，國務院領導余秋里和一級部領導沈鴻分別乘坐和查看了汽車，并給予了好評和勉勵。1970年該車投入批量生產，年產1202輛，成為江淮第一代輕型汽車定型產品。
但造車的道路卻并非是一帆風順。
其實在江淮汽車制造廠生產汽車為九大獻禮的同時，全國上下已經開始經歷文化大革命，江淮汽車制造廠雖然隸屬于軍隊，但還是無法避免工廠內技術人員被打倒、被降職的情況，合肥江淮汽車制造廠“小心翼翼”的度過了這個時期。1977年文化大革命結束，江淮汽車制造廠在新一輪整合后脫離軍工企業背景，被劃歸至機械局管轄。
此后江淮汽車制造廠便一直在省機械局領導下生產汽車零配件及部分商用車型，幾乎不涉足乘用車領域，也正是因此，江淮在很長一段時間內均屬于“只干活、不出名”的階段，只有在某些軍隊及工程車輛身上才能找到“江淮”的字樣。
當時，HF130型汽車各大總成，除后橋由合肥汽車配件廠生產和變速器由六安齒輪廠生產配套外，發動機，駕駛室，車架，車廂，前橋五大總成均有江淮自制，由此可見江淮當時研發制造能力之強。
對于現在中國卡車使用情況大部分人都會說是，典型的小馬拉大車，發動機動力與所拉貨物嚴重不匹配。而FH140在當時那個年代可絕對是大馬拉小車，120馬力31公斤牛米的技術參數，即使是放到現在也毫不遜色于同級別產品，以至于后來在浪費可恥的精神號召下，和在傾聽用戶反饋的實際情況后，江淮還專門開發了一款低功率版本的四噸車型FH141。
1971年至1974年江淮通過三年十輛樣車的設計實驗，改進再實驗，研制成功HF141型四噸重載貨汽車，該車最高時速高達90公里每小時，平均油耗21升百公里，樣式新穎，較同類車型先進，但在基本定型時由于當時的歷史背景和種種原因而中途夭折。令人惋惜，由于年代久遠小編翻閱了各種資料都沒查找到該車型的具體數據，十分遺憾。但是還有一張流傳于網絡上的照片能讓我們一睹它的芳容。
到1980年國內的江淮HF140型3噸載貨汽車保有量已超過2萬輛。隨著當時中國經濟的不斷發展，汽車載重量的不斷攀升，扭矩偏小的汽油機已經顯得力不從心，就是在那個時候中國也掀起了一股汽改柴的浪潮，于是江淮在HF140的基礎上選用上海，濰坊，蚌埠生產的495Q型柴油機推出了HF142、HF142A、HF142B等系列3噸柴油載貨汽車以滿足不同用戶的需要。
1987年江淮在原有底盤基礎上開發的FH142C型三噸汽車。當年江淮加入了解放汽車工業聯營公司（一汽集團），成為聯營公司內3噸載貨汽車定點生產廠，產品納入解放型譜。
1985年江淮利用從南汽購入的第三代五十鈴ELF KS22駕駛室，在HF142的基礎上搭載自產的HFG427A1汽油機或揚柴495Q3，YT4102Q柴油機，于1986年7月推出了江淮牌HF131系列3噸載貨汽車，為了提高車架工藝水平，江淮斥資購買了一臺在當時非常先進的3000噸油壓機一臺，又先后購入800噸機械壓力機，龍門銑，導軌磨等大型設備，提高了車輛生產工藝，而這臺油壓機也為江淮進軍客車底盤領域打下了堅實的基礎。
1988年在引進國外技術前提下
自主生產HF640客車底盤結束了我國不能制造客車底盤的歷史
1988年中國汽車工業聯合會以(88)中汽技產字037號文件向江淮下達了試制HF640型客車底盤的任務，1989年又以汽技產字（89）004,005號文件下達試制要求，要求江淮加速該產品的試制。研制選用了日本五十鈴“N”系列，該系列具有結構先進，經濟性能好等優點。
江淮結合國內優秀資源，使用國內成熟先進的總成部件，車架設計為彎形貫通式縱梁，以便于客車車身布局。該底盤主要用于改裝非承載車身，中開門，高中低檔的各類客車。選用PXG436直列四缸汽油機和YZ4105Q柴油機作為動力，軸距3800毫米26-29個座位。主要技術指標和經濟指標達到八十年代國外同類產品的水品，結束我國不能制造客車底盤的歷史。至此江淮正式進軍國內客車底盤行業，并占據了主導地位。
上世紀八十年代末期，改革開放的春風已經吹進了各行各業，我國汽車工業也在這一時期快速發展，乘用車領域更是迅速形成了激烈的競爭態勢。此時江淮汽車制造廠由于并不熟悉乘用車業務，想向這個市場發展其實并不容易，江淮汽車制造廠經過仔細研究，決定對企業進行第一次轉型，將精力投入到客貨車底盤領域，著重研究生產客車、貨車底盤。
1996年代號為HFC1061的江淮輕卡上市
憑借著扎實的質量和優秀的做工該車迅速火遍大江南北
在客車底盤領域不斷發力的同時，江淮也在不斷推動自己在輕卡領域的發展。1996年，江淮針對國內運輸環境和使用環境，推出了一款代號為（HFC1061）的輕卡。
這款車用司機群體的話來講就是，十分接地氣，上得了高速，跑得了爛路，能扛活毛病少，所以憑借著靚麗的外觀扎實的底盤設計和可靠的性能，這款車很快就紅遍了大江南北，成為當時國內能見度最高的輕卡品牌。
1998年率先在業內將氣剎車裝配在輕卡上根結了國內輕卡制動效果差的問題
人們都說什么是中國輕型卡車的特色？那我來回答您：那就是世界汽車工業里，唯中國獨有的輕型汽車用氣壓制動!
江淮是國內第一個將氣剎裝備在輕卡產品上的企業，這一舉動在當時還引起了一陣風波，甚至還遭到了業內同行的爭議，大家對江淮的這種做法也是褒貶不一，主要是當時氣剎主要裝備在重型卡車上，裝在輕卡上不免給人一種殺雞焉用牛刀的感覺，由于氣剎的制動力過大，裝在輕卡上以后剎車時非常容易出現點頭現象，也被人詬病稱之為暴力剎車。但是，江淮的這一舉動卻大幅了提高了輕卡車輛的安全性，裝備了氣剎的輕卡制動距離相對較油剎大幅下降，最大程度的保證了車輛和人員的安全。降低了受到了維修人員和用戶的承認。
在當時油剎系統的不穩定讓很多司機十分頭疼漏油經常發生
因為在當時受限于技術條件和加工能力，油剎系統中，至關重要的橡膠件和剎車油的質量，并不能達到技術要求標準，所以油剎的可靠性和制動能力就差強人意。在當時想要在油剎的基礎上降低制動距離不太現實，但是車輛和司機安全又容不得馬虎。而氣制動剎車正好能夠彌補油剎的不足還能降低維修難度和提高車輛安全性，權衡利弊，江淮最終選擇了氣剎。這一技術后來一直就像現在的互聯網一樣，一下傳遍了中國的所有的輕卡企業，從東風系列的EQ1061、鄭汽的EQ1060、一汽的小解放輕卡、躍進輕卡、北汽福田輕卡、一直到不太食人間煙火的江鈴也在近幾年采用了這一技術，第一個吃螃蟹的江淮，卻沒有申請專利權。
2014年正好是江淮建廠50年之際，回望過去50年里江淮的每一次變革，無疑都把握住了時代發展的脈搏。但我不認為這是江淮能夠走到今天的資本。支撐江淮走到今天的其實是務實的態度和“認賬”的精神，樂于去傾聽用戶的需求和意見，才能造出得到用戶肯定的車。正是這種“認賬”精神讓江淮從一個不知名的地方小企業一路走來不斷發展，最終成為中國著名的汽車制造企業.
江淮的今天我也不必多說了，只要是關心汽車的人，都可看到如今的江淮奧鈴系列輕卡、賓悅系列商務車，同悅系列轎車，格爾發系列重卡，等等，占據了我國汽車多大的市場份額。
多數人不知道的是，江淮屬于過公安系統，也就是在70年代初曾屬于過安徽省勞改局管轄，就同南京第四機床廠一樣，不說清大家也明白。進入到70中期又歸南京軍區安徽生產建設兵團管轄，我有照為證。

作者: 千月 時間: 2015-8-2 10:34
安徽有個三聯泵業，合肥有個通用機械研究所。作為一個安徽人，我自己都不知道家鄉有哪些著名的機械廠

作者: LXNZJL52 時間: 2015-8-2 10:46
以前在合肥上學，合肥的主要還都是家電制造業行業，重型機械合肥鍛壓還不錯，工程比較好的有日立挖掘機，這兩家公司在經濟開發區工廠離的不遠，有同學在里面待遇還行。煤炭行情不好，兩淮資源城市，都是靠煤吃飯，別提相關的礦山機械了。。。

作者: 老鷹 時間: 2015-8-2 10:57

1942 發表于 2015-8-2 08:26
發現大家都關注一些特大的企業，汽車、工程機械等。但是除了這些企業，還是有不少其他機械行業的。
說說一 ...

合肥好像聚集了不少家電企業的工廠，這是從格力開始的，因為董明珠就是合肥人。

作者: ylan 時間: 2015-8-2 12:25
海螺原來號稱亞洲最大的水泥廠，現在屬于中建材了

作者: 世間有真情 時間: 2015-8-2 13:50
安徽不錯哦

作者: 黑色的眼睛007 時間: 2015-8-2 15:15
合力叉車還是可以的，國內第一，世界第九。在車輛行業能做到如此的，也只有合力了。

作者: Lixinwu 時間: 2015-8-2 15:25
80年代到90年代的中期，美菱阿里斯頓，是大家熟悉電冰箱吧，其美菱大廈曾高高地矗立在合肥市東南角上，但進入到本世紀后，美的、格力、科龍、等廣東一系列白色家電品牌起來之后，被冠以阿里斯頓品牌的一大批白色家電企業都銷聲匿跡了.

