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隨著市場對單通道飛機的需求猛增，CFM國際和普惠公司等發動機制造商都正在或準備迎接產量創紀錄年份的到來。隨著2016年一大波新飛機來襲，發動機制造商迎來春天。

最近幾年CFM國際連續收獲了大筆的CFM56發動機的訂單，該發動機是有史以來最暢銷的商用飛機發動機，但CFM國際似乎自己也對市場所表現的持續興趣感到驚訝。至2015年底CFM國際去年獲得的2062臺發動機的訂單中大部分為LEAP系列發動機，但其中687臺為CFM56發動機。

盡管CFM56發動機即將被LEAP發動機代替，但其產量持續攀至新高。2015年CFM國際共組裝1650多臺CFM56-5/-7發動機，而2016年產量將達到峰值1700臺。用于A320neo、737MAX和C919飛機的LEAP發動機目前獲得的總訂單量已經接近1萬臺大關，大約150臺Leap-1A和Leap-1B發動機將在2016年內交付。LEAP發動機產量自2016年起將快速上升，到2018年將達到每年1000多臺，到2020年將達到每年1800多臺。用于A320neo的Leap-1A發動機已經在2015年11月獲得認證，而安裝Leap-1B發動機的737MAX將在2016年初首飛。

隨著安裝普惠渦扇發動機的A320neo和龐巴迪C系列飛機投入市場，普惠回歸主流商業發動機市場的宏偉計劃也在2016年進入關鍵階段。安裝PW1100G發動機的A320neo在2015年11月獲得官方認證，而安裝PW1500G發動機的CS100在年底獲得認證。巴航工業E190-E2和E195-E2使用的PW1900G也于2015年底開始測試，并將于2016年初完成測試。巴航工業計劃在2016年中期實現E190-E2的首飛，于2018年投入市場。

安裝PW1200G發動機的三菱MRJ支線客機也進入了飛行測試階段。E175-E2飛機采用的普惠PW1700G也正在發展之中，計劃于2020年投入市場。此外，普惠正在完成PW1400G發動機的發動機等級認證測試，這款發動機將裝配伊爾庫特MC-21飛機。首臺發動機已于2015年7月交付給伊爾庫特集團，第二臺于2015年年底交付。

普惠稱，目前其齒輪傳動渦扇發動機所獲得的訂單已達到7000多臺，客戶總數達70多個。目前普惠已經交付了100多臺發動機供發展、測試和生產，而隨著巴航工業、三菱客和伊爾庫特集團的繼續發展以及龐巴迪和空客飛機進入市場，預期普惠將在2016年交付將近400臺發動機。

由于寬體飛機制造商繼續創紀錄的飛機交付量，大型發動機制造商通用電氣和羅爾斯·羅伊斯公司也在繼續著歷史性的生產水平增長。通用電氣為波音777生產的GE90-115發動機保持了每年200臺的產量。不過，由于波音將開始轉向777X機型，所以該發動機在2018年之后是否能保持這一產量還無法確定。用于波音787飛機GEnx-1B和GEnx-2B發動機也將持續高生產率。預期2016年GE90和GEnx兩款發動機將保持200臺左右的年產量。包括CFM56、小型的CF34和大型的波音雙發飛機發動機在內，通用電氣在2015年共交付了約2570臺發動機，2016年的交付量預計將達到約2750臺。CFM國際是通用電氣與斯奈克瑪的合資公司。

通用電氣為777X研發的新一代大型發動機GE9X也將于2016年上半年實現全發動機首次試車，這是該項目的一個關鍵的里程碑。

隨著羅羅公司鞏固其在空客A350和A330neo市場中的唯一供應商地位，以及其在空客A330和A380飛機增長訂單中發動機市場的占有量，羅羅未來與空客飛機的聯系越來越緊密。2016年，羅羅將主要關注在德比生產基地提升遄達XWB-84和-97發動機的產量以支持空客A350-900/1000項目。羅羅還將把波音787的遄達1000發動機總裝轉至其在新加坡的實里達生產基地。實里達基地也負責總裝空客A380的遄達900發動機。由于在2015年獲得了阿聯酋航空的訂單，實里達基地將同英國德比基地共同增加產出以支持增長的需求。

羅羅投入3000萬英鎊進行的生產基地升級主要是為了支持空客A350，該機型的確定訂單將為其帶來1500多臺發動機的需求。2015年羅羅交付了約70臺XWB-84發動機，至2017年羅羅計劃實現每個工作日生產一臺XWB-84/XWB-97的目標，也就是每年約250臺。

用于A330neo遄達7000發動機于2015年11月完成了首次試車，首批發動機計劃2017年第三季度末交付。而首架A330-800neo將于2018年第二季度進入市場。此外，羅羅期望用于787-10的遄達1000TEN發動機能及時獲得認證，以從2016年起在787飛機上進行飛行測試，為2018年波音787-10飛機投入市場鋪平道路。

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