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機械社區

標題: 奇瑞公司，大家來說說 [打印本頁]

作者: 老鷹 時間: 2016-4-21 14:08
標題: 奇瑞公司，大家來說說
2001年我第一次去亞運村汽車市場買車，基本就是桑塔納、捷達和富康這三者的天下。特別好的車也不看，因為買不起。有一次突然看到圍了一堆人，說話聲音很大，湊近一看是一種沒見過的車叫做奇瑞，模樣不錯。因為那時候車型很少，顯得很突出，價格也10萬左右。因此印象很深。

后來幾年，奇瑞名聲大震，銷量也猛增，有一款叫做QQ的車更是滿大街跑。記得奇瑞的老總尹同耀在央視對話節目非常得意，說是沙特那邊等著要奇瑞的車，好幾萬美元一輛。當時很多人感覺，中國人自己的汽車工業也能搞起來。

那時候中國的家用汽車銷量增速很高，但畢竟基數小，銷量沒有很大。大概年銷量上千萬的時候，中國市場這塊大蛋糕達到最大的時候，奇瑞好像已經沒有聲音了，誰也不知道發生了什么。而吉利汽車，比亞迪原來都沒有奇瑞這樣響亮，后來居上，現在都成了巨頭，據說比亞迪去年的利潤增長好幾倍。

奇瑞的倒塌，發生在市場增長最快的時期，行業形勢好極了，而它自己卻倒了。這是很奇怪的事情。后來奇瑞好像進軍工程機械行業，這行業近年可不景氣了，應該更不行了吧，具體不了解。

我又想起了20年前曾經名氣最大，實力也很強的公司：春蘭集團。現在不知道怎么樣了。

誰能知道具體發生了什么？

作者: kayex 時間: 2016-4-21 14:16
2008年開始貌似就沒有這個春蘭了，可惜啊

作者: 皓月天地 時間: 2016-4-21 14:23
奇瑞這幾年還可以吧，只不過質量不是太穩定，能找內部人拿個質量好的車也不錯。

作者: Ryansao 時間: 2016-4-21 14:27
奇瑞路虎聽過嘛

作者: 晨光~! 時間: 2016-4-21 14:29
其實我們有車族要感謝我們這些民族品牌，不是他們，車的價格還高高在上。就哪力帆來說，國人看不上俄羅斯的警車都用它。

作者: 錢塘小寶 時間: 2016-4-21 14:29

作者: 祥云飛魚 時間: 2016-4-21 14:33
春蘭多元發展過程明顯國企病市場方面太被動了做空調做電動汽車做摩托車卡車洗衣機還是最早一批做混合動力汽車的公司。現在個人覺得應該算僵尸企業了。

補充一點：泰州某研發中心某年什么沒干就二十萬年薪還干了好幾年。

作者: 老鷹 時間: 2016-4-21 14:33

晨光~! 發表于 2016-4-21 14:29
其實我們有車族要感謝我們這些民族品牌，不是他們，車的價格還高高在上。就哪力帆來說，國人看不上俄羅斯的 ...

俄羅斯警車用力帆，這個新聞不錯啊，是普遍嗎，兄弟把這個新聞貼出來分享一下。

作者: 為之奕 時間: 2016-4-21 14:37
做手機的深圳科健原來很牛的，現在不知道怎么樣了。

作者: 781995655 時間: 2016-4-21 14:38
春蘭空調的老板，據說是姓江的。所以政府采購很大。這個倒下，真的一點不奇怪。

作者: 清風的歌 時間: 2016-4-21 14:42
奇瑞在鄂爾多斯有工廠，而且一直呈睡覺狀態！去那面建零件廠就可想而知，這老板的心思了！那面建廠可以送窯口！

作者: andyany 時間: 2016-4-21 15:02
幾年前曾經看到兩個網頁，一個說是奇瑞玩金融了。
另一個說是奇瑞在美國找高手搞發動機，土派隱忍不服。等到小有挫折時，就說洋派不行。洋派說這是基本規律，還需要繼續。結果土派發動綜合進攻，洋派受不了，走了。說到底還是老板問題。非常典型的案例。

作者: 我很呆 時間: 2016-4-21 15:04
老鷹大俠。你現在開什么車呢？
趕緊換車啊。大眾途銳。適合你。

作者: 塔格奧 時間: 2016-4-21 15:22
轉貼
舉步維艱奇瑞的問題在哪里

[摘要]重癥需猛藥，對于積重已久的奇瑞而言，所需要的是真正靜下心來，做好手頭上最簡單最根本的事情——打造統一的品牌形象，提升品質，穩定產品線布局，提升性價比，等待涅槃重生的機會。

奇瑞可以說是中國最早崛起的一個自主品牌之一，因為長期堅持正向研發而聞名，最早的“風云”、“旗云”等車型曾經在市場上的表現也相當搶眼，奇瑞從某個角度上來說，甚至可以說是昔日中國品牌的驕傲，但是如今奇瑞的市場表現以及經營狀況都已經不容樂觀。曾連續十年以上蟬聯自主品牌車企銷量冠軍寶座的奇瑞，如今竟然是節節敗退，在中國品牌大打翻身仗的2015年，除了瑞虎3（參配、圖片、詢價）、瑞虎5（參配、圖片、詢價）等SUV車型由于細分市場的火爆而得以延續銷量之外，其它車型的銷量簡直可以用慘不忍睹來形容，沒有一款月銷過萬，半數車型淪為千輛俱樂部成員，而且單車同比最高跌幅達82%！到底奇瑞的問題出在了哪里？

