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機械社區(qū)

標題: 銅齒輪磨損了，你有何想法？ [打印本頁]
作者: zhanglianbin    時間: 2015-12-28 11:56
標題: 銅齒輪磨損了，你有何想法？
如圖，現(xiàn)在同心度是有點差的，但是看嚙合的痕跡一周下來也不會那么不均勻，大家看看怎么樣？討論討論 這個汽車座椅調(diào)整齒輪！
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作者: 伽陵鳥    時間: 2015-12-28 13:21
不了解汽車標準，為什么要用銅，是什么銅
作者: 凌晨的風    時間: 2015-12-28 13:34
為什么要用銅，是什么銅
作者: zhanglianbin    時間: 2015-12-28 13:49
錫青銅，只是測試用的，設(shè)計要用POM的
作者: 白石道人    時間: 2015-12-28 15:23
重做一個銅齒輪，同軸度要求提高一下，裝配時候注意一下與銅齒輪嚙合齒輪的嚙合間隙。不知對否，望勿噴 僅供參考
作者: c592546588    時間: 2015-12-28 15:40
還是機械加工或者設(shè)計的問題  或者裝配都有可能出現(xiàn)問題！ 而且還有材料 POM  但是這樣子肯定不是材料的問題了
作者: zhanglianbin    時間: 2015-12-28 15:46
現(xiàn)在的情況是，嚙合從齒頂處開始的 我一反應就是懷疑組裝中心距有問題
作者: zsdwx    時間: 2015-12-29 08:19
錫青銅的斜齒輪+磨損痕跡，LZ是將它拿來當蝸輪用嗎？
作者: HYFJY    時間: 2015-12-29 08:33
如果是蝸桿斜齒輪，屬于點嚙合，當抗摩擦性能較差時，肯定首先是齒輪被磨損，如果是鋼件蝸桿配塑料斜齒輪，自潤滑性會減少摩擦，但最后的結(jié)果仍然是會磨損的，所以如果是鋼對塑料，要對齒厚進行重新分配，鋼質(zhì)蝸桿減薄點，把蝸桿減薄量加到齒輪上，增強齒輪的齒厚以抵消這種磨損。
作者: zhanglianbin    時間: 2015-12-29 09:12
HYFJY 發(fā)表于 2015-12-29 08:33
6 ^9 o! d# n: i/ }4 k4 d- U如果是蝸桿斜齒輪，屬于點嚙合，當抗摩擦性能較差時，肯定首先是齒輪被磨損，如果是鋼件蝸桿配塑料斜齒輪， ...

& r+ V; @6 h/ |% D如果從潤滑脂上入手的話，采用極壓潤滑脂應該效果也會好很多吧？( b5 \, D1 V* o# O3 m
作者: HYFJY    時間: 2015-12-29 09:32
標題: 有圖有真相
本帖最后由 HYFJY 于 2015-12-29 09:37 編輯 3 {9 [/ J1 F2 |3 s2 y
- R  e5 Z: o3 ?7 n: f1 [' t- j5 j
蝸桿傳動在所有的設(shè)計資料上都是與蝸輪嚙合的，這類傳動的嚙合屬線嚙合，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到嚙合的一個線形曲面，在這個曲面上，形成動態(tài)油膜，可以承受較大的載荷，請看一下在UG中看到的瞬態(tài)嚙合情況：
9 e5 d5 b( C$ P9 j* z  s
, d4 H9 y. r$ v( c% t( f2 t[attach]375007[/attach]9 r3 ?9 ^+ F8 l1 H