作者: jesuisdj 時間: 2015-8-2 16:07
安徽合肥自動化工業還不錯咯，有一些給家電做配套設備的工廠，因為產品比較專業，在國內的競爭對手不多。另外做光電設備的廠家也不少。貌似皖北就很差。好多人都跑到了上海和江蘇討生活。

作者: 海峰之 時間: 2015-8-2 16:30
本帖最后由海峰之于 2015-8-2 16:52 編輯

當年在合肥讀書時，合肥有規模的機械廠，有合力，鍛壓機床廠，拖拉機廠，軸承廠，江淮，安凱，著名的美菱，榮事達，現在都已花落別家，最早的vcd機，就是燕舞，也在合肥。佳通輪胎也不小。安徽早年機械行業較發達的，除了合肥，就是蚌埠，當然現在是蕪湖。蚌埠當年五大機：柴油機（現在已經湮沒），隆華機床（壓鑄成型機，已倒閉，但衍生出其他幾家，，前幾天此論壇上打架的，就是這個有點關系。），起重機，被柳工收購，機床廠，現在也還有，改制了。拖拉機附件廠，以前是生產拖拉機配件，后來只生產3濾產品，現在叫金威吧。以前是全國最大的，現在規模也應該不小，另外就是蚌埠是生產3濾產品的集中地，大大小小公司據說有200多家。蚌埠壓縮機廠，現改名為安瑞科，可以上網查。另外，蚌埠浮法玻璃是國內較早采用浮法成型工藝生產玻璃的公司，依靠鳳陽的優質玻璃砂，可生產出優質的玻璃，也積累了先進的技術，南玻就有不少從蚌埠過來的家伙。據說一開始奇瑞看中蚌埠的工業基礎，想落戶蚌埠，但領導短視，不待見，最后，蕪湖市聽說后，出錢出地，才花落蕪湖
阜陽除咯幾家酒廠，沒聽說玩機械的。六安原來是中蘇關系緊張的時候，來了不少軍工，馬鞍山就是馬鋼為主，火車輪轂做的不錯，高鐵的據說也做出來了，但大家都知道的原因，沒戲。銅陵地區，就是銅陵有色為主，好多做銅粉的。蕪湖大家都熟知了，其他地方。。。。。寧國的鑄造業好像很不錯。

補充內容 (2015-8-2 18:08):
全椒柴油機，生產的小馬力柴油機，也占有一席之地吧

作者: 流著淚的你的臉 時間: 2015-8-2 20:33

海峰之發表于 2015-8-2 16:30
當年在合肥讀書時，合肥有規模的機械廠，有合力，鍛壓機床廠，拖拉機廠，軸承廠，江淮，安凱，著名的美菱， ...

六安的軍工企業，還有四家，不過都搬離了山區，一家去了蚌埠，三家落戶合肥。至于安瑞科現在貌似被中集收了，蚌埠的機床廠貌似改制了現在叫晶菱機床，蚌埠的玻璃設計院在當地還是可以的。至于寧國就知道安徽中鼎。

作者: LIUYASHAN 時間: 2015-8-2 23:14
蕪湖有一個埃弗特機器人生產廠家僅次于沈陽新松。不過安徽盛產國家領導人

作者: 落塵1 時間: 2015-8-2 23:24
兩淮的路過。。。煤礦已經不行了。城市也是。。。

作者: LIUYASHAN 時間: 2015-8-3 08:13

Lixinwu 發表于 2015-8-2 10:04
說到安徽不得不說眾所周知的江淮汽車
江淮汽車作為國內一家歷史悠久的汽車制造企業，從1964年至今已經悄然 ...

好有歷史感

作者: 濾油機廠家 時間: 2015-8-3 08:48

安徽省不了解，只能聽君語

作者: Lixinwu 時間: 2015-8-3 09:01
馬鋼車輪輪箍
——承載中國鐵路列車的車輪
工程總投資：19678萬元
工程期限：1961年——1964年
說到安徽，還有一個重要的工業城市，那就是馬鞍山市：
中國鐵路技術發展較晚，經過建國后幾十年的發展，鐵路里程已經躍居世界第三位。截至2007年底，共擁有鐵路機車15159臺、鐵路客車37942輛、鐵路貨車446707輛，鐵路運營里程7.8萬公里，并且開始投巨資建設16000公里以上的高速鐵路網，因此高速輪軌的制造技術對于我國極為重要。而在建國初期，我國甚至連常用的鑄鋼車輪都難以自產。當時中國已有2萬多公里鐵路線路，由于國內工業基礎薄弱，生產出的鑄鋼車輪質量差，使用壽命短，發生事故多；國家每年不得不花費大量外匯從國外進口車輪輪箍。這樣重要的戰略物資依賴進口是不行的，建設一座大型車輪輪箍廠，擺上了國民經濟建設的重要議事日程。
1952年，冶金工業部提出由蘇聯提供設計和制造車輪輪箍設備的要求。1954年蘇聯派人到中國現場考察，但建廠地點一直未定。1955年10月鐵道部向國務院提出從速建立國內輾鋼整體車輪制造廠，以滿足我國鐵路急速發展的需要。因此，1958年1月，國家計委批轉了冶金工業部申請，下達了在河北宣化龍煙鋼鐵公司建設的設計任務書。1958年8月，冶金工業部提出設備設計任務書，并與沈陽重機廠、太原重機廠、第一重機廠簽訂了試制協議，開始著手進行產品的設計工作。
1960年后，隨著中蘇關系破裂，進口輪箍供應中斷，中國幾萬公里鐵路面臨停運的威脅。這一著用心非常險惡，10月中央北戴河會議根據蘇聯對華政策發生了根本性變化，決定采用國內自制設備，將原定在河北宣化建設的車輪輪箍廠南遷至安徽馬鞍山建設。12月29日，冶金部以冶發亥設字603號特級電報，通知安徽省冶金廳并中共安徽省委、馬鋼、河北宣化龍煙鋼鐵公司、北京黑色冶金設計總院、武漢黑色冶金設計院，原確定在龍煙鋼鐵公司建設的車輪輪箍車間及200噸平爐車間也改在馬鋼建設。

　　1961年春，國務院第六辦公室提出庫存輪箍只能用到年底，應加速建設的報告，周恩來、鄧小平、李富春分別在報告上作了重要批示，要求加速工程建設。3月初，鄧小平主持中央書記處會議，專門討論車輪輪箍廠建設議題，會議責成一機部、冶金部和國家計委、國家經委有關單位的負責人，組成領導小組，全權處理工程問題。
　　車輪輪箍工程計劃投資2.5億元（完成投資19678萬元），設計能力年產車輪17萬噸（直徑500-1050毫米，3個品種約45-50萬件）、輪箍3萬噸（直徑670-2110毫米，7個品種約7萬件），煉鋼能力為48萬噸，并可軋制直徑2500毫米的環形鍛件及軍用合金鋼環形鍛件。建筑面積36萬平方米，分兩期建成。煉鋼廠設有125噸平爐4座(一期先建2座)，車輪輪箍廠設有車輪主軋機，輪箍粗軋機、精軋機各1臺，28米環形加熱爐4座，大型水壓機5臺(1000噸1臺、3000噸3臺、8000噸l臺)，井式熱處理爐、等溫爐、回火爐和高壓水泵10臺，加工機床27臺等。工廠設計以北京黑色冶金設計總院 (現北京鋼鐵設計研究總院)為主，7個設計單位參加。設備制造以一機部為主，全國162個機電制造廠協作。施工以武漢冶金建設公司為主，8個施工單位參加，21個省、市、自治區提供建筑材料和器材。在工程指揮部統一指揮下，集中2萬多人協同會戰。
1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處成立。3月16日，一機部專案下達了成套設備制造任務書，責成成套總局負責組織成套供應。4月，武漢冶金建設公司施工人員和龍煙鋼鐵公司原來從事籌備工作的部分干部、工程技術人員和工人開始抵達馬鞍山，工程正式破土動工。1961年6月19日，蘇聯政府撤銷了其所援助的四川宜賓車輪輪箍廠，并停止對中國出口車輪輪箍。為頂住蘇聯單方面撕毀合同的壓力，解決國內鐵路運輸的急需，車輪輪箍廠建設必須加速進行。
在鐵道部和外貿部的支持下，工程技術人員搜集了各國有關車輪輪箍的書籍雜志20多種，情報資料200多份，基本掌握了世界上8個國家生產車輪輪箍的一些基本情況。又先后組織80余人到國內30多個工廠對普通鍛造水壓機、高壓水泵站、車輪切削機床等60多個項目進行考察，最后確定了設計方案。
　　北京黑色冶金設計總院利用外國資料結合中國實際進行設計，通過分析對比，最終采用了車輪和輪箍在一個廠房內生產的比較流暢的工藝流程。車輪輪箍工程是建國后第一個大型成套設備項目。以一機部為主的92個主要設備制造廠承接了全部成套設備的制造任務。包括直徑28米環形加熱爐、模鍛水壓機、輪箍軋機、車輪軋機等近12000噸的重大設備，都于1961年安排生產，1963—1964年按期交貨安裝。
以中國當時剛剛建立的工業體系，第一次設計研制數量種類如此眾多的配套生產設備，難度還是相當大的。僅以車輪生產線的80MN（8000噸）模鍛水壓機為例，其是上海重型機器廠在1962年投產12000噸自由鍛造水壓機之前，我國自行研制的最大鍛壓設備。該設備由太原重型機器廠設計制造，設備總重625噸，長23.5米，寬9.7米，高12.3米，提升力5MN，鍛環毛坯直徑達950mm。其中僅一個下橫梁就重達82噸，技術人員為生產、運輸、吊裝這些巨型設備動了不少腦筋。
　　馬鋼輪箍基建工程，分為輪箍和車輪兩期工程進行，一期工程包括輪箍系統、兩座125噸平爐和大部分公用設施，以武漢冶金建設公司為主力的8個施工單位承擔建設任務。1962年5月動工，6月23日車輪輪箍廠正式掛牌成立。1963年3月12日，國家計委同意馬鋼車輪輪箍廠設計任務書。1963年9月，工程指揮部從全國21個省市、100多個單位調集生產人員1482人，組織熱試軋，編制各種規程214項，大冶、鞍鋼、包鋼派出7個技術組提供支援。10月平爐出鋼。11月15日進行第一次熱負荷試車。1963年11月18日22時45分，馬鋼輪箍廠試軋成功了第一個國產輪箍。11月20日，兩個試軋成功的國產輪箍被運往北京展覽。