奇瑞

奇瑞最早起步的時候，通過國外淘汰的生產線打造了自己的奇瑞轎車，并一舉把汽車價格拉下神壇。在其巔峰時期，奇瑞甚至能夠一度逼平上海大眾等老牌合資企業。在當時，奇瑞的產品線擴展速度快，而且架構很清晰，QQ、旗云、瑞虎（參配、圖片、詢價）和東方之子（參配、圖片、詢價）四款產品基本攏括了從低端到高端的轎車市場以及SUV兩條主要戰線。清晰的產品結構，以及出色的性價比幫去奇瑞取得了耀眼的成績。

但是，此后奇瑞陷入了對銷量規模和增長速度的沉迷，瘋狂地推出一大堆市場定位模糊、產品性能嚴重同質化的產品，開始了“多生孩子好打架”的策略。在經歷了短暫的銷量攀升之后，最終遭遇了連續多年的虧損及銷量下滑，迫使其在2013年回歸“一個奇瑞”戰略，將所有產品都回歸到奇瑞母品牌下。

糟糕的是，奇瑞在短暫的整合之后，對于多品牌戰略還不死心，甚至還繼續花重金整合國際級別的營銷、技術團隊，與以色列的財團聯合推出觀致品牌，并且嘗試努力擺脫其身上的奇瑞的影子。雖然觀致的產品力優秀，結果卻因為團隊不舍得放棄其高端定位，一方面定價過高，弄砸了市場口碑，如今即使有大幅優惠也已經錯失了市場的先機。另一方面，過于苛刻的準入機制導致銷售網絡擴張過慢，導致了觀致慘淡的市場表現。如今觀致的這兩大弊病仍未克服，導致了經過兩年多的時間，觀致仍然在財報上報出巨虧，而且看不到扭虧為盈的跡象。

更糟糕的是，奇瑞進一步為了扭轉自身的品牌形象，甚至宣布與路虎合資，結果在合資的過程中失去了主導權，淪為路虎的代工廠，而且沒能把握住國產極光的定價主導權，結果國產極光在外方盲目自信下開出的高價，銷量遭遇重挫，同時品牌形象嚴重受損。

當然，奇瑞在轉型的過程中，并不乏理性的舉動，例如利用優秀的現有車型繼續打造艾瑞澤品牌，以及對瑞虎品牌產品線的整合，這些都是相對理性、精打細算的舉措。而且熟悉中國品牌的人絕不會否認奇瑞在技術和研發方面的實力。但是回顧奇瑞多年來的足跡，犯下的錯誤也是十分致命的，歸結起來有以下兩點：

一是前期研發周期、成本管控的失敗。典型例子就是奇瑞主打的正向研發產品艾瑞澤7（參配、圖片、詢價）。坐擁先進的自主研發的ACTECO系列發動機，卻缺乏后續的跟進，如今在賬面性能等方面已經被其它自主品牌超越。還有，剛剛上市不久的裝備1.5T發動機的艾瑞澤7被奇瑞寄予厚望，以期憑借小排量增壓發動機重奪市場，只是這款發動機不僅沒有看到奇瑞的技術優勢，就連數據都輸于長安、長城、比亞迪甚至江淮的同級發動機，而且與之匹配的僅有5速手動變速箱，對自動擋變速箱的匹配沒跟上來，錯失市場機會。如今，作為轉型大作的艾瑞澤7最高銷量都沒有過3000輛，可以說是曇花一現。相比之下，吉利對成本、品質把控的成功，使得其在帝豪上獲得的成功，成功復制到了新遠景上，堪稱奇瑞的學習榜樣。

二是團隊的急功近利。在筆者看來，奇瑞最核心的問題仍然在于其多品牌戰略的后遺癥，根源是團隊的急功近利。由奇瑞帶頭挑起的“多生孩子好打架”的失敗戰略已經成為了很多自主品牌揮之不去的陰影。很重要的一個原因就是奇瑞的高層用簡單粗暴的思維看待問題，相當然地覺得產的多就能賣的多，忽視品牌建設的深刻內涵。如今奇瑞雖然名義上品牌歸一，而且車型也已經整合完畢，但是“多生孩子好打架”的陰影仍未完全散去。觀致、凱翼的誕生一直和奇瑞有著千絲萬縷的關系，對于很多知情的消費者來說，等同于奇瑞如今還是有三個品牌。而且艾瑞澤7和觀致的失敗，都和其定價過高有著直接關系，暴露出了奇瑞高層急于扭虧為盈、提升品牌形象的心態。也是因為同樣的原因，才重復了合資路虎，而且極光高定價的失敗。當奇瑞中的海歸們出走那一刻，就已經預示著奇瑞的隕落，畢竟奇瑞掌權的本土派還是缺少前瞻化的眼光，他們的成功只是憑著一腔熱血在一個合適的時機造就的。

重癥需猛藥，對于積重已久的奇瑞而言，所需要的是真正靜下心來，做好手頭上最簡單最根本的事情——打造統一的品牌形象，提升品質，穩定產品線布局，提升性價比，等待涅槃重生的機會。

