標題: 技術 - 成本死循環 國產設備的死結 [打印本頁] 作者: 寂靜天花板 時間: 2016-9-3 13:32 標題: 技術 - 成本死循環 國產設備的死結 應該說，這個問題并不僅僅是中國在國產RV減速機的問題，它也是所有中國在試圖自主制造高級設備企業面臨的共性問題。 k7 R3 v0 M' b- M# K我們把它稱之為技術 - 成本死循環。/ P2 r$ j& }4 ^6 W8 N
首先我們看技術方面。1 b+ p5 _" c' g* `+ g+ z. l' S
RV減速機，作為一種小體積，大傳動比，零背隙，超高傳動/體積比的減速機，是精密機械工業的一個巔峰之作，減速機里面完全是由高精度的元件，齒輪相互嚙合，對材料科學，精密加工裝備，加工精度，裝配技術，高精度檢測技術提出了極高的要求。: x$ Q! i" @8 k r, v# y/ M4 H
我們現在所能做的只是從購買產品里面拆開分解分析，進行反向工程，完全知其然而不知其所以然。 1 }, N% [3 D/ B, h; X% t4 p. I& { 給大家舉個例子吧，18世紀的時候，歐洲的玻璃器及光學用途玻璃領先于世界，因為它的玻璃純凈介質均勻，確保光不會在介質疏密不均情況下發生折射，影響光學性能。其他國家的工匠將一直想要了解清楚緣由，但是一直也沒有破解其奧秘所在，后來直到20世紀這個方法才被完全公開，也就是在玻璃在熱融狀態進行長時間加熱不停的攪拌，并且攪拌的速度角度和方法也各有講究，但是，不知道這一點，憑摸索就是以前很難與突破的。4 g! S* e$ l: t* |$ @
另外一個真實的故事，日本知名的摩托車制造企業鈴木摩托車，在中國有一個合資制造廠叫江門大長江鈴木摩托車制造有限公司，這家公司，在中國肇慶分廠建廠之初曾經碰到一個怪事。他們的一個250cc，59馬力的摩托車發動機在中國組裝的產品硬是只有55個馬力，那丟失的4個馬力不知道到哪里去了？材料是一樣的，真的生產工藝方法也是一樣的，后來大概花了足足一年的時間進行TQM落實整改，才慢慢的把那4個馬力差異找回來，這里牽涉到嚴格的工藝規范和質量控制工程，就是工業技術半點來不得馬虎的地方。 * T* Y9 N9 Z8 e) L% H& V: K 曾經試用過國產的知名某品牌的RV減速機，應該說確實能用，但是其噪聲和發熱量明顯高于進口品牌納博特斯克的減速機，搞機械的都知道，發生噪聲和發熱都意味著其中的一些齒輪嚙合不良，有超額摩擦磨損，有內部應力，機械不是在一種正常的工況下進行工作，這樣的機械壽命不會很長。后來他們幾番改進，降低了不少，但還是達不到Nab的水平，不同于電氣產品，機械元件的失效和損壞不是立竿見影的，而是一個有時間的過程，哪怕現在能用。誰也不能保證，3個月半年一年之后，是不是會因為磨損報廢，那時候進行對成千上萬的產品召回或者維修的成本就大得嚇人了，所以確實不敢用。% ~$ @0 @0 \4 A4 S
技術性能是一方面，成本又是另外一個方面。" D% [5 [) `1 }4 b
加工制造減速機的設備都非常昂貴，比如美蓋勒平面磨床， 內孔端面外圓一道磨 ，精度0.5μ重復定位0.3μ ，折合人民幣價值就接近千萬元了。在沒有足夠的產量支撐下，他的設備攤銷成本就高得嚇人。5 R; G) X! }( l, O# {% I
業界有個笑話：& B8 o! f2 O- V+ E
話說財經記者采訪某剛剛上市的減速機制造企業的老總：
“請問您融資了幾個億，打算用來干什么呢”9 _9 B2 w) P; g9 |
“先把拖欠供應商欠款，拖欠工資獎金啥的給發了，然后還一下買美蓋勒的貸款”% |- E. L. s# U
“那剩下的呢？”. |/ e/ h1 Z" ^9 ?) L5 k# E
老板抬起頭，吐了一口煙 + K5 D X% k) i “剩下的啊，慢慢還……” + q% s8 L. T! B