　　自輪箍生產線交工驗收投入試生產后，第二期車輪生產線于8個月后完工。1964年7月馬鋼輪箍廠正式建成投產，完成建筑面積60840平方米，安裝設備2.2萬噸，形成以煉鋼車輪輪箍為中心的13個生產系統。7月29日23日10分，車輪生產線成功軋制出國產第一個直徑840毫米的整體車輪。從此結束了中國自1876年以來，一直依靠進口輪箍裝配列車的歷史，為中國鋼鐵工業填補了一項空白，同時為中國鐵路運輸事業的發展作出了重要貢獻。馬鋼車輪輪箍廠的建成，同大慶油田投產、萬噸水壓機制造成功和原子彈爆炸一起，成為1964年我國工業和國防建設的四大成就。
承載中國鐵路列車的車輪
馬鋼車輪輪箍廠整套設備投產后，從60年代起，就制定了用戶訪問制度，建立用戶檔案，成立用戶服務機構，不斷改進產品工藝。生產率達到當時國外同類設備的水平，產品質量（每萬公里車輪磨損量等指標）高于當時蘇聯同類產品。除了滿足鐵路部門的需要，還出口到國外，同時解決了國內軍用、民用輪盤和環形件的生產需要。1978年3月，這套設備獲得全國科學大會獎。
　　1980-1985年，全廠先后完成14項主要技術革新和工藝改造措施。1987年全廠完成技術革新107項，開發新品種118 種。其中45CrNi鋼和直徑2.5米大型軍用環件填補了國內熱軋大型環件的空白。馬鋼牌車輪輪箍幾乎壟斷了國內列車車輪市場。
　　然而從20世紀90年代中期開始，馬鋼車輪輪箍廠的產品開始受到市場經濟的嚴峻挑戰。一方面鐵道部為打破馬鋼車輪輪箍產品獨占市場的局面，相繼進口了10多萬噸車輪、輪箍。另一方面鐵道部大同機車車輛廠與美國ABC鐵路產品公司，1996年4月合資成立大同愛碧鑄造有限公司，采用美國鑄鋼輪技術。1998年11月正式投產后，年產Φ710-1050mm鑄鋼車輪25萬件，主要用于貨運列車，可滿足25噸軸重、120km/h速度的要求。1997年，太原重工購買加拿大蒙特利爾鋼輪廠的主要設備，建成國內第二條輾鋼輪生產線，主要用于客運列車，年產Φ610-1300mm輾鋼車輪15萬件，能夠滿足鐵道部及美國AAR、歐洲EN標準。由此國內車輪生產形成“三足鼎立”的局面。這很快使馬鋼的車輪輪箍產品由賣方市場轉為買方市場。而馬鋼車輪由于歷史積弊，導致用戶質量異議增多。車輪、輪箍、民環等產品開始出現壓庫、漲庫現象。嚴峻的市場形勢迫使馬鋼加大科技攻關力度，提高企業競爭力。
1994年8月，馬鋼輪箍生產線改造第一期工程引進包括12臺德國數控機床、4臺機械手、一套乳化液裝置、打印機及國產配套設備，建成數控車輪生產加工線，改變了車輪的加工精度和外觀質量。1997年引進100噸電磁攪拌的LD鋼包爐和雙位真空脫氣VD爐，采用SKF真空精煉鋼，具有加熱、合金微調、脫S、脫氫和去灰塵等功能，有效降低了鋼中氫含量，提高了鋼的純凈度。1999年6月，馬鋼輪箍廠啟動二期改造，改進下料鋸切區、淬火熱處理區、車輪超聲波探傷、磁粉探傷、硬度檢測能力等檢測能力，等于重建了一條具有當今世界一流水平的車輪生產線。
　　在改造生產線的基礎上，1996年4月，馬鋼通過與鐵道部緊密合作，開發出時速160公里的高速車輪輪箍，應用于我國第一條鐵路提速專線—滬寧線。之后，又開發最高時速達241公里的KKD高速車輪輪箍，并用于鄭武線的試運行。

　　2003年，馬鋼自主設計的5種機車輪通過美國通用電氣公司認證。自2003年馬鋼車輪獲得美國GE公司優秀供應商資格以來，每年都要為其供應12000件車輪，這個數字已占美國GE全球車輪采購量的一半以上。
　　2006年7月，裝配馬鋼1050毫米專用機車輪的4臺美國GE機車，駛上了青藏高原。青藏鐵路作為高原鐵路，常年氣溫零下20℃，連續多年凍土區550公里以上。鐵道部面向全球公開招標機車供應商，美國通用電氣中標后，將設計、驗證、注冊、生產青藏鐵路專用機車輪全權委托了馬鋼。青藏鐵路由于地處高原，自然條件十分惡劣，車輪要求具有耐低溫、抗腐蝕等特點。針對此情況，馬鋼專門成立了青藏鐵路專用機車輪生產技術攻關組，努力提高車輪抗低溫性能，順利完成任務。

　　2007年4月馬鋼車輪公司研制成功目前國際上級別最高的ZC970軸重40噸重載車輪，安裝到株洲車輛廠為澳大利亞FMG公司訂制的世界上載重量(軸重)最大的160噸礦石敞車，已出口近20000件。
　　2007年7月，鐵道部運輸局決定在大秦鐵路開展重載貨車研制工作。馬鋼充分利用在出口重載車輪方面多年的技術積累和研究優勢，在短時間內研制生產出CL65、CL70材質25噸軸重HESA重載車輪，安裝到C80型敞車上；經17萬公里的裝車試驗，順利投入使用。
2008年11月20日，馬鋼第三條車輪壓軋線建成投產，馬鋼車輪產能邁上110萬件規模平臺，將超過烏克蘭企業，成為全球最大的火車車輪生產基地。

　　目前，馬鋼的車輪產品出口到美國、俄羅斯、西班牙、澳大利亞、韓國、巴西等20多個國家和地區，美國通用電氣50%以上的列車車輪由馬鋼提供，韓國80%的列車車輪由馬鋼研制。除了火車車輪外，上海/北京/廣州等城市的地鐵、輕軌列車車輪也是馬鋼的主力產品。2008年開始，馬鋼聯合各科研單位展開時速350公里高速動車組車輪的研制工作。開發與100米長定尺優質鋼軌相匹配的相關檢測和質量控制技術，形成我國高速動車組用車輪技術規范，實現高速動車組用車輪的批量生產，車輪性能達到日本、歐洲同類產品水平，產品價格降低一半左右。2008年6月，鐵道部運輸局與馬鋼簽署合作協議，目標是把馬鋼建設成為中國最大的高速列車車輪生產基地。

作者: x1813 時間: 2015-8-3 10:11
奇瑞汽車是被以前的人以訛傳訛壞了，我的奇瑞G5買了兩年多，還不錯。

作者: aiwolei 時間: 2015-8-3 10:18
本帖最后由 aiwolei 于 2015-8-3 10:19 編輯

奇瑞汽車：
自那個艱苦的時代，引進美國福特二手發動機仿制，由于無資質和資金被迫歸于上海汽車旗下，當時稱“上汽奇瑞”。上汽看到奇瑞賣的很好，要強力收購，不然就是要更高的掛標價格。于是奇瑞決定出來，重新做奇瑞汽車。
之年前，奇瑞汽車還是國產汽車的老大。后來由于領導班子急于走過品牌的戰略（事實證明，極大的錯誤），先后創立瑞麒、瑞麟等分支品牌，重要的是車標換了，整得怪模怪樣的（奇瑞賓利，奇瑞英菲尼迪），大家都知道的。也隨著國內長城、吉利的崛起。讓奇瑞老大哥從位置上讓了下來。那時候奇瑞有一批人也跑出去了。
如今的奇瑞，瑞虎3 瑞虎5剛剛重新奪回市場。又被一個坑爹的國家化戰略所害——奇瑞捷豹路虎攬勝極光，這個車子率先用上了ZF提供的9AT，根本沒有做長時間的測試就投入市場，賣給消費者，于是在2015的315晚會被曝光，各地涌現退車潮。還有奇瑞搞的觀致汽車，和比利時合資的，車子很好，就是營銷太差了；還有艾瑞澤，車子也還是不錯的。一方面是廣告營銷的策略，另一方面是中國汽車市場已經出現嚴重的衰退跡象。
總之，奇瑞在幾大國際化戰略總吃了大虧，希望奇瑞能夠挺過來。
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我的QQ車9年了，小病多，發動機和變速箱沒有問題。修車的一打開引擎蓋，一看，福特發動機嘛，原版的，只是貼標奇瑞……哈哈哈

作者: brianshao 時間: 2015-8-3 10:26
作為一個安徽人，俺也來侃侃看法！
先說合肥，早年合肥最著名的應該是家電制造，美菱電器榮事達，美菱和榮事達有過接觸，99年曾經為榮事達設計過冰箱，研發人員都送去美國培訓過，專業能力都還是不錯，iD是找了一個日本的設計師設計，在那個時代應該算是視野比較寬廣，榮事達洗衣機做到了全國第一，冰箱質量也是不錯，但銷售一直不是很好，實際上我們去幫他們設計，最終也是沒能改變什么，設計管理程序有很大問題，設計中很多有效的想法被扼殺，事實證明在隨后幾年里，其他陸續推出了我們嘗試過的東西，而且取得成功。記得還有一個無線電二廠什么的賣給了海爾生產電視機。合力3年前去拜訪過一次，銷量全國第一，企業很大，研發成本壓的很厲害，利潤情況可能也并不是很樂觀。江淮汽車是發展比較平穩，基本沒有什么大起大落，我一個表弟從美國博士回來在江淮做了幾年，待遇一般，后跳巢去了杭州，薪水5倍！合肥這個地方消費水平低，物價也低，工資水平也不高，作為一個省會城市，這些大企業基本都是早年靠著廉價的勞動力成本發展起來，同樣也難以留住人才，中科大在合肥，但這么多年，沒遇到過一個留在省內的科大人。以前合肥雖然是省會，但是個交通死角，省內兩條水道長江淮河均有距離，往蘇滬方向的甚至沒有鐵路，需要北上繞道蚌埠，再去南京，現在高鐵直通武漢南京，將來發展應有改觀！實際上個人覺得不變也挺好，慢悠悠的地方，適合生活

作者: aiwolei 時間: 2015-8-3 10:27
還有那個天天打廣告的眾泰汽車，就是安徽的吧？高仿各種名牌好車，嘿，您別說，人家這兩三年賣的相當的好啊！