作者: 老德Alex 時間: 2016-4-21 15:31
鄭教授自掏腰包買過一輛奇瑞，路上出了車禍被前后車包了餃子，車前臉和屁股都撞廢了，氣囊沒彈出來。奇瑞后來內部挑了一輛車無償贈送，全當賠罪

作者: 把刀用好 時間: 2016-4-21 15:31
基本都是體制問題，包括本地和隔壁以前的一些牛逼企業，小天鵝，銀燕，香雪海，菊花，江南等等等等。

作者: zsddb 時間: 2016-4-21 16:03
老鷹，為什么就看不見你的良幣聯盟呢？

作者: 鰻魚雞湯飯 時間: 2016-4-21 16:15
奇瑞前幾年還有些動作啊，觀致汽車，奇瑞捷豹路虎等合資公司的成立。
近期奇瑞出現大變動了，二把手郭謙離職，銷售總監三度換人等等，大量基層員工和管理人員跳槽。
據奇瑞老板說這是轉型期的陣痛，但我個人感覺這是管理思想沒有跟上時代發展導致的崩塌。

作者: 624272884 時間: 2016-4-21 16:19
奇瑞收割機做的不錯啊，在我們這兒發展的很好

作者: zsddb 時間: 2016-4-21 16:23
你這樣，我給你個東西，叫山寨布林螺母，或是高強度螺紋結構都可以，以這個為由頭運作運作，看看良幣聯盟能否建立起來。圖紙可以給你，但必須要良幣聯盟建立起來，我們自立公司~

作者: 半先生 時間: 2016-4-21 16:39
俺不了解，只從個外行看。奇瑞出A3的時候，覺得這是個要做事的公司，有點意思。但之后就再沒有往上突破，俺就覺得卡住了，沒戲了。后來去搞觀致，去合作基本就是末路了吧。

作者: duanyz 時間: 2016-4-21 16:47
據說奇瑞也是政府補貼著活的，最強的那個老總升官當了副市長還是副省長后，后來的那些老總就撐不下去了，也是能力問題。

作者: eastking1111 時間: 2016-4-21 17:02
當年讀書的時候暗下決心一定要買奇瑞，現在看見奇瑞就頭疼，最終還是買的日系。

作者: 木易223 時間: 2016-4-21 17:08

我很呆發表于 2016-4-21 15:04
老鷹大俠。你現在開什么車呢？
趕緊換車啊。大眾途銳。適合你。

我們這些小兵得多少年才能掙那么些錢啊

作者: lwm911 時間: 2016-4-21 17:15
前斷時間同學剛買的奇瑞瑞虎，貌似還沒出什么毛病啊
奇瑞最近不是還出了什么奇瑞A5，找的某明星代言

作者: 迷茫的維修 時間: 2016-4-21 20:18
奇瑞奇瑞修車排隊，吉利吉利低端俗氣，長城長城爛掉車門

作者: ygcygx 時間: 2016-4-21 21:28
奇瑞不是很好收購戴姆勒了嗎？

作者: 雨傾城 時間: 2016-4-21 21:50
因為奇瑞是國企啊。國企不能壟斷怎么搞呢。去奇瑞安裝機器，搞點什么事情，員工就各種收錢。。。

作者: ㄗァ彳ヂ余ゾ 時間: 2016-4-21 22:38
部分國企會有個所謂的系統，這個系統下包括了很多相關的企業，而那些有抉擇權利的管理層是屬于系統內的，他們是可以從一個下屬國企調到另外一個下屬國企繼續從政。導致即使原來的企業活不下去的情況下，自己頂多降級換到系統另外一個企業繼續從政，這樣的體制下，導致很多不作為的情況。當然，國企有國家補助也是正常的，要不然怎么叫國企。
不過，個人很看好奇瑞的艾瑞澤5，如果年底前反響不錯，也打算入手一輛代步（誰叫它便宜，咱窮呢，要不然就直接考慮日系了）。
以上僅僅是個人看法。

作者: 王奮斗 時間: 2016-4-22 09:41
奇瑞QQ接著是A3，這兩款車型讓奇瑞名聲大噪。這兩款車平時也接觸過，QQ油耗低，靈活，有次我和同學三個跑了百十公里去爬山就是用的QQ代步的。A3用的人也很多，原來在的廠子就有個A3，除了平時跑個短差，主要任務是用來拉模具的，跑起來鋼鋼的，哈哈。奇瑞原來的小SUV瑞虎，那真是個油老虎，誰買誰后悔，那時奇瑞的車質量還是過得去的，后來越來越不好了，據原來有個在奇瑞售后的同學說，奇瑞的售后服務部和銷售部分點是同樣多的，除了為了更好的服務，主要原因還是小毛病太多了。最近幾年汽車是市場競爭激烈，拼型號，拼外觀，拼配置。國產的比亞迪、長安、吉利、一汽、奇瑞，基本都有對應價位對應配置的車型。艾瑞澤7銷量也不錯，就是換了個車標，整得和英菲尼迪傻傻分不清楚。奇瑞和路虎合作做路虎國產化，剛開始炒的特別火，現在基本沒什么消息了。話說，都是對制造業有接觸的人，像八爺這樣嚴把質量關去做企業的人少之又少，對于國產和合資車該買哪家，多少還是偏重合資車的（個人觀點）。奇瑞以前還有個農業機械事業部，在開封，不過現在好像被中聯收購的。知道的，也就這么多了。