4 r2 d! W' N6 m2 d[attach]375008[/attach]1 `' c# o& w; r, r/ \: o- w

- Y3 I$ h* S+ Z8 ?0 f% `但是，如果用斜齒輪來代替蝸輪，得到的瞬時嚙合嚙合為點，在力的作用下形成的是一個很小的面，在這個面上，要想建立穩(wěn)定的動態(tài)油膜，幾乎是不可能的，（可以用流體分析的方法去驗證），故蝸桿斜齒輪傳動中，摩擦是失效的主要原因，效率很低，有些設(shè)計和加工較差的，估計這級傳動的效率僅為10%，或者更低，而這級傳動往往用于直接從電機傳出的第一級減速，故大量的能量用來摩擦，產(chǎn)生熱，更加劇了點摩擦造成的磨損，這就是這類傳動機構(gòu)，在粗略設(shè)計、加工、裝配得到的機構(gòu)中很容易看到斜齒輪從頂部開始被急劇磨損的主要原因。. h) w( g% @$ |( q4 `& M; o1 c% k
* V9 [% f( i, w8 {" h0 i
下面是蝸桿與斜齒輪嚙合時的瞬態(tài)接觸情況，在傳遞相同的功率時，因效率不相近，故磨損也就不相近了。' i. \6 V' Y3 W9 u
沒有經(jīng)過修形的蝸桿與斜齒輪，嚙合總是從斜齒輪的外圓開始的，這也就是為何外圓處首先被磨的原因。
' M& A( I' g7 h, n+ o9 N8 j
! z: }3 b( g& [  @大螺旋角45度與多頭蝸桿嚙合的瞬態(tài)接觸圖：
' N/ [; g" ~, W  C- T9 b[attach]375006[/attach]# E& @. t8 F5 `; f3 a
3 t9 T  R+ m& k9 `; _
一般單頭或雙頭蝸桿斜齒輪嚙合的瞬態(tài)接觸（修形后的避開了齒頂接觸）：+ v9 \+ e" |# O. o2 l, u
7 Z7 j3 D7 N. r- I2 n9 Z0 x
[attach]375009[/attach]
- _9 W/ K' U9 y+ k
作者: HYFJY    時間: 2015-12-29 09:35
蝸桿斜齒輪只適用于小功率，工作連續(xù)性較低，間斷工作，以傳遞運動為主要目的的傳動，用于傳遞扭矩為主時，要充分考慮效率，降溫，耐用性。在設(shè)計時，要考慮修形，避開邊緣接觸。
作者: HYFJY    時間: 2015-12-29 09:40
zhanglianbin 發(fā)表于 2015-12-29 09:12
: u- Y. U' o  o/ ]如果從潤滑脂上入手的話，采用極壓潤滑脂應該效果也會好很多吧？

" |: V8 E5 s' U0 R" G* V# A7 V幾乎是沒有太大的作用的，從傳動的原理就可以知道了。1 i5 h! H7 w# v+ [
點摩擦幾乎不會形成跑合后的小面摩擦，因為這個點是瞬態(tài)而在運動中，這個點的相對位置一直是在變化的，并不固定在一個位置，所以磨損后摩擦點仍然沿被摩擦損壞的位置移動，仍然是點接觸。
+ A  [. t9 t" I6 O. e7 T
作者: oldpipe    時間: 2015-12-29 10:55
汽車座椅啊，動作有那么頻繁嗎？" Y" z+ y' N! g$ `
作者: 問天問地問自己    時間: 2015-12-29 11:25
oldpipe 發(fā)表于 2015-12-29 10:55
" m  L) x% G) I9 M4 i3 U  B汽車座椅啊，動作有那么頻繁嗎？
1 [# q8 m9 M1 d/ [7 K; D
可能是極限測試吧' W9 ~: o+ p9 a* h5 _
作者: zhanglianbin    時間: 2015-12-29 12:19
HYFJY 發(fā)表于 2015-12-29 09:32 : a3 @6 u: N  I. K2 u
蝸桿傳動在所有的設(shè)計資料上都是與蝸輪嚙合的，這類傳動的嚙合屬線嚙合，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到 ...

: }6 X! ]9 \" h& d8 a/ K/ F看過你的動態(tài)圖后，感受頗多，直接干倒了我以前對蝸桿斜齒輪的認識，但是對于修形，小模數(shù)范疇，再加我小加工廠，對這些還真是有難度，一步一個腳印，看來路只能是慢慢走了，還未能跨到這個臺階！謝謝老師的一番講解！感激不盡！
作者: zhanglianbin    時間: 2015-12-29 12:20
問天問地問自己 發(fā)表于 2015-12-29 11:25
& D) p6 I( ?+ x7 y可能是極限測試吧
& K0 ^3 O7 U! L6 P4 R' g! D- @
是的，測試標準怎么定的 后面就怎么走！' H, d! Z/ Y! a" i0 Y
作者: zhanglianbin    時間: 2015-12-30 17:40
本帖最后由 zhanglianbin 于 2015-12-30 17:41 編輯 4 \2 o6 t2 C. F  T( c: U
3 B& \" c2 [: [7 k1 u
后續(xù)，請大家關(guān)注，有想法的朋友說說看[attach]375204[/attach][attach]375203[/attach]這樣的齒形 我也是醉了
作者: zhanglianbin    時間: 2015-12-31 11:47
自己頂下自己
作者: olizhen    時間: 2016-1-4 15:24
學習中！



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