作者: 漁家郎 時間: 2015-8-3 10:50
合肥美菱不知道怎么樣，反正海爾已經布局生物制藥這塊了，包括生物安全柜和超低溫冰箱，美亞光電和復旦大學有合作牽頭的國家質譜項目

作者: brianshao 時間: 2015-8-3 11:03
蕪湖有造汽車的傳統，奇瑞之前有個通寶，坐上去總感覺那就是個多了一個輪子的三蹦子，完全沒有舒適度可言。奇瑞最好的時候做到全國銷量第四，也就是那個時候買了一輛A5，然后在隨后的幾年里我就順利的學會了修車，總體上感覺奇瑞的車子不是沒有用心，但實在是水平有限，比如車門喇叭不響了，拆下來一看，喇叭接插件上面具有印著奧迪的標志，這個接插件也確實沒出問題，但喇叭沒做任何防水結構，全部銹爛了，網上一查，過幾年大家都得換喇叭，基本沒有意外！同樣的，奇瑞也是存在人員流動很大的問題，新畢業的同學，做不了兩年就全部跑完了。蕪湖另外一家海螺，有一個本科的同學在里面，很穩定，收入和發展都不錯，海螺水泥在全國各處兼并了大量的水泥廠，目前還是不錯的！蚌埠以前是重工業基地，現在好像是沒啥聲響了，作為一個蚌埠人，我想不出來有什么響當當的制造企業，淮南在十幾二十年前還是比較繁華的，現在再去，感覺好像空城一坐，倒掉的企業，破爛的廠房到處都是。相對來說皖南的馬鞍山，蕪湖等地要更加生機勃勃一些

作者: 皓月天地 時間: 2015-8-3 11:49
安徽蕪湖還有gea工業熱交換器公司，在空氣冷卻器方面還是比較好的，核電上的空冷器法國獨家授權的。

作者: 聽、一首歌 時間: 2015-8-3 12:49
終于等到了安徽這一個模塊。咱也來好好的說說咱安徽。
雖然安徽盛產國家領導人，但是制造業也還是有些知名企業的
合肥最有名的就是江淮汽車
江淮汽車江汽最早是做卡車出家的，江汽的重卡也是福利待遇最好的部分。現在也有轎車，瑞風S3 S5這兩年也還算賣的可以。
還有合力叉車，昌河汽車，安凱客車
合肥還是全國四大白色家電基地之一，有榮事達，美菱，美的，三洋。這些家電產業都是以低廉的勞動力為成本
還有一個京東方，液晶顯示屏的領先品牌。不過管理有些混亂，但是待遇還不錯。
還有佳通輪胎，大陸馬牌輪胎都是很有名的。尤其馬牌輪胎都是豪車才能用得上的。
蕪湖奇瑞汽車當年在校期間曾在奇瑞汽車實習過，08年的時候一個月拿到了2700塊一個月也還算可以，而且還是實習。去年底的時候好像開
大面積裁員了。現在好像在跟路虎談合作。
蕪湖還有很多汽車零部件的外資企業，蕪湖大陸，馬瑞利，恒隆多不勝數。還有蕪湖海螺也是很知名的企業。福利待遇超過合肥！
總體來說皖南的發展比皖北好很多。
寧國的中鼎，也是一家上市公司。
滁州還有一個博西華，隸屬于博世的，做家電行業的。
馬鞍山的馬鋼

作者: chensiqing21 時間: 2015-8-3 13:00
靠近浙江湖州這邊的安徽廣德人，感覺本地企業都不怎么愿意要他們，除非崗位地位很低的那種。
不知道是不是具有普遍性。

作者: 黑暗圣使5 時間: 2015-8-3 13:38
蕪湖其實個人感覺機械一塊也還好吧，除去奇瑞、海螺，還有不少外資企業，比如馬瑞利、大陸電子、法雷奧、聯合汽車電子等都還可以的。而且蕪湖是一個適合養老生活的地方，生活節奏不是很快。

作者: Lixinwu 時間: 2015-8-3 14:11

aiwolei 發表于 2015-8-3 10:27
還有那個天天打廣告的眾泰汽車，就是安徽的吧？高仿各種名牌好車，嘿，您別說，人家這兩三年賣的相 ...

這個企業好象在浙江省那個市記不清了.

作者: aiwolei 時間: 2015-8-3 14:25

Lixinwu 發表于 2015-8-3 14:11
這個企業好象在浙江省那個市記不清了.

喔，查了一下，永康的！
我曾經在某雜志上看到說是安徽蚌埠那邊，被誤導了

作者: x1813 時間: 2015-8-3 15:15
本帖最后由 x1813 于 2015-8-3 15:20 編輯

x1813 發表于 2015-8-3 10:11
奇瑞汽車是被以前的人以訛傳訛壞了，我的奇瑞G5買了兩年多，還不錯。

我是2013年5月份買的瑞麒G5，當年是第一款國內款跑過德國紐博格林的車。
http://auto.cri.cn/3/2009/10/16/61s56282.htm
上過2010年的國慶游行。
到目前為止正常保養，從沒出過問題。提車時空調偶爾顯示半個字符，更換空調面板。
我們群里好多都是換車后還買奇瑞車的，號稱“鱉粉“，有的手上有還幾輛，G5，G6,X5。
X5當年參加過達喀爾拉力塞，是為數不多跑完全程的。
奇瑞對外宣稱“技術奇瑞”，我們感覺確實是這樣，喜歡把“肉”埋在飯里，卻不知道對外宣傳，例如國內第一款配置“ESP”車身穩定系統，全系采用高強度鋼板，空腔注蠟......,G5的自動空調，自動雨刷，坡道輔助等等，可是銷售竟然從來不給介紹。
當然奇瑞也有自身的缺點，外形設計奇葩，不符合國人口味，喜歡悶頭辦事，跟不上市場的節奏，一派國慶的作風......
對了，前面提到的埃夫特機器人也是奇瑞的一個子公司。

作者: 漁家郎 時間: 2015-8-3 16:13
安徽埃夫特智能裝備有限公司的機器人產業之前在上海新國際博覽中心參展，一直懷疑有中科大背景，求知情人內幕

作者: 三八大蓋 時間: 2015-8-3 16:40
   說起安徽，安徽人給我的第一感覺是無論老小，都有點奸詐，像北方人這樣老實的類型少之又少。但是，安徽人比較勤勞，年輕人在家種地的很少，基本上都是出去打工，家里只有留守老人，而且有的還是男人打男人的工，女人打女人的工，春節回家才會見一次面而后又匆匆離去。
   合肥的江淮汽車，實習的時候參觀的差不多，乘用車、商用車、安凱客車等車間都看過，當時還未受經濟的影響，可能銷量還不錯，車間里忙忙碌碌的一片火熱，6s做的也不錯。奇瑞沒有去過，不過貌似江淮和奇瑞都是我們那些傳說中的校友創建的，雖然車子的質量不怎么樣，但是總算是國產的呀。
   合力叉車也去過，相比之下他的6s遠遠不如江淮了。車間里稍微有點亂，而且也沒有那么干凈。
   合肥也有幾家中航工業的公司，但是最出名的貌似應該是合肥航太了，這是一家全國獨一無二能夠給飛機整機以及其他部件做雷電實驗的公司，屬于壟斷行業，其效益自然不言而喻。
   合肥的消費水平不是很高，工資水平也還可以，個人感覺還是比較適宜人類生存的。

作者: aliu126 時間: 2015-8-3 20:17
本帖最后由 aliu126 于 2015-8-3 20:41 編輯

合肥呆過幾年所接觸的大多液壓方面，能說的過去的企業也就博一液壓和長源液壓；前者主要做挖掘機閥類加工維修為主，長源的產品比較多齒輪泵、多路閥、油缸和液壓系統據說最近伺服缸和其他伺服液壓件也在開發中，已獲政府資金支持！
合肥其余廠家齒輪泵也就基本仿制長源及國內外一些廠家產品，像集源，皖液、優源、、集源企業規模還算可以！
個人覺得，安徽制造業發展較好的還是集中在蕪湖！鑄造廠家主要集中在蚌埠、宣城、蕪湖和合肥肥東
高新區：美亞光電，陽光電源、三洋、格力、科大訊飛、昌河廠、天鵝制冷、波林、還新成立了動漫產業園等
經開區：江淮廠分廠、長虹、美菱、恰恰瓜子、合力叉車、中建等
新開區：彩虹、京東方

作者: 落塵1 時間: 2015-8-3 21:56

落塵1 發表于 2015-8-2 23:24
兩淮的路過。。。煤礦已經不行了。城市也是。。。

好的，鷹大。
淮北是個小城市，小到城市這一二十年都是幾個家族攪動的風雨。在最好的高中上學，所以認識一些這個家族的孩子。從開始的煤礦，到后來的房地產，都是幾個人在搞。所以，很多企業不是技術起家的，然后你就懂了，只是商人掙錢的模式。技術沒有積累的。在一個區域應該至少7、8年前建立了一個礦業設備博覽城，結果機器都放舊了，博覽城的房子也是沒有人入住的。招商引資的很多開發區其實都是騙人的，或者是高污染的，或者是看中了低價的勞動力，而且工作情況有害的。比如鋁廠，或者生禽加工。
再說礦業這個大頭，很多人開玩笑說淮北的帶數字的煤礦基本都沒有煤了，比如三礦四礦。原來九十年代，煤礦工人是農村高富帥的象征，他們真的一個人可以養活一個家，而且養的還不錯。但是，現在的工人也只是兩三千工資，而且以后肯定會越來越少。問題是經常出現礦難的國度，礦業機械會很強？我不信。那幫商人為了掙錢肯定是用錢買的。我在淮北十八年沒有看到什么礦業機械的工廠和消息，只有一個礦業設備博覽城，或許我孤陋寡聞。
而且淮北轉型很難，重工業好像沒有吧，有個眾城水泥廠，十多年前經理因為被發現太有錢，被犯罪分子頂上，綁票勒索，結果處理不當，窒息死了。也算一個故事吧。紡織廠應該沒了吧。
其實淮北就是典型的消耗性城市：資源和人力，機械應該沒什么積累吧。而那幫人已經從煤礦玩到房地產再到商業。底層人民的生活其實是越來越難的，除非外出打工，回家過年這種了。我學機械的，工作基本回不去。或許等快退休時候，回家帶領周圍的農民種地也不錯。也覺得農業機械不錯