作者: zdm2007 時間: 2016-4-22 10:04
個人覺得奇瑞最差的就是管理問題，做為一個主機廠，月初一個生產計劃，月中一個生產計劃，月未一個生產計劃，不知道他們老總是怎么管的。

作者: 聽、一首歌 時間: 2016-4-22 11:25
還在上學時，大二暑假在奇瑞實習過。
近兩年奇瑞裁員特別嚴重，最高峰是大概有三四萬員工，現在據說只有幾千人了。
蕪湖的汽車零部件行業發展還是很不錯的，很多外資企業，也有很多和奇瑞合作的外資企業。

作者: 徐遷征 時間: 2016-4-22 11:32
1.奇瑞上市之初，因為國家不給準入證，四大車企沒有一個看的起奇瑞，后來在蕪湖市政府磕頭下，只能和上汽合作來獲得市場準入資格，所以最早的一批奇瑞車上都有"上汽奇瑞"四個字，至今在合肥、蕪湖能看到很多老"上汽奇瑞"。

2.上汽和奇瑞合作后一毛錢沒有出便獲得了奇瑞公司的股份，具體多少不知道；上汽看不起奇瑞，當年普遍的看法是中國人不能自己造車，必須合資學習幾十年才能學會獨立造車，所以奇瑞橫空出世，一夜之間賣遍大江南北的銷量戳破了四大車企的謊言，遭到了他們的打壓。

3.當年一夜間，奇瑞走進了老百姓的家庭，讓很多普通老百姓擁有了車，也迫使四大車企高利潤的合資車降價，當年四大車企不思進取，10年過去了國人的合資車仍然是老三樣，即使老三樣當年一部車也要20多萬。奇瑞作為第一個吃螃蟹的自主車企，打破了汽車制造的壟斷，促使了合資車的降價和更新換代，這點居功至偉。

4. 上汽看到奇瑞這么火，就想更多的參與進來，讓奇瑞融入到四大車企利益集團里去，繼續在國內坐享其成享受汽車行業的暴利。奇瑞拒絕了，上汽和奇瑞破裂。當年奇瑞都是使用上汽的4S店來維護保養，上汽和奇瑞合作破裂后，很多奇瑞車主沒有地方保養和修護了，所以有了”奇瑞奇瑞，修車排隊“的說法。一夜之間在有心人的推動下傳到了大江南北。

5.四大車企的打壓下，供應商不再提供零部件，促使了奇瑞車從此走上了獨立自主，自力更生，自主研發的道路——奇瑞一開始推出的車配件都是采購的，質量很好（有一部分用的寶馬發動機），后來破裂后的奇瑞，有幾年的車確實質量不好。

作者: 老鷹 時間: 2016-4-22 11:39

徐遷征發表于 2016-4-22 11:32
1.奇瑞上市之初，因為國家不給準入證，四大車企沒有一個看的起奇瑞，后來在蕪湖市政府磕頭下，只能和上汽合 ...

壟斷國企是利益集團的最大同伙，是民族的罪人。

作者: 機器人55555 時間: 2016-4-22 12:39

老鷹發表于 2016-4-22 11:39
壟斷國企是利益集團的最大同伙，是民族的罪人。

是的

作者: 絕清小雨 時間: 2016-4-22 13:02
最明顯的問題就是質量不怎么樣，還弄那么多品牌出來。
踏踏實實做一輛車都比奇瑞那么瞎搞來的強，比如現代的伊蘭特。

作者: 老鷹 時間: 2016-4-22 13:07

絕清小雨發表于 2016-4-22 13:02
最明顯的問題就是質量不怎么樣，還弄那么多品牌出來。
踏踏實實做一輛車都比奇瑞那么瞎搞來的強，比如現代 ...

伊蘭特怎么樣，上次打出租，司機告訴我40萬公里無大修。我以前還不怎么看得起韓國車。

作者: 絕清小雨 時間: 2016-4-22 13:17

老鷹發表于 2016-4-22 13:07
伊蘭特怎么樣，上次打出租，司機告訴我40萬公里無大修。我以前還不怎么看得起韓國車。

伊蘭特已經成了街車了，國內到處都是，根本還是質量好，便宜，還挺好看。

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:29
哈哈，老鷹說這個，我有話說，我的車是奇瑞的，車沒啥大問題，發動機質量也過關，1.6 4G16那款。后勁足，我開卡羅啦就是后勁沒有，聽說是和AVL聯合調教的。變速器，手動的一般，有款艾瑞澤7，挺說手感有提升，估計是精度提高了。自己開發了一款CVT變速箱。但是不鞥承受大扭矩。200NM以下吧。車的質量可以，就是感覺企業管理太亂了，車型亂七八糟，起名字也是很亂。車的安全性還不錯。

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:34

半先生發表于 2016-4-21 16:39
俺不了解，只從個外行看。奇瑞出A3的時候，覺得這是個要做事的公司，有點意思。但之后就再沒有往上突破，俺 ...

哈哈，管理太亂了，以前有A5，后來旗云3，再后來瑞麒3.

