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財政部近期曝光了5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業名單，但這只是冰山一角。

9月8日，財政部對新能源汽車推廣應用補助資金的調查清查做了初步通報，財政部曝光了5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業名單。它們分別為蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車。

工信部對上述5家企業停止執行中央財政補貼，并對吉姆西取消整車資質，要求其他4家把問題車輛從推廣目錄中剔除，追回補貼資金。

新能源汽車騙補事件爆發以來，國家分批進行了三次大規模調查。有關部門內部人士向《證券日報》表示，財政部等四部委于2016年年初組織力量對93家主要的新能源汽車生產企業進行了專項檢查。其中，查處新能源汽車有牌無車3547輛，涉及騙補金額101021萬元；有車無電19158輛，金額187510萬元；關聯方閑置涉及33家車企，共30414輛；終端用戶閑置涉及54家車企，未提車6093輛，已提車15269輛。

上述涉嫌騙補和違規謀補的車輛總數達到76374輛，涉及補貼總金額92.707億元。而據中汽協公布數據，2015年新能源汽車銷量33萬輛，涉案車輛總數超過去年總銷量的四分之一。

《證券日報》稱，騙補名單還涉及到有車無電車企共12家，分別為現代、吉利(康迪)、福田、申沃、少林、力帆、天津比亞迪、安凱、唐山上汽、青年、華普、一汽客車；標識不符（電池）車企共8家，分別為江淮、日產、恒通、飛馳、宇通、中通、南京金龍、吉利。

財政部相關負責人表示，新能源汽車屬于國家戰略新興行業，企業發展主流還是好的。出于整個行業健康發展，對幾家企業進行曝光，對行業起到震懾觸動效應；其他未公布的問題企業，不能全部定性為騙補，但也有相應的懲治措施。

京威股份因涉新能源車“騙補”，今日停牌。而新能源汽車開盤走強，龍一江淮汽車漲4%，龍二中通客車漲3%，亞星客車漲2%。

根據財政部披露的消息，5家被定性為“騙補”的客車企業均涉及車輛未完工便提前辦理機動車行駛證的情況。

蘇州吉姆西虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補助資金約2.6億元；蘇州金龍違規行為發生最多，涉及車輛1683臺，公司多申報中央財政補助資金約5.2億元；深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車分別被認定有154輛、327輛、252輛未完工提前上牌，多申報中央財政補助資金分別為5574萬元、9810萬元和7560萬元。

財政部對上述5家騙補企業的處罰措施為停止執行中央財政補貼。吉姆西取消整車資質，其他4家把問題車輛從推廣目錄中剔除，追回補貼資金。

除上述財政部公布的上述5家騙補企業名單及處罰措施外，據《證券日報》報道，騙補名單還涉及到有車無電車企共12家，分別為現代、吉利(康迪)、福田、申沃、少林、力帆、天津比亞迪、安凱、唐山上汽、青年、華普、一汽客車；標識不符（電池）車企共8家，分別為江淮、日產、恒通、飛馳、宇通、中通、南京金龍、吉利。

不過，比亞迪發言人表示，未收到任何關于公司涉及新能源騙補的處理或處罰決定。

騙取或謀取財政補貼的典型行為還有“有車缺電”（如本應裝四塊電池，實際只裝了兩塊電池等）、“標實不符”、閑置車輛（包括賣給關聯企業而非終端用戶、提前謀取補貼，也包括賣給終端閑置的）等，部分將按問題金額的30%處以罰款，閑置車輛在2015年清算匯總暫扣中央補助全部或50%的中央補助。

財政部等部門對于上述20家企業的處理方式是取消2016年補貼預撥資格；問題車輛2015年不予清算補貼，且2013年-2014年的補貼也同時追回，但合規車輛可以繼續銷售。除明確騙補車企名單外，財政部還公布了車輛閑置名單。關聯方閑置涉及33家車企，共30414輛，涉及補貼金額為16.96億元；終端用戶閑置，涉及54家車企，未提車6093輛，已提車15269輛，涉及補貼金額為42.826億元。

財政部等有關部門對閑置車輛的處置意見是，根據情況嚴重程度區別對待，采取暫緩清算、暫清算50%，待一年后看車輛閑置情況，再做處置，如達到要求，則按達到要求年份補貼標準補齊補貼額度，如仍達不到要求，則取消補貼。

財政部數據顯示，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年底中央財政累計安排補助資金334億元。據督查報告數據，地方財政2013-2015年撥付補助資金合計200多億元。

在7月份西安舉行的產業座談會上，一位地方政府官員建議，為進一步破除地方保護，由中央財政統一對新能源汽車推廣進行補貼，不再實施地方政府補貼；建議明確相關規定，要求各地執行國家統一標準，不得設置地方目錄。

財政部表示，財政部將會同有關部門加快修訂完善產業扶持政策，及時提高準入門檻，引領技術進步，適時采取補貼退坡辦法，促使新能源汽車產業盡快步入自我發展的健康軌道。

財政部經建司副司長宋秋玲8月份曾表示，普惠財政補貼容易使企業患上依賴癥，已經不再適應企業由大變強的需要，要不斷提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻。補貼標準在彌補成本差價和促進技術創新上實現基本平衡。目前，新能源汽車成本隨著規模效應已逐漸下降，部分車型的成本下降較快，有必要根據產業發展、推廣規模、成本變化等因素進一步完善補貼的標準。

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