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標題: 漢能發(fā)布全太陽能動力汽車 [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時間: 2016-8-9 13:33
標題: 漢能發(fā)布全太陽能動力汽車
7月2日，漢能控股集團在其位于北京的總部舉行了“顛覆創(chuàng)新，驅動未來——漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會”，并正式發(fā)布了Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車。
在發(fā)布會上，漢能控股集團董事局主席李河君介紹，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機、手機、背包、服裝等載體上，此次推出的漢能Solar 系列全太陽能動力汽車，是漢能移動能源戰(zhàn)略的最新成果。
漢能控股集團主席李河君
據(jù)了解，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅動汽車行駛的主驅動動力源的零污染車輛。
漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。這就突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車。這是對新能源汽車的一次重新定義。
發(fā)布會上，漢能控股集團副總裁、首席技術官丁建博士代表漢能領取了由世界紀錄協(xié)會頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結薄膜電池轉化率31.6%”的《世界紀錄證書》。丁建透露，這已經是漢能柔性砷化鎵技術第六次刷新世界紀錄。同時，這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結電池技術被美國國家可再生能源實驗室(NREL) 確認為轉化率世界第一后，再次得到權威機構認證。此外，發(fā)布會上漢能控股集團還與福田汽車集團簽署框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。
此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車分別為：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A 及Hanergy Solar R。
理念上，車輛在滿足功能性、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化；同時，貼心的人文化設計可實現(xiàn)實時化、移動化、網絡化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式，車輛還配備獨有的薄膜電池芯片超聲波清洗技術。
功能方面，四款車分別定位于不同的使用人群。Hanergy Solar O定位于智能化、網絡化的小型車，為城市中移動穿梭提供短程代步之用。Solar O采用兩側板狀包夾建構車身的量體設計，以爭取到最大的太陽能芯片照射面積。內飾方面，大面積觸控屏的設計，令駕駛者更加直觀地獲取各類資訊。
較之Hanergy Solar O的小巧，Solar L擁有將近6米的超長車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設計，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結合碳纖維車身，整車質量僅700千克，這一輕量化設計使整車能耗極低。
Solar A造型獨特，白色的線條貫徹整個車身，極具特色的擾流設計，猶如大海中快速行駛的游艇，動感十足。值得一提的是，這款車在主儀表臺前端擋風玻璃下也布置了太陽能芯片，可單獨對儀表及多媒體設備供電，從而使整車對太陽能的利用達到最大化。
Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設計，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風阻系數(shù)，并增強了高速行駛的穩(wěn)定性。
漢能全太陽能動力汽車Solar A
漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士在發(fā)布會上介紹，此次發(fā)布的漢能Solar 系列全太陽能動力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。這一創(chuàng)新技術可使傳統(tǒng)電動汽車擺脫對充電樁的依賴。
目前，在日常工作生活模式下，車輛在行駛過程中，實現(xiàn)太陽能清潔電力“邊開邊充”，有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，這一概念改變了人們對傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的固有認知。此外，在無光照或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達350公里。
高衛(wèi)民表示，高效光電轉化率、輕型環(huán)保材料的運用、減重增效的雙重保證，以及舒適的駕乘體驗使太陽能汽車最終走出實驗室，并使大規(guī)模商業(yè)化應用成為可能。未來，漢能將堅持工匠精神，以原始創(chuàng)新為根本驅動，相信隨著各種技術的進步，全太陽能動力汽車的性能必然會進一步提升。
相關資料顯示，我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里為例，年油耗約為1750升，油耗費用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說，以每行駛10 公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元（谷時電費）—3608元（峰時電費）。此外，市場常見的電動汽車充滿電約需要5至6個小時，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335至402個小時的充電時間，成為汽車用戶的“痛點”。全太陽能動力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費；而相比傳統(tǒng)電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用。
全太陽能動力汽車對于環(huán)保更具意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達到2400度。統(tǒng)計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。
漢能認為，大規(guī)模推廣兼具用戶價值與社會價值的全太陽能動力汽車將對經濟社會發(fā)展起到促進作用。此次發(fā)布會上，漢能控股集團與福田汽車集團簽署框架協(xié)議，漢能將為合作伙伴提供獨有的“薄膜芯”解決方案，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士，帶動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色升級與創(chuàng)新。
漢能全太陽能動力汽車由漢能自主研發(fā)，目前已擁有超過120項專利技術及自主知識產權；制造方面，同樣由漢能主導，在供應商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。

作者: 成歌2047 時間: 2016-8-9 13:37
未來將會是綠色能源汽車的天下，汽電混合汽車、電動汽車、電動太陽能汽車等等，將會在行其道！

作者: 淡然 時間: 2016-8-9 14:02
現(xiàn)在的電動汽車，無論高速電動，還是低速電動，還不能做到徹底的綠色環(huán)保。電池的生產和回收會對環(huán)境造成污染。這種太陽能汽車在陽光常年不充足的地區(qū)使用會不會有一定的局限性？

作者: 韓寒11 時間: 2016-8-9 14:52
漢能集團很有錢啊，這種技術投入巨大，而且也不知道會不會有回報

作者: 挨拍的5 時間: 2016-8-9 16:13
不看好，就是個噱頭
汽車基礎的機械性能都沒做好，想彎道超車是做夢

作者: hyb12345678 時間: 2017-10-26 09:21
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