作者: 徐遷征 時間: 2016-4-22 13:35
大BOSS，見過尹老大的人都知道他一頭白發，神情凝重，他很用心，很努力，但奇瑞這么大一攤子東西實在是超出了他的可控范圍，尹老大有點好大喜功，喜歡部下吹牛皮，所以可以看到奇瑞的中層以上的領導經常夸夸其談，幾個例子，前年所在分公司的老總向尹老大保證年底DRR不上85%，自己帶頭不拿年終獎(當時水平40%)，尹老大聽了很開心，但是靠工廠的實力必然是達不到，那怎么辦呢？總不能不要年終獎吧，那好，大家一起來忽悠尹老大，數據上年底DRR將近90%，快趕上豐田了～無獨有偶，前兩天高總也同樣說了一番話"如果8月份完不成2萬輛，我就帶著8個大區經理下崗"，大家如果擔心萬一真的沒完成那怎么辦啊，那只能說too young too simple!

其他:諸如人員流動大，企業文化缺失，領導能力差這些統統都是一個公司走向衰落的標致。以上是一位普通人眼中窺見的一些事情，不喜勿噴，謝謝！

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:37

lwm911 發表于 2016-4-21 17:15
前斷時間同學剛買的奇瑞瑞虎，貌似還沒出什么毛病啊
奇瑞最近不是還出了什么奇瑞A5，找的某明星代言

我的車也是，3年了，沒出過問題。高速開還挺穩當的。

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:38

zdm2007 發表于 2016-4-22 10:04
個人覺得奇瑞最差的就是管理問題，做為一個主機廠，月初一個生產計劃，月中一個生產計劃，月未一個生產計劃 ...

你從那些車的命名就看出來了

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:42
奇瑞最神的車是A3和G5。 A3外觀漂亮，全系配置ESP，這在當初的07年可是幾乎沒有的，包括外資。有的連ABS都好意思拿出來說。G5是奇瑞對它各種期待。前雙叉臂，后多連桿的配置極少見到，可惜也死了。

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:43

Ryansao 發表于 2016-4-21 14:27
奇瑞路虎聽過嘛

極光吧，今年聽說捷豹的一款車也要在那里生產。用的奇瑞的2.0帶T直噴機頭。

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:44

清風的歌發表于 2016-4-21 14:42
奇瑞在鄂爾多斯有工廠，而且一直呈睡覺狀態！去那面建零件廠就可想而知，這老板的心思了！那面建廠可以送窯 ...

我去東勝坐車路過過那里。就在火車站不遠處。不知道生產啥車

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:47

老德Alex 發表于 2016-4-21 15:31
鄭教授自掏腰包買過一輛奇瑞，路上出了車禍被前后車包了餃子，車前臉和屁股都撞廢了，氣囊沒彈出來。奇瑞后 ...

出車禍損壞很正常，人沒事就行，可別像日產那幾位就行，整個車架都散了。奇瑞的安全性倒是還可以。極少死人。

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:48

徐遷征發表于 2016-4-22 11:32
1.奇瑞上市之初，因為國家不給準入證，四大車企沒有一個看的起奇瑞，后來在蕪湖市政府磕頭下，只能和上汽合 ...

上車托之家嗎？

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 14:00
當初我的夢想之車，哈哈

作者: 老鷹 時間: 2016-4-22 14:02

藍藍的貓發表于 2016-4-22 13:42
奇瑞最神的車是A3和G5。 A3外觀漂亮，全系配置ESP，這在當初的07年可是幾乎沒有的，包括外資。有的連ABS都 ...

配置高不等于質量好，是不是這個道理？

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 14:14

老鷹發表于 2016-4-22 14:02
配置高不等于質量好，是不是這個道理？

是啊，很多人對他痛心。其實幾大件對比那些外資都是比較不錯的，就是在增長階段沒有控制好品質，都是一些小問題，不影響使用的，至少要比速騰斷軸車好很多吧。奇瑞的車友都叫他土鱉。10萬以內的車里，算是比較有性價比的了，前年就差點買了艾瑞澤7.現在在北京的大街上還經常看到A3，尤其是兩廂的，真是漂亮。可惜被自己玩死了。家用車你主打什么操控啊，和福克斯一個類型的。普通百姓就要大空間，尤其是中國。

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 14:42

我很呆發表于 2016-4-21 15:04
老鷹大俠。你現在開什么車呢？
趕緊換車啊。大眾途銳。適合你。

德國車買了就等著漏機油，燒機油吧，公司兩輛Q7，全燒。家用還是日本的。

作者: 老德Alex 時間: 2016-4-22 16:35

藍藍的貓發表于 2016-4-22 13:47
出車禍損壞很正常，人沒事就行，可別像日產那幾位就行，整個車架都散了。奇瑞的安全性倒是還可以。極少死 ...

說到日產，日本車是很牛的，德國人提到了也數大拇指，甚至比德國車耐艸，而且價格還實惠，比德國車便宜點。看看那些非洲部落軍閥，中東各派地方武裝，豐田小皮卡上架一挺機槍就上去干了。但是在國內的日產合資就變成了這種質量，落了個這個名聲，連帶所有日本車跟著一起遭殃

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 16:58

老德Alex 發表于 2016-4-22 16:35
說到日產，日本車是很牛的，德國人提到了也數大拇指，甚至比德國車耐艸，而且價格還實惠，比德國車便宜點 ...

