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機械社區

標題: 氣門間隙---[請教] [打印本頁]

作者: guorui0115 時間: 2007-6-16 14:56
標題: 氣門間隙---[請教]

氣門間隙是用來防止反動機在溫度較高時的膨脹造成的氣門關閉不嚴的現象,而有的教材上說當某一缸的配氣相位不對時可以利用氣門間隙做一個微調.到底這句話是否正確,我認為氣門的最小間隙是保證發動機正常工作的前提,那么利用氣門間隙做一個微調是對的嗎?

我是個新手,請教各位高手

作者: A209 時間: 2007-6-16 18:39
標題: Re: 氣門間隙---[請教]
估計書上說的意思是相位不對會造成活塞頂氣門.氣門開的早或關得遲，而間隙大點則可以避免這種現象，其實間隙稍大點沒什么關系的，只要不是太大影響不大

作者: yuhong66 時間: 2007-6-19 11:17
標題: Re: 氣門間隙---[請教]
這種說法是不對的。配氣相位不對是正時齒輪出了問題，就應該修正配氣相位，氣門間隙的大小對配氣相位的影響是非常微小的，可以說沒有什么意義，合理的氣門間隙是為了使氣門有效關閉，同時獲得盡可能大的氣門開度。

作者: wdn36409 時間: 2007-6-23 11:25
標題: Re: 氣門間隙---[請教]
微調,有可能,在傳統點火系統的大型車上,前提是配汽機構各缸一致性好.以前有3大1小的節油經驗,就是在火花正時配汽及供油上瞎搞.
我同意3樓的觀點,學技術要走正道,少學偏方.

作者: iufioadklj123 時間: 2007-7-13 13:59
標題: Re: 氣門間隙---[請教]
麻煩您能大些關于沃爾沃方面的書籍資料么？謝謝了

作者: 沉思之虎 時間: 2007-10-23 20:58
氣門間隙是影響配氣相位的，你可以做個試驗，將間隙調大幾絲或小幾絲，看一下，也許你會很驚訝。

作者: 機械兔子 時間: 2007-11-8 19:08
我覺得沒錯
間隙的大小主要是根據材料的膨脹系數設置的
間隙的大小可以間接影響配氣相位

作者: clock5 時間: 2007-11-10 22:00
我覺得是沒錯，可是這種方法不適應長時間運行。
發動機熱機時，如果氣門間隙還存在，那么就使得氣門的開啟時間變短，就是早開角（或提前開啟時間）變小，遲閉角（看（或推遲關閉時間）也變小，不過改變很小。
而相位不對，就是氣門開啟的時間段在整個發動機行程中不是恰當的時間段。不過相信偏差也不是很多，要不發動機就出問題了。
調整氣門間隙可以縮小氣門開啟時間，使氣門開啟時間段落在恰當時間段內。但是通過這種方法可改變的時間很小。只能是微調。
但是縮小氣門開啟時間可能是發動機燃燒惡化。

作者: dyemon 時間: 2007-11-11 19:01
同意樓上的說話，因為加工的誤差會造成實際尺寸與理論尺寸有差異，尤其是在大功率發動機上通過調整氣門間隙來調整配氣相位是必須做的一件事，從設計角度考慮一般會給出氣門間隙值以供裝配參考。

作者: 626415957 時間: 2007-11-12 23:54
這么簡單的問題啊，首先所說的配氣相位也就是凸輪軸的定位問題，進排氣門的開啟關閉角度，是靠它來實現的。而氣門間隙的調整也是在這一套系統里面，當然氣門間隙的主要作用不是用來調整配氣相位的，但是間隙的大小也在一定程度上影響到配氣相位，這是肯定的，你可能看書多，而實踐少，或者相反吧。太簡單了。多實踐就知道了

作者: 西門吹雪-110 時間: 2008-2-22 10:58
氣門間隙不可能用于對配氣相位進進微調，這將使氣門處的噪聲非常大。

作者: 626415957 時間: 2008-2-24 22:21
這個問題應該這樣想：
1、配氣相位的傳動，一般是靠齒輪傳動，配氣相位錯，說明你最少與實際配氣相位相差半個齒。調氣門間隙能調過來嗎？
2、如果真的能調過來，咱們再這樣假設：將氣門間隙調小，頂桿在需要開啟的瞬間，它好象還是頂在凸輪軸的基圓上吧。當需要關閉時，頂桿還在凸軸的曲線上接觸著。
3氣門間隙調小，道理正好相反。
我認為，排除發動機故障，象你這樣的想法可以諒解，但是絕對不是一個修理人員應該做的事情。兩個字：騙人。

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