作者: Lixinwu 時間: 2015-8-4 08:11
在風景秀麗的黃山市徽州區,有一個有著90多年歷史的后起之秀的廠家:皖南機床廠,
 黃山皖南機床有限公司坐落在世界自然和文化遺產保護區黃山南麓，前身為上海第七機床廠，始建于1928年，由原全國人大副委員長胡厥文創建于上海，1958開始生產銑床，1966年作為“小三線”企業全遷黃山市徽州區，于2003年改制成為民營企業。專業設計、制造和銷售各類普通銑床、數控銑床及加工中心，以及鏈傳動件等系列產品。公司通過  ISO9001：2008質量管理體系認證，是中國機床工具工業協會（銑床分會）和中國機械通用零部件工業協會鏈傳動分會會員、安徽省機床工具協會常務理事單位，系國家火炬計劃重點高新技術企業、安徽省民營科技企業、安徽省創新型試點企業、安徽省創新方法試點企業及安徽省產學研聯合示范企業、安徽省黃山機床工具高新技術產業基地龍頭骨干企業、安徽省守合同重信用單位；2011年全額投資成立“黃山永諾機床工具生產力促進中心有限公司”（為省級生產力促進中心）。注冊 “山字牌”商標榮獲“中國馳名商標”、“山字牌”萬能銑床和數控床身銑床均榮獲“安徽名牌產品”稱號，并獲“安徽省質量獎”。
我曾多次來過這家企業,今年5月份我又來過,在今年機床行業這么不景氣的情況下,好象他們干的還挺熱火的.

作者: 江雪寒橋 時間: 2015-8-4 08:54
奇瑞地盤占了不小，大街上一多半都是奇瑞，整個江北工業園他自己要占了一半，配套子公司數不勝數，永達科技，瑞鵠模具，瑞祥，江森別鶴等等，設計院也有好幾個，主要兩個在澳大利亞和歐洲。其效益下滑和品牌雜亂有很大關系，據說尹同躍在非公開場合也講過。海螺在蕪湖還是不錯的，城南的水泥，海螺川崎重工，城北的海螺型材，海螺模具，還有海螺國際酒店，效益還是不錯的。淮南的礦務局旗下煤礦還好些，新集集團的不太樂觀，煤炭相關配套企業也不太景氣，目前正在轉型，相信未來還是可期的

作者: Lixinwu 時間: 2015-8-4 09:07
本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-4 09:41 編輯

安徽蕪湖除了奇瑞轎車外,在蕪湖縣經濟技術開發區,還聚集著一批來自浙江省溫州、臺州地區的創業者創辦的民營企業，主要以汽車零部件生產。

作者: aiwolei 時間: 2015-8-4 10:15

aiwolei 發表于 2015-8-3 10:18
奇瑞汽車：
自那個艱苦的時代，引進美國福特二手發動機仿制，由于無資質和資金被迫歸于上海汽車旗下， ...

奇瑞的前身,的確只是安徽省的一個汽車配件廠,非常小的一個廠.蕪湖這個小地方有名氣的東西不多,除了瓜子之外,就是當年中國買俄羅斯的蘇--27是最先在這里服役的,當然,現在這里出了個奇瑞汽車.

安徽省是個農業大省,省里面的一些領導感覺只有工業才能讓省里面富裕起來,才能帶來GDP的大幅度增長.所以,就決定發展汽車工業.

一開始,奇瑞還只想做發動機.那時候安徽省和一汽關系比較好,當時,希望奇瑞能夠給一汽的汽車提供發動機.

福特原來在英國有一個發動機生產廠,經營不好被福特給關閉了.奇瑞聽說后,就把這條破舊的流水線引進過來了,那些英國人就來到蕪湖安裝流水線.一開始那些傲慢的英國人在蕪湖不好好干活,還喝酒后打架啥的,后來被中方把他們全部轟走了...然后奇瑞人自己把流水線給裝好了,發動機也點火成功了.就在蕪湖人把發動機搞出來后,一汽這邊卻傳來壞消息,一汽不用奇瑞的發動機了.這搞得安徽省很難受,既然錢已投入那么多了,就繼續搞整車吧!另外有一版本說,安徽人一開始就有搞整車的野心,所以一汽沒要他們的發動機,他們也不是很急.

德國大眾在西班牙有個子公司叫西亞特(seat)公司,該公司本來自己生產汽車,但后來德國大眾為了其品牌號召力,把西亞特自己的產品給關閉了,讓它們給生產golf,POLO[綜述圖片論壇]等大眾車型.

西亞特有款3箱車叫雷東多(TOLEDO),這款車的所有技術后來好象賣給了東南亞一家公司,該公司對于雷東多車的都已開模準備生產了(好象開模是臺灣的臺塑給做的).但由于東南亞金融危機,該公司的項目被下馬了......奇瑞在聽說后,非常高興就用很便宜的價格把該整車流水線引進來了,并且整車模具臺塑都做好了.這就是奇瑞自己生產出來的第一款車-----風云汽車. 雷東多(或者說風云汽車)和一汽大眾引進的捷達的底盤技術是一樣的,所以,奇瑞當時從一汽挖過來的一批原來捷達生產線的工程師,在第一次見到風云生產線時,就感覺非常熟悉.所以,奇瑞當時生產出來的第一批風云車時,車的質量還是不錯的,有業內人說,就是整容后的捷達,質量當然應該皮實的.但是,當時第一批風云車,用的還是技術落后的福特老單點發動機,這為風云的第一批車還是帶來些小麻煩.后來換上了沈陽三菱的發動機后問題就不明顯了。另外西亞特還有款2箱車,后來被南汽給引進來了,就是后來的英格爾.而英格爾的后續車型其實就是一汽出的都市高爾夫.所以說,有人說奇瑞的風云車是抄襲西亞特的雷東多,我說這句話,肯定是不對的.我自己掏錢全部買進來的,現在該車的所有技術都是歸奇瑞所有,還能叫抄襲嗎?這點和華晨找老外設計車型,設計出來的技術完全歸我...基本上是一樣的,都是花錢買來的技術.只是一個買的現成老技術,一個買設計出來的新技術.再說說,QQ和東方之子的來源吧! QQ模仿的是大宇的曼蒂斯(Matiz,在國內叫通用SPRAK),東方之子模仿的是大宇的美男爵(Magus). 這里面就有點歷史原因的.大宇在東南亞金融危機的時候,日子很難過,差點破產.而通用和大宇以前合作過很多年,基本上算是關系非常好. 可是是在大宇快破產的時候,大宇對通用說拉兄弟一把吧!可是通用沒有拉,直到后來通用用非常便宜的價格就把大宇買過去了...南朝鮮人才知道,嘿嘿,傻瓜,人家根本就是想來控股的,咋會在你危機時刻幫你.通用對大宇的收購也談判了很長時間....當然,可以想象,在這樣一個時間內,大宇的日子很難過. 也就在那個時候,奇瑞好象和大宇進行了些技術合作...現在想起來,應該是有償技術合作,大宇人為了自救估計就賣了些技術給奇瑞.所以,奇瑞很快就推出了QQ和東方之子,如果只是單純仿造,估計奇瑞人干得沒那么快...看看單純仿照花冠的BYD的F3,從設計到投產用了多少時間.后來,通用對大宇控股了,通用把大宇的好幾款車引進到中國,有做得比較成功的,比如說:凱躍;但也有做得差的,比如說: SPRAK和景程.于是乎,上海通用就和奇瑞干上了......兩家還要打官司.但最后,上海通用還是居然就不再提這件事了.

其中的原因...我也不知道.

我估計是不是這樣的,后來忍無可忍的奇瑞私底下給通用出事了份文件,證明奇瑞可是花錢買來的這些技術(估計花錢不多),通用發下這樣鬧下去也沒啥意思,就不再提這件事了.到底是不是這樣,大家自己去猜吧!到是,奇瑞的瑞虎,可是完完全全抄襲豐田的RAV4這也是奇瑞人說它們的最后一件抄襲作品!).

另外說說抄襲這件事,天下文章相互抄...你只要不抄人家的專利技術,隨便抄就是了.這是合法的.對于人家的專利技術就不要碰了.很多網友一說到抄襲,就表現出來鄙視的態度...嘿嘿,我要說,沒有國內這些汽車廠的合理合法的抄襲...現在絕大多數人賣得起車嗎?如果沒有奇瑞,吉利,BYD,這些抄襲高手,現在國內轎車能這么便宜嗎?基本上價格一萬美元以內的汽車,全世界來說,中國是最便宜的.經過中國人的努力,接下去的就是1.5萬美元,2萬美元的汽車......

其實,全世界的轎車牛廠,好象自己只生產利潤最高的底盤,發動機和波箱,其他的東西都讓配件廠生產.

1.看《中國汽車畫報》,里面介紹瑞虎是裝備的奇瑞自己生產的波箱了,那么現在奇瑞在波箱上面已無技術難度了.

2.奇瑞和國外聯合搞發動機,也搞了不短時間了,出來的東西也不錯,一但技術成熟后,估計在它今后的產品中馬上采用.畢竟自己生產的便宜呀!好象自己造的才4000---6000元一臺,而東方之子買的國產三菱的都要2--3萬.

我個人以為：一但轎車的技術難點都被突破后,決定它價格的就是該生產地勞動力的工資水平了.

舉個例吧!

歐寶有款小車Corsa,原來在歐洲大概是10萬RMB的樣子,后來引進到巴西,該車就變為5萬2人民幣左右了,而該車最后再引進到中國來改名叫塞歐后,國內也曾經買到5萬多元的.

剛好德國和巴西,我家人都去過,聽說德國的平價月薪大概是3萬RMB的樣子,而巴西是5000人民幣的樣子.

而奇瑞所在的安徽省,經濟還不是特別發達,大部分奇瑞廠的職工月薪還不到1000元人民幣.所以,現在也基本掌握造轎車核心技術的奇瑞,具備了在世界范圍內和倭國(平價工資大概是2萬RM,南朝鮮的轎車低價競爭的能力.好多東西一旦國產后,都會便宜不少的.比如說： ABS.這個東西,剛國產時好象是1萬多元一套.

現在能造的廠也多了,另外也廣泛采用了.價格好象降到幾百元到一千多了.