不知道為啥，日產車偏愛那種薄皮大餡的，陽光，軒逸，騏達啥的。防撞梁各種省，用的鋼估計也不是很高強度的。兩田倒是還可以。

作者: 一重科技 時間: 2016-4-22 17:00
我朋友去奇瑞參觀過，安徽那邊的，就在有人參觀的時候，裝配工人，發現車門裝不上去，直接用腳踹，別我朋友親眼看到了，這還是有人參觀的情況下，沒人呢參觀，不知道啥樣子呢，我們公司一個人買了個qq3，只要下雨，雙閃就一直閃，小問題不少的。不在最好的時間抓緊質量，就都是白費的！

作者: swdaswd 時間: 2016-4-22 17:05
本帖最后由 swdaswd 于 2016-4-22 17:07 編輯

跟奇瑞的人聊過，做大了之后通病，不好好干事，瞎擴張，以為自己能吞天了，瞎搞

作者: G766115 時間: 2016-4-22 17:50

kayex 發表于 2016-4-21 14:16
2008年開始貌似就沒有這個春蘭了，可惜啊

其中的春蘭汽車被徐工購買，基本整體被搬至徐州。可惜去年共生產了幾百輛。

作者: 上峰 時間: 2016-4-22 19:15
不好的地方：內部人事，開發領導拍板，以前模具報廢幾個億，很簡單！同時開發10幾個車型，燒錢，國企，大家都懂！
一個車肉個多少年，不上市，上市過時了，改來改去！

作者: 隨X風 時間: 2016-4-22 20:47
先家電，后手機，再到現在的汽車，自主品牌雖說還有很長的路要走，至少我們看到了自主品牌的進步。奇瑞現在有自己的研發設計體系，不管是外形設計還質量品控方面，相比以前都有很大的進步，包括其他自主品牌。我們造車起步晚，相對于奔馳，寶馬，從時間來算我們只能算是個小學生吧。從長遠來看我們還是要相信中國制造。

作者: 吟嘯徐行 時間: 2016-4-22 21:12
本帖最后由吟嘯徐行于 2016-4-22 21:21 編輯

開奇瑞風云2，還湊合吧，至少沒把我丟路上。
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奇瑞感覺就向一個自卑的人，突然突破了，市場做的很成功。把握不住自己，覺得自己啥都行，啥都想上。現在被市場打擊打擊也挺好。

奇瑞是地方國企，不是全國的國企，資源還是差點，不是安徽人就不要瞎BB了

話說安徽也挺牛的，奇瑞和江淮兩個都不錯的

奇瑞在開封投了一個汽車廠，主打類似面包車類型，其中農業機械部分算是賣給中聯了，不折騰了。

作者: hjw3101 時間: 2016-4-22 21:45
奇瑞現在不如吉利了，可能跟李書福有點關系吧吉利后門硬

作者: oldpipe 時間: 2016-4-22 22:14
奇瑞倒了？沒有吧。林子大了，鳥多了，原來孤零零的那幾只看上去不那么顯眼了，也是正常的。

作者: 機械——菜鳥 時間: 2016-4-22 23:01
說到汽車都殤心，幾個大國企擁有國內最好的資源，卻干著買辦之事。坑國家啊！這筆賬又能找誰算？你我都只是干著急！

作者: 大陸架 時間: 2016-4-23 08:28
原來聽說過一句順口溜：奇瑞奇瑞，修車排隊！嗨，國產車，整體的穩定性還需努力！

作者: cangsheng000 時間: 2016-4-23 11:01
奇瑞不會做營銷啊

作者: 自動機 時間: 2016-4-23 18:04
雖然奇瑞的車銷量不咋的，但近幾年開發的艾瑞澤還是好車，甩國內其他廠家幾條街，但貌似內部管理層有問題

作者: 萬千匯 時間: 2016-4-24 02:06
看樓上各位買過奇瑞車的不多啊。本人買過3輛奇瑞車，06年的老旗云，車價6萬多。09年的A
3兩廂，2.0自動擋，車價10萬多。14年的瑞虎5，2.0自動擋，cvt，車價12萬多。現在三個車還都在，用到現在感覺質量還可以，至少沒有拋錨在路上等拖車。選奇瑞的原因，第一，性價比高，第二，安全性，第三支持國貨。

作者: 剛毅 時間: 2016-4-24 08:50
都是在炒作

作者: 默笑滄海 時間: 2016-4-24 13:35
在奇瑞做過一個多月的發動機裝配，感覺企業文化不錯，生產前培訓做的不錯，伙食不錯。但是工資太低，工人流動量太大。汽車業屬于技術密集型產業，工人流動大了，產品品質還怎么保證？

作者: brianshao 時間: 2016-4-25 09:47
一臺奇瑞A5從06年尾開到2014年頭，大毛病其實沒有，但太多的小問題令人十分煩心，大燈進水，索賠，然后大燈表面起皮，變成了霧面，完全看不到大燈的結構，后面尾燈也是一樣。左右支臂換了倆，冷卻液蓋子漏氣，換了倆，兩側門喇叭沒有防水結構，銹爛了喇叭，拆出來一看，喇叭的接插件居然是奧迪的，但設計不走心，喇叭本身爛了，接插件再好有卵用。后窗玻璃有一年冬天爆了，去換玻璃，賣玻璃師傅說，這玻璃比其他車玻璃弧度都大，一般不愿意進貨，經常自爆。儀表盤異響，安全帶接插件異響，發動機皮帶蹭到盒子響。老款的尾喉沒有設計排水口，銹爛了，換上新的，倒是改進了。在最后一年的夏天，頂棚的絨布從車頂脫落了，垂在車里，感覺像坐轎子，被我撕了，買了一塊皮革，然后自己貼上去了。大約2011年空調冷暖轉換的電機掛了，然后電機在的那個位置，要更換必須拆掉整個前控制臺，要倆人干一天，想想放棄了，每年冬夏轉換之極，趴椅子下面手動轉換一次，還有換過手剎制動一些理應很少出問題的零件，發動機放機口處的那個螺絲口也滑絲了，每次換機油，都要在螺絲上纏上點東西再擰回螺絲，自己換過一次水溫傳感器，那個位置設計的也是極其麻煩，令人費解，這種比較容易出問題的零件，感覺設計時完全沒考慮維修的需要。在外形上，采用了之前老款帕沙特的穹頂設計，但是尺寸沒有那么大，這個穹頂導致后排頭部空間有嚴重問題，基本上身高超過一米七四，坐后排就會碰頭，這種設計上對表面的借鑒，是沒有理解別人的設計意圖和設計出發點，東施效顰之舉。整個車子自重超過1.3噸，感覺用料算是比較扎實，也從來沒有把我扔路上，但設計上實在槽點太多，要用它還得先學會侍候它，肯定不會再買第二輛了，太不省心

作者: 七慕子 時間: 2016-4-25 10:24
還真不了解

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-25 12:41

藍藍的貓發表于 2016-4-22 13:29
哈哈，老鷹說這個，我有話說，我的車是奇瑞的，車沒啥大問題，發動機質量也過關，1.6 4G16那款。后勁足，我 ...

哈哈，了解，北美四大買菜車，凱美瑞、雅閣、卡羅拉、思域。

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-25 12:43

萬千匯發表于 2016-4-24 02:06
看樓上各位買過奇瑞車的不多啊。本人買過3輛奇瑞車，06年的老旗云，車價6萬多。09年的A
3兩廂，2.0自動擋 ...

我是在哪個車托之家的論壇被洗腦，才買的奇瑞。我的是瑞麒G3，就是A5、旗云3的拉皮車，換了個1.6的發動機

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-25 12:45

brianshao 發表于 2016-4-25 09:47
一臺奇瑞A5從06年尾開到2014年頭，大毛病其實沒有，但太多的小問題令人十分煩心，大燈進水，索賠，然后大燈 ...

換機油現在有抽油神器，從機油尺那里抽，比放油的干凈。

作者: however1241 時間: 2016-4-25 19:59
奇瑞奇瑞修車排隊

作者: shasu 時間: 2016-4-26 13:59

藍藍的貓發表于 2016-4-25 12:43
我是在哪個車托之家的論壇被洗腦，才買的奇瑞。我的是瑞麒G3，就是A5、旗云3的拉皮車，換了個1.6的發動機 ...

打算買第一輛車，廣汽傳祺GS4 怎么樣

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-26 14:04

shasu 發表于 2016-4-26 13:59
打算買第一輛車，廣汽傳祺GS4 怎么樣

推薦你去汽車之家相關的論壇去看看，或者問下真實的認證車主。他們能給你最真實的答案，我沒有關注過廣汽的車，但是你說的這個銷量挺大的。我記得奇瑞把某個平臺賣給了廣汽，有可能衍生出這個車，具體不太清楚。

作者: 楊明智 時間: 2016-4-26 15:16
盛必衰，

作者: 虎嘯而過 時間: 2016-4-26 18:48

G766115 發表于 2016-4-22 17:50
其中的春蘭汽車被徐工購買，基本整體被搬至徐州。可惜去年共生產了幾百輛。

春蘭不是空調嗎

作者: 虎嘯而過 時間: 2016-4-26 18:51
有在奇瑞同學，四年沒漲過工資，車型就那幾個，競爭力不如長城吉利
09年有款suv特別拉風不過銷量好像一般

作者: 天天天藍_ 時間: 2016-4-26 19:48

老德Alex 發表于 2016-4-21 15:31
鄭教授自掏腰包買過一輛奇瑞，路上出了車禍被前后車包了餃子，車前臉和屁股都撞廢了，氣囊沒彈出來。奇瑞后 ...