中國這幾年的汽車市場飛速發展,也吸引了不少的國外汽車配件廠商直接來中國投資辦廠,加速了國內配件市場的競爭,當然配件質量和功能還反而提高了.

還有一點了..決定轎車單車成本的還有一個因素：產量.

現代化的汽車生產,都是流水線生產,其中一產品的銷量不好,其產量馬上就下來了.

當然,象一汽,二汽那樣的大廠,其產銷量還是很難協調一致的,畢竟船大不好調頭.

而一個車廠,平時的運營成本是基本不變的,那么多一線工人要發工資,產品廣告也要打,給各個媒體記者的紅包也要包......

象華晨這樣的車子,廠家本來具備月產8000的產能(流水線設計能力為年產10萬臺),去年只賣了10001臺,月均產800臺,產能只釋放了10%,那其單車成本,可就大不同了. 所以,ZC大降價,JJ的低價上市...都是成為高銷量.

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http://www.autohome.com.cn/culture/201401/674417.html

作者: ben357657011 時間: 2015-8-4 11:07
馬鞍山的方圓回轉支承挺有名的啊，

作者: wgary 時間: 2015-8-4 15:50
曾近買過榮事達洗衣機，滿滿的坑。

作者: 夢shine 時間: 2015-8-4 20:27
在合肥工作一年多，至少知道的江淮、合力這兩個國企的待遇都不怎么滴。進廠兩三年了，月到手不到三千還是很正常的。老國企的隊伍比較龐大，各種臃腫的機構，多余的人員。近兩年的狀況也是不好。江淮上周剛放的高溫假，合力也是上四休三的節奏。
在合肥工作，就聽說家電還可以，只是累些，收入與支出成正比而已。

作者: 夢shine 時間: 2015-8-4 20:47

夢shine 發表于 2015-8-4 20:27
在合肥工作一年多，至少知道的江淮、合力這兩個國企的待遇都不怎么滴。進廠兩三年了，月到手不到三千還是很 ...

剛畢業一年多，不懂什么大道理，以前老師說，不要看你畢業三年后賺多少錢，而要看你三年后能值多少錢。我一直很認定這句話，便耐著心在這個工資低低的國企工作下去，期待一點點的積累。但是工作一年還是發現，當工資低到只能糊口的地步，不得不去思考一些其他的出路。就我說的這兩個國企來講，江淮屬于特大型企業，場子鋪的特別大。但是聽說去年某一個方向的部門還是出現虧損了。所以日子不好過是肯定的，只是對于這么大一個企業來講，肯定有更難過的與相對不難過的。合力的工人，稍微懂點技術的有野心的幾乎是留不住的。這個企業就要好好的熬下去。之前連續20多年叉車行業第一許是好日子過慣了，領導們嘴上很重視員工利益，重視產品。可實際上并沒有改變什么。熬不下去的走了，熬下去的好多熬廢了。。。
至于聽說的其他企業，美菱，榮事達加班還是挺多的，應該還可以。佳通我知道的，工資還行，但還是挺閑的，混加班好像很容易。光電方面的，京東方不錯，美達光電等等，聽說都不錯。總之，機械好像挺坑的。。。不敢談公平公正，只是我自己的認識吧。

作者: zhzh1001 時間: 2015-8-5 11:35
說下我所知道的，我老家在安徽省安慶市，有個有名企業叫帝邁德，做發動機活塞的，業內很有名。
帝邁德公司于1985成立,2003年完成重組改制，成立安慶帝邁德活塞環制造有限公司，注冊資本2000萬元，總投資2.5億元，現有員工280人，2010年產值已超過1億元。
二、產品系列
帝邁德公司擁有從德國、日本、法國引進和自行研發的設備共190臺，生產汽車、摩托車及特種活塞環、活塞、缸套，擁有25項專利技術,其中汽車CKS活塞環、電梯活塞環、緩沖器活塞環、火車用活塞環已作為國家高新產品推廣。
三、認證情況
帝邁德公司2003年9月通過了ISO9002質量體系認證;2004年在同業率先通過了ISO/TS16949體系認證;2011通過了瑞士SGS實地工廠認證。并先后通過了中國奇瑞、江淮、玉柴、康明斯、德國萊寶公司、大眾公司、美國PTS公司、英國豪樂奧公司、日本豐田公司等第二方審核。
四、配套車型、廠家
　帝邁德公司目前已形成汽車系列與上海大眾、一汽大眾、豐田、本田、東風日產、東風康明斯、馬自達、東安、長安、五菱、依維柯、五十鈴、鉑金斯、玉柴、常柴等廠家的車型直接或間接的配套；摩托車系列與宗申、力帆、嘉陵、銀翔、建設等車型全面配套。
五、方針目標
　帝邁德公司通過精益管理、精益生產、精益營銷、精益服務，努力打造安慶帝邁德、世界活塞環，實現中國第一、世界領先的目標。
安慶－中國活塞環的故鄉
安慶帝邁德－中國活塞環行業的一顆明珠
安慶帝邁德是全國同行中擁有教授、博士、碩士、高級工程師、高級技工等人才隊伍最多的生產廠家。
安慶帝邁德是中、德、日三國專家技術交流協作項目，是中國引進國外活塞環先進技術的中轉站。
安慶帝邁德是以德、日技術，德日設備，德、日、瑞典原材料打造的高品質活塞環。
安慶帝邁德是中國科學技術大學、清華大學、合肥工業大學等知名學府專家技術支持項目。
安慶帝邁德是研發多項行業尖端技術的生產廠家，引導了中國活塞環行業技術新潮流。
安慶帝邁德將動力與環保達到了至高無上的完美組合。
安慶帝邁德堅持生產高品質產品定位，堅決拒絕生產低檔劣質爛貨。
安慶帝邁德以超越顧客期望為目標，持續為用戶創造新價值
公司官網的公司簡介
在外面漂泊5年了，很想回老家，工資低，物價跟沿海地區一樣，也沒有類似公司做我這行（汽車夾具）。所以一直在外面拼搏。

作者: 專注2014 時間: 2015-8-5 12:26
我在蕪湖海螺型材工作過，大學畢業校招進入海螺的，被分在海螺型材下屬公司--海螺泰森。就在海螺型材總部一分廠院內，是海螺型材與奧地利泰森的合資企業，主要為海螺型材各地分公司生產型材擠出模具的及周圍配件的。公司全套引進泰森圖紙和工藝技術。包括主要加工機床都與奧地利泰森一模一樣（主要有進口DMG五軸加工中心2臺（刀庫150把）、mazak四軸加工中心2臺（刀庫20把）、進口Agie charmilles慢走絲線切割機床2臺、進口FANUNC慢走絲線切割機床6臺、進口美國珩磨機、進口Agie charmilles數控電火花成型機2臺、火花穿孔機1臺、國產大立銑2臺、國產平面磨2臺、國產車床1臺、國產萬能工具銑床4臺、國產噴砂機1臺等等）。
在那里工作3年、可以說見證了公司初創時期的30多人到后來的一百多人發展壯大的過程。公司成立伊始包括領導在內大約30人左右，都是從蕪湖海螺型材各個分廠的模具室和設備保全處抽調出來的精兵強將組成的，大家都沒有做過模具，最多只是做一下模具維護。為了讓大家盡快掌握模具制造技術公司花錢送大家出去培訓，其中領導和設計人員被送到合資方奧地利泰森公司總部，車間技術人員被送到銅陵三佳（國內模具行業第一股，海螺型材是其大客戶）。幾個月之后回公司開始試做模具。最初外方也派出了很多技術人員前來指導從設計、加工到裝配調試等各個方面。以一臺模具耗時將近一個月才做出來。制造過程也是歷經坎坷，根本原因就是大家都是新手加工的過程經常出錯，而模具又是高精度的東西。這一問題直到投產一年以后才有所改觀，公司不允許出錯，無論哪個環節出錯都要被扣考核分的（等同于扣工資）。領導開會的時候會反問我們：“與外方同樣的設備，同樣的圖紙和工藝。做出來的產品差距為什么會這么大？”
根據與外方協議，公司生產的模具只能自用和出口歐洲不允許對外賣（因為泰森的技術在國內處于領先水平，估計是怕仿制）。2011年中的時候接到2個外方訂單是制作門窗中梃和轉角型材的模具接到訂單的時候公司領導很重視。這是公司成立以來第一筆出口訂單，能否獲得外方的認可對以后的業務拓展很重要。首先沖編排的加工工藝，零件外表面為保證光潔平整能上磨床的全部上磨床，就連倒角也都是在加工中心上倒，參與制造的各崗位人員都是當時公司的技術大拿。可以說這兩套模具的代表了我們當時的最高水平，但是產品發往國外后還是受到了外方二十幾條整改意見，諸如零件表面有劃痕啦，裝箱不規范啦等等。不得不說老外對細節的追求使我們無法想象的。
然后說一下待遇公司是國企（國有控股），五險一金，工資在蕪湖市屬于中等以上。公司提供住宿雙人間有獨立衛生間，條件可比賓館雙人標間，但沒有空調，有食堂吃自助餐，吃多少打多少，不允許浪費。
人員組成：公司大專以上學歷人員90以上%（包括車間操作工），設計人員大都本科以上且大多畢業于安徽省院校(合肥工業大學、安徽工程大學、合肥學院、銅陵學院、蚌埠學院等)。車間人員大多畢業于安徽職業技術學院、安徽機電職業技術學院、安徽工業經濟職業技術學院，蚌埠學院和極少數的安徽省內中專學校。且基本上都是校招進來的，總體氛圍還不錯。也是為數不多的還存在師傅帶徒弟的企業。大學畢業生學徒期半年與師傅簽師徒協議，期間如果工作上犯了錯要懲罰師傅的。

作者: 姚凱machine 時間: 2015-8-5 14:32
大陸馬牌輪胎也不錯的喲

作者: 機小妖 時間: 2015-8-5 14:42
滁州的機械行業主要以家電為主，像博西華、康佳這兩個廠子規模算比較大的，還有長電科技、富達電子這樣中等規模的廠子。做專用汽車有幾家，揚天、天達、興揚、恒信產品都差不多，技術方面都是那樣吧，都是抄襲。做食品的也有幾家，蠟筆小新，養元，銀鷺等。滁州工人的工資一般都在3000元左右，雖然工資不高但是消費高呀。

作者: yccando06 時間: 2015-8-5 19:36

Lixinwu 發表于 2015-8-2 10:04
說到安徽不得不說眾所周知的江淮汽車
江淮汽車作為國內一家歷史悠久的汽車制造企業，從1964年至今已經悄然 ...