后來鄭教授花了2.8萬修好了

作者: To濤 時間: 2016-4-28 11:13

作者: 俠客黑客 時間: 2016-4-28 15:02
我就開的是奇瑞A3，挺好的。就是有些小毛病。

作者: JASAKY 時間: 2016-4-28 16:34
支持國貨！

作者: 陸飛 時間: 2016-4-28 17:51
據我了解，奇瑞從2010年進軍工程機械行業，就2012和2013折騰了兩年，內部管理一塌糊涂，產品質量一塌糊涂，又因為是套用的國家資金，完全靠國家政策補貼來賺取利潤。之后2014年因為國家政策取消農機補貼，奇瑞經營慘淡。于是奇瑞把蕪湖南陵公司（生產水稻收割機）一起打包轉讓給了中聯重工。另外兩個項目船舶和重工估計也好不到哪去。

作者: korla 時間: 2016-4-28 19:00
本帖最后由 korla 于 2016-4-28 19:09 編輯

剛好我就在沙特，說下奇瑞在沙特的情況。
能看到的國產車確實只有奇瑞旗下的帝豪系列。也能看到江淮、、北汽、三一的4s店，但是來了兩個月從沒有見到過。也可能是在路上跑的時間不多吧。
再有價格。沙特街上跑的還是日本豐田、日產居多，再有就是現代、ford、雪佛蘭了。
沙特人買車比國人還省。什么藍牙電話、倒車影像、胎壓監測、電子手剎、自動駐車、自動大燈等等啦，一概沒有。專門找過帶顯示屏的，只有一輛，奔馳的GLC。

所以，即使在沙特的車價與國內差不多，其性價比還是不如國內的，而且修車特別貴，因為他本來就不是個工業國。
但是沙特停車不要錢，沒有過路費，汽油價格大概是國內的1/3，保險也不強制購買，使用成本極低。因此，FORD的大型SUV、皮卡，道奇charger很多。

外國人考沙特駕照大約600里亞爾。

說奇瑞賣幾萬美元就太夸張了。豐田卡羅拉在本地也就6.5萬里亞爾，雅力士5.5萬里亞爾，美元兌里亞爾3.37左右，也就是說卡羅拉在沙特也兩萬美元不到。。。。。所以不相信奇瑞能賣幾萬刀在沙特，幾萬里亞爾還可信一點。

日韓美系車在沙特特別多，歐系的奔馳、寶馬、保時捷等豪車偶爾可見，大眾、奧迪、雪鐵龍等等都見不到的，據說是歐系廠家不愿意繳納什么稅的。

補充內容 (2016-4-28 23:47):
里亞爾兌人民幣，1.7左右。

作者: korla 時間: 2016-4-28 23:47

korla 發表于 2016-4-28 19:00
剛好我就在沙特，說下奇瑞在沙特的情況。
能看到的國產車確實只有奇瑞旗下的帝豪系列。也能看到江淮、、北 ...

謝謝老鷹的評分獎勵。

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-29 11:28

korla 發表于 2016-4-28 19:00
剛好我就在沙特，說下奇瑞在沙特的情況。
能看到的國產車確實只有奇瑞旗下的帝豪系列。也能看到江淮、、北 ...

帝豪是吉利的，你說的是旗云吧

作者: k750C808008 時間: 2016-4-29 16:03
樓主，奇瑞的車子，我談談自己的感受，因為我現在開的就是一輛旗云2,2010款的，已開了6年多了，質量總體來講還是不錯的，477發動機是奇瑞的驕傲，省油、皮實、低轉速大扭矩。當時買這款車，主要急需一輛代步車，這款車子比較實惠，還是哥哥的朋友推薦的，他是在北京開出租的。開了6年多，小毛病還是有些，都在路邊店解決了。奇瑞的車子其實不錯，只是沒有像合資車廠家在營銷方面進行大投入，品牌影響不及其他自主車廠家。

作者: k750C808008 時間: 2016-4-29 16:07

oldpipe 發表于 2016-4-22 22:14
奇瑞倒了？沒有吧。林子大了，鳥多了，原來孤零零的那幾只看上去不那么顯眼了，也是正常的。

你的比喻挺形象的！

作者: k750C808008 時間: 2016-4-29 16:13

korla 發表于 2016-4-28 19:00
剛好我就在沙特，說下奇瑞在沙特的情況。
能看到的國產車確實只有奇瑞旗下的帝豪系列。也能看到江淮、、北 ...

呵呵，帝豪是吉利的品牌啊！

作者: 壞孩子不怕狼 時間: 2016-4-29 16:14

作者: 陸銀大俠 時間: 2016-4-29 16:15
奇瑞蘇州代工廠剛開始運行。

作者: korla 時間: 2016-4-30 01:19

k750C808008 發表于 2016-4-29 16:13
呵呵，帝豪是吉利的品牌啊！

謝謝提醒，確實搞錯了。

那就是奇瑞的車也沒有見到了。

作者: frazil 時間: 2016-5-1 11:34
一點非正規消息，是從以前做汽車零部件供應的廠家那里聽到的。他們說奇瑞把自己的上游都做死了，總想把所有環節的利潤都攬到自己身上來，不配與自己的供應商，跟著他的都完蛋了，不知道是不是一個原因。

作者: 小孔是學徒 時間: 2016-5-1 12:11
好

作者: 打狗棒HOO 時間: 2016-5-2 00:06
旁聽

作者: chenym 時間: 2016-5-4 11:44
居安思危啊！

作者: 867821546 時間: 2016-5-4 21:48
挺支持奇瑞的就是產品外觀另類

作者: 藍藍的貓 時間: 2016-5-6 08:56

陸銀大俠發表于 2016-4-29 16:15
奇瑞蘇州代工廠剛開始運行。

那是生產觀致和捷豹路虎的吧

歡迎光臨機械社區 (http://www.whclglass.com.cn/)