向大俠學習

作者: 落塵1 時間: 2015-8-5 21:00

落塵1 發表于 2015-8-3 21:56
好的，鷹大。
淮北是個小城市，小到城市這一二十年都是幾個家族攪動的風雨。在最好的高中上學，所以認識 ...

是的。周圍很多知青子弟@2544

作者: mafei007 時間: 2015-8-7 09:39
好久沒有回合肥了，這幾年變化很大吧！

作者: 老刀435 時間: 2015-8-7 13:43
這部江淮發展史被編寫的波瀾壯闊，囊括了江淮自始至今所有具轉折性作用的大事件。縱觀全篇，南京汽車制造廠為江淮墊定下最早的硬件與技術基礎，免費的。而這一飛躍發展的催化者是中汽公司。固然，資產無償調過來調過去在計劃經濟時代是可以實現的，可是其中的曲折卻被編寫一筆帶過。細節決定成敗。

作者: 星空下的月光 時間: 2015-8-9 09:27
經過大俠們的介紹，對安徽有了進一步認識

作者: 阿強加油 時間: 2015-8-11 10:07
現在還在合肥讀書，前些天生產實習學校組織去企業參觀，去的是長源液壓和美菱，感覺還是長源液壓自動化比較高點，數控機床較多，車間人也少點，美菱就感覺沒有那么高大上了。聽說江淮和奇瑞在我們學校以前是我們學校提供多少人就招多少，現在也開始挑了，招的人數大幅下降。

作者: 昕徹37 時間: 2015-8-11 23:06
說到安徽，怎能沒有中國100強、安徽最大的企業——銅陵有色集團呢！銅陵由銅資源起步，是重工業港口城市，最近幾年主要在扶持輕工業與農產業。高薪技術這塊集中在電解銅及PCB產業，銅陵按地域是全國最小地級市，共六家上市公司，都是能源純制造業，銅陵三佳模具每年對機械工程師的需求還比較大，銅陵是資源城市轉型比較成功的，企業都很注重技術革新，就連農產業都在大力向機械化邁進！

作者: 莎士比亞之愛 時間: 2015-8-15 15:29

LIUYASHAN 發表于 2015-8-2 23:14
蕪湖有一個埃弗特機器人生產廠家僅次于沈陽新松。不過安徽盛產國家領導人

埃夫特也是奇瑞旗下的

作者: 吟嘯徐行 時間: 2015-8-15 16:24
第一輛車就是奇瑞風云2，還可以，至少我已經很滿意了

作者: 莎士比亞之愛 時間: 2015-8-15 16:29
終于是到了安徽這個板塊了
一直呆在合肥這個比較安逸的城市，說說自己的的見聞感受吧。

1、江淮汽車
應該是在合肥最知名的企業了吧，但肯定不是最好的企業，前面幾樓說的幾年后還是兩三千那是常有的事，但是在江淮過過平穩安定的生活還是行的，奇瑞好像跟江淮差不了太多，幾年前比江淮效益好，現在不行了，人都跑完了
去過江淮的技術中心后院，里面斯科尼亞、奔馳、卡宴...被拆的不成樣子
汽車類的除了江淮、奇瑞、昌河在合肥好像也有工廠，同樣一大批汽車配件廠衍生在周邊

2、合力叉車
也是合肥本土的，能做到全國第一也不易，最早是仿TCM的，好像是國內叉車唯一上市的，有些說杭叉現在銷量比合力好，但感覺整體還是不如合力，前段時間最初的合力大廈還進行了爆破
江淮重工叉車、奇瑞瑞創叉車、TCM叉車（被日立和日產合資的優嘉利收購了，優嘉利近期又被三菱重工收購了，行業重組！）

3、家電類
本土的有美菱、榮事達（被三洋收購了），后來又有格力、美的、海爾、TCL等，據說是國內比較大的家電生產基地了

4、色選機類
樓上有列表了，合肥也算是國內最大的基地了，有美亞、中科、泰禾、布勒等等，還有一大批規模小的

5、其他
科大訊飛、合肥鍛壓、金工軸承
38所、16所、通用機械研究院、中航工業、東風、神劍、紅星
京東方、彩虹、樂凱、芯碩半導體
日立建機（以前礦機廠的班底）、ABB、佳通、馬牌
熔安重工（起伏太大）
常青機械、長源液壓

6、其其他
可能與機械有關聯的，做環保的國禎，做電池的國軒和陽光
就知道這些，有的是聽說，不一定準確，請鷹大見諒

作者: 黑色的眼睛007 時間: 2015-8-17 17:16

黑色的眼睛007 發表于 2015-8-2 15:15
合力叉車還是可以的，國內第一，世界第九。在車輛行業能做到如此的，也只有合力了。

合力的市場份額大于杭叉，兩者加起來應該有國內的80%了

作者: 首之為道 時間: 2015-9-16 14:43
安徽的汽車行業還是不錯的，合肥的江淮，蕪湖的奇瑞，現在奇瑞和中集合作搞了一個集瑞重卡，再加上一個聯合動力，汽車產業格式還是很大的

作者: daoimg 時間: 2015-10-4 22:12

zhzh1001 發表于 2015-8-5 11:35
說下我所知道的，我老家在安徽省安慶市，有個有名企業叫帝邁德，做發動機活塞的，業內很有名。
帝邁德公司 ...

終于有同鄉說到安慶了。。。

這位同鄉現在在哪高就？

你說的帝邁德我之前沒聽說過，，知道有個帝伯格茨安慶人通常都叫活塞環廠，，，發動機上用的活塞環。。。

安慶還有幾個企業比較有名，最有名的是安慶石化，安慶石化以及相關配套廠家尾大不掉，直接導致安慶成了一個化工城市，

還一個是軍工企業中船重工生產船用柴油機的。技術人員剛進去一般工資拿到手3500。

活塞環廠是和日本合資的，旗下有幾個分公司，，據我接觸的活塞環的技術人員品質人員生產管理人員，他們的思維太窄，

估計是被日本人洗腦洗的。。。里面工資奇低，，，并且不怎么漲，我有個同事在活塞環旗下一個設備公司做設備改造，，

這個設備改造公司就是將通用機床改成專機，或者自動化改造，，他在里面搞技術待了10年，工資才漲幾百塊，最后離職時
、
好像只有2500。。

另一個民企是恒昌機械也有名的，生產衛生巾機械的。在業內非常有名。進去要關系的。。

其他一些小企業都是半死不活的。。。

我13年回安慶工作1年，一家生產火焰切割機，等離子切割機。這公司純粹是政府補貼，項目資金支持才生存的，。老板是安慶懷寧人，加拿大籍，純忽悠，人常年待在上海，，其中老板每年給自己發工資 100萬，，錢就這么從政府轉到個人腰包去了。

另外安慶生產汽車的歷史挺早的，我記得 97年那幾年，街上跑的出租車全是安慶安達爾汽車制造廠生產的，，

那時候比蕪湖牛逼多了，無奈省城合肥一直打壓安慶，導致安慶發展不起來。。

作者: muhuali 時間: 2015-10-29 23:54
我來補充下安徽馬鞍山吧，在馬鞍山讀書、工作已經十幾年了，馬鋼這幾年虧損的很厲害，明年開始估計要辭退2W人。馬鋼就不說，以前是馬鞍山人的驕傲，現在……。除了馬鋼，現在比較好的企業還有，十七冶，華菱星馬，泰爾重工，中鋼天源，山鷹紙業等，十七冶這幾年發展的比較好。華菱星馬很早就開始做混凝土攪拌車了。泰爾重工是做大型聯軸器的。中鋼天源是做磁性材料的。還有方圓回轉支承、鼎泰新材這兩年也是虧損的。鼎泰是做預應力鋼絲、鋼絞線的。馬鞍山前幾年還是安徽省人均收入最高的城市，隨著制造業的下滑，現在都不知道排第幾了。

作者: 蘇朋 時間: 2015-11-11 20:58

千月發表于 2015-8-2 10:34
安徽有個三聯泵業，合肥有個通用機械研究所。作為一個安徽人，我自己都不知道家鄉有哪些著名的機械廠

母校呵呵

作者: ckl123 時間: 2015-11-18 23:22
1、江淮汽車、奇瑞汽車，這倆個企業可以稱為汽車界的黃埔軍校（包括東南、力帆等），因為企業利潤不大，員工工資幾乎不存在漲幅，領導對技術這塊比較漠視（目標型管理：只看產量），技術人員流動非常大（聽同學講一個本門100人走到30個，照樣干，不給招人），配套的廠商很多都是關系戶（領導入股，難搞，沒質量），整個企業陷入劣幣驅使良幣的惡性循環，周圍人員都處在抱怨狀態，對江淮、奇瑞這倆個企業壽命看不久遠
2、科大訊飛，專業從事智能語音及語言技術研究、軟件及芯片產品開發、語音信息服務及電子政務系統集成，很牛，大家可以百度一下！
3、至于家電這塊有格力、美的、惠而浦、聯想，主要還是人工成本低，普工一般開2000左右吧，其余都是加班工資
4、說說對安徽（合肥）的整個印象吧，這個一個讓人能慢下來的城市，在這里永遠不會產生很大的壓力，環境一般，規劃很亂，感覺有點走武漢老路子的感覺（武漢人），一直處于修路、建房子、買房子的循環，周邊多數是拆二代，他們上班只是為了養老（20-30歲的小年輕，家里4-5套房子），安徽人很賊，沒眼光，可能是因為窮，沒眼界，至于周邊的鳳陽人我就不說了，全國都是有名的刁民（窮山惡水出刁民）
5、@大色貓，開個車企的介紹說明唄！

作者: 莉莉ni 時間: 2015-12-1 08:37
這個月也許要去合肥，看了樓主的帖子，了解下安徽及合肥的情況，挺好

作者: 航空航天 時間: 2015-12-12 10:51
安徽的食品機械應該還可以吧，每一年的上海國際烘焙展上都會看到不少安徽的機械吆。

作者: 小貓nba 時間: 2015-12-17 22:01
對安徽其它市不了解，我在蚌埠，只知道蚌埠最有名的應該是玻璃行業，有個蚌埠玻璃設計院是全國有名的，現在也是中建材里的核心單位之一。下屬有很多玻璃生產廠，做平板玻璃，導電膜玻璃，玻璃設備和生產線等等，但效益大多不怎么樣。還有就是豐原集團，規模是很大，主要做生物化工，醫藥，食品，但是效益很差，里面的員工工資很低，很苦逼啊。真正做機械的是柳工，可惜面對如此嚴酷的市場寒冬，已經在苦苦掙扎。哎，愁人啊！

作者: 滅嘎嘎 時間: 2016-1-7 19:27

小貓nba 發表于 2015-12-17 22:01
對安徽其它市不了解，我在蚌埠，只知道蚌埠最有名的應該是玻璃行業，有個蚌埠玻璃設計院是全國有名的，現在 ...

兄弟，蚌埠哪家單位上班？
如前面所說，玻璃行業很出名，也帶動了一些做玻璃深處檢測機械的單位，不過規模都不大。另外比較大的一個產業是汽車濾清器，這邊有幾個比較大的企業，再有就有空壓機廠有不少，其他還有些不大不小的電子廠，機床廠，造船廠等。現在這邊引進一個后青春，大搞工業設計。曾經也號稱“小上海”，總的來說有一定底子，但是出名的，上規模的不行呀。

作者: 火箭1991 時間: 2016-1-10 22:28
畢業后我留在了合肥上班，不過合肥制造業工資真低啊，對應的消費水平卻不低。合肥作為一個家電基地不得不說說本地的家電企業，有美菱、海爾、美的、格力、惠而浦（原來的三洋）、尊貴、晶弘、雪琪等眾多的家電品牌，今年家電行業是整體疲軟，形勢不好。這邊比較好的企業有江淮、京東方、通用機研所等、國軒高科。美亞光電。。。也不錯，合肥的工作不好找啊。。。

作者: yy1198410536 時間: 2016-1-25 21:04
我就在合肥上班，工資低，加班多。也許是小公司的通病吧，和沿海江浙一帶確實沒法比，公司制度一直變

作者: 被遺忘的靈魂 時間: 2016-1-28 10:51
進來了解了解

作者: 打狗棒HOO 時間: 2016-2-17 20:52
蘇北有很多安徽籍教師。

作者: swj1234 時間: 2016-3-31 19:39

1942 發表于 2015-8-2 08:26
發現大家都關注一些特大的企業，汽車、工程機械等。但是除了這些企業，還是有不少其他機械行業的。
說說一 ...

不是吧

作者: 神人一大只 時間: 2016-5-9 15:19
真佩服樓主

作者: haozb 時間: 2016-7-24 15:09
本帖最后由 haozb 于 2016-7-24 15:15 編輯

我是安徽的，現將安徽機械行業介紹給大家：
鋼材有色：馬鋼、銅陵有色、海螺等
汽車方面：江淮汽車、安凱汽車、奇瑞汽車、昌河汽車；
工程機械：合力叉車、日立挖掘機及相關的配套企業等；
裝備制造：合肥鍛壓、
白色家電：榮事達、美菱、美的、格力、長虹等都有基地；
安徽有中科大，在量子通信、人工智能、核聚變等都在前列；
安徽有很多明川如黃山、天柱山、九華山等

作者: 真實hb 時間: 2016-7-27 16:35
最近幾年安徽發展特別快，機械行業也越來越好了。。

作者: amone 時間: 2016-10-25 17:30
科大訊飛，這個牛逼啊智能手機，車聯網語音識別都在用他家的語音識別

作者: jary亦風 時間: 2016-11-10 08:16
安徽淮化集團，號稱亞洲最大！安徽的煤炭的化工企業，還可以就是那個污染。。。。。。。。。。

作者: zll3310737 時間: 2016-12-6 17:35
六安人，在合肥工作。六安比較好的企業不多，有幾家。制造業的有應流集團，世林照明，索伊電器（本土扶持），江淮配套相關的幾家（齒輪，電機等），博微長安（軍工背景）。長江精工，有幾家礦業。造酒的有幾家，迎駕，臨水...看帖子合肥好多公司網友都提出來了，不知道有沒有網友提京東方，聯寶，這也是比較大...

作者: 我是達尼瑪 時間: 2017-1-5 22:24
還是機械大一新生，看了長輩們的帖子感覺我們安徽的機械行業還是不行啊

作者: 二嘎1990 時間: 2017-2-16 14:03

漁家郎發表于 2015-8-3 16:13
安徽埃夫特智能裝備有限公司的機器人產業之前在上海新國際博覽中心參展，一直懷疑有中科大背景，求知情人內 ...

埃伏特以前是奇瑞裝備部，現在的總經理許禮進是以前的奇瑞裝備部的部長，近幾年蕪湖在大力支持工業機器人產業，招商引資了很多配套企業，也建立了很多機器人研究院，希望蕪湖發展越來越好

作者: 二嘎1990 時間: 2017-2-16 14:04

zll3310737 發表于 2016-12-6 17:35
六安人，在合肥工作。六安比較好的企業不多，有幾家。制造業的有應流集團，世林照明，索伊電器（本土扶持） ...

應流集團在合肥市的繁華大道上，不知道和你說的是否是一家

作者: 二嘎1990 時間: 2017-2-16 14:05
大家都在說安徽牛逼的企業，殊不知安徽的工資水平多低，合肥的房價多高，年輕人都沒法在合肥生存下去了

作者: zll3310737 時間: 2017-2-17 14:29

二嘎1990 發表于 2017-2-16 14:04
應流集團在合肥市的繁華大道上，不知道和你說的是否是一家

是一家，總公司在霍山

作者: 二嘎1990 時間: 2017-2-21 11:23

zll3310737 發表于 2017-2-17 14:29
是一家，總公司在霍山

應流集團工資咋樣

作者: zll3310737 時間: 2017-2-21 12:27

二嘎1990 發表于 2017-2-21 11:23
應流集團工資咋樣

具體的不清楚

作者: 鳳林社 時間: 2017-4-1 23:27
感覺是很老的帖子，很熟悉

作者: 少年維特hf 時間: 2017-5-10 21:00

1942 發表于 2015-8-2 08:26
發現大家都關注一些特大的企業，汽車、工程機械等。但是除了這些企業，還是有不少其他機械行業的。
說說一 ...

贊同，色選機也算是合肥的特色了。

作者: 少年維特hf 時間: 2017-5-10 21:02

Lixinwu 發表于 2015-8-2 10:04
說到安徽不得不說眾所周知的江淮汽車
江淮汽車作為國內一家歷史悠久的汽車制造企業，從1964年至今已經悄然 ...

學習了。

作者: 二嘎1990 時間: 2017-6-28 14:49

漁家郎發表于 2015-8-3 16:13
安徽埃夫特智能裝備有限公司的機器人產業之前在上海新國際博覽中心參展，一直懷疑有中科大背景，求知情人內 ...

奇瑞裝備部的

作者: 康康SKK 時間: 2017-9-9 22:08

漁家郎發表于 2015-8-3 16:13
安徽埃夫特智能裝備有限公司的機器人產業之前在上海新國際博覽中心參展，一直懷疑有中科大背景，求知情人內 ...

中科大的機器人貌似不是很厲害。合肥南陽湖那邊的機器人產業園是合肥和哈工大機器人合作的。有個同學在埃夫特做售后技術支持，它們和奇瑞的關系比較密切，目前號稱已經是國內的機器人四大家族之一。

作者: 康康SKK 時間: 2017-9-9 22:22

小貓nba 發表于 2015-12-17 22:01
對安徽其它市不了解，我在蚌埠，只知道蚌埠最有名的應該是玻璃行業，有個蚌埠玻璃設計院是全國有名的，現在 ...

終于看到有人說蚌埠了。作為蚌埠人，身在魔都，沒有支援家鄉建設，很慚愧。蚌埠的玻璃產業確實還不錯，好像是有軍工背景，很多重大項目的玻璃還真是和蚌埠的那個玻璃研究所有很大關系。豐源集團在蚌埠靠近懷遠的地方也有不小的一塊廠區，順便說一句，豐源大藥店以前也很厲害，在安徽號稱“看病去醫院，買藥到豐源”。蚌埠還有個八一化工，以前是亞洲最大的檸檬酸生產商，現在不知道怎么樣了。印象里對家鄉的工業印象不太好，高中上學時（在懷遠縣，蚌埠市下轄縣），每次陰雨天，豐源和八一就排污（推測），整個縣城的空氣都是有苦味的。不過最近幾年回家，情況已經好很多了。關于工業園，蚌埠經開區還有一些工廠還不錯，懷遠工業園區前幾年風風火火的，近幾年也不行了，個人感覺還是產業偏落后，技術水平不夠。不過作為蚌埠人，還是希望家鄉越來越好。

作者: 成名wy 時間: 2018-1-7 15:20

康康SKK 發表于 2017-9-9 22:08
中科大的機器人貌似不是很厲害。合肥南陽湖那邊的機器人產業園是合肥和哈工大機器人合作的。有個同學在埃 ...

兄弟知不知道南艷湖那個哈工大機器人待遇發展怎么樣啊？

作者: ahzccgy 時間: 2018-2-23 08:52

作者: 軍CSJ 時間: 2018-2-28 15:32

流著淚的你的臉發表于 2015-8-2 02:05
鷹大，為什么不介紹一下兩淮的煤礦，雖然這幾年煤礦產業不怎么景氣，但是有兩淮煤礦衍生的一系列的礦山機械 ...

2020年之后，歡迎鷹大再來我大合肥。看看五年之后，合肥翻天覆地的變化吧

作者: 康康SKK 時間: 2018-6-13 15:59

成名wy 發表于 2018-1-7 15:20
兄弟知不知道南艷湖那個哈工大機器人待遇發展怎么樣啊？

我有個朋友去面試過，211機械研究生，結構分析方向。也就6K左右吧。最后沒去，選擇了上海。

作者: 小芊 時間: 2018-11-10 13:28

brianshao 發表于 2015-8-3 10:26
作為一個安徽人，俺也來侃侃看法！
先說合肥，早年合肥最著名的應該是家電制造，美菱電器榮事達，美菱和 ...

你說的慢悠悠是以前，現在房價飆升，人心浮躁，早就不是一個適宜人居的城市了

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