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標題: 戰機再次失事，并造成人員傷亡 [打印本頁]
作者: 小河HH 時間: 2016-11-13 08:45
標題: 戰機再次失事，并造成人員傷亡
本帖最后由 小河HH 于 2016-11-13 08:49 編輯 & v5 f& Y. S4 o, u
4 b- ~5 P$ H7 A6 F8 o 2016年11月12日上午，河北唐山玉田縣陳家鋪鄉，發生飛機墜落事故，機上兩名飛行員中，女飛行員不幸逝世，男飛行員受輕傷。余旭不僅是中國首批殲擊機女飛行員，也是中國第一位殲10戰斗機女飛行員。在八一飛行表演隊中，余旭的代號是“金孔雀”，是全國僅有的幾名具備表演機飛行資格的女飛行員之一。
最近戰機訓練過程中，戰機失事并造成人員傷亡的事情并不少見。記得上次殲15艦載機飛行員犧牲后，飛行員的家屬悲傷欲絕，現在仍然記憶猶新。
首先對這些保家衛國的英雄致敬，他們是祖國堅強的后盾。尤其在當下，周圍各國虎視眈眈的時候更是如此。
這樣的事故頻發，是不是真如國外宣傳的那樣，國產戰機尤其是國產發動機太差了呢？如果不是這方面的原因，還有哪些因素會造成這樣的悲劇頻繁發生呢？
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作者: 信通 時間: 2016-11-13 08:51
作為一名K軍退伍老兵，我也不是五毛，我個人認為，美國和中國都一樣，很多事故發生，沒報，大家知道的無非都是引起地方轟動的事情，不知道的有很多。差距固然存在，但是我們也在追趕，平心而論***上臺后 不兌 面貌煥然一新，確實很好，貪腐之風也小了非常多。相信大家都一樣，都知道某個地方比黑社會還黑，但是現在絕對不是，最起碼我敢說是基層。$ @% n0 v$ r9 [2 ~' `0 |, n
總的來說，我還是很有信心的，希望我們的國家越來越好。當然，有誰可以幫我解決大平面磨到鏡面Ra0.4那就更好了
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作者: civiling 時間: 2016-11-13 09:28
查一下網上資料，美軍事故比我們多多了，僅F22就多少次了，是不是說發動機不如我們？
作者: Venerealulcer 時間: 2016-11-13 09:49
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立方氮化硼，每平方厘米6顆試試+ Y# f% q% x" e5 g; \0 d7 r7 {2 Y
作者: 水秀天藍 時間: 2016-11-13 10:17
據說殲20是兩個公司開發的，原本是成飛負責整個項目，沈飛不服，通過權力運作，強行拿到了一部分，機身后半截，也就是老出麻煩的后半截，隱身效果不達標。
作者: 恁老廝 時間: 2016-11-13 10:55
家常便飯,玩特技風險大,富國人命高于機價,窮國飛行員總想保住飛機不輕易跳傘
作者: 瑞辰機械 時間: 2016-11-13 11:39
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恁老師，你的捏個4輪子揍得咋樣了？
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作者: however1241 時間: 2016-11-13 15:50
美國事故確實很多，但飛行員傷亡的不多。大部分在飛機墜落前都跳傘了而且大部分也都成功了。
作者: 成歌2047 時間: 2016-11-13 17:27
美國的飛機事故，新聞報道的確不少，但我覺得人家是不會瞞報的；飛機的質量，就如我們的數控機床的質量一樣，美國產的和我們國產的，感覺就差不多了。唉！
作者: Lixinwu 時間: 2016-11-13 18:46
現在的一些二流的軍工企業單位,如中航所屬的許多廠,具體我也不指明,那里有什么研發能力和工藝能力,簡直就是一幫混吃混喝的混混.
作者: 迷茫的小鮮肉 時間: 2016-11-13 19:16
0 }! u( E' x$ F2 m% z# Z大叔，還這么激動3 ]# ?6 m7 O# h: _
作者: albert.tang 時間: 2016-11-13 20:10
想知道跳傘前戰機發生了什么故障導致飛行員要做出跳傘的選擇？
作者: Alex_rcpilot 時間: 2016-11-13 21:54
從這次事故聯想到國產發動機實在冤枉國貨了。出事的殲10裝備的還是毛子的AL-31FN，現場聲音跟勇士的SU-27聽起來一毛一樣，尤其在機坪上滑行的時候那個特有的高頻聲音很有磁性。$ r5 b' J5 |! X* r
最后一次拍到8號機是幾天前的珠海航展。先前還一直調侃楊村巡邏隊飛得不好，這屆航展又被勇士刺激了一回，而且紅箭首次來中國夸八一飛得好。他們頗受刺激，豬展最后兩天的表演飛得非常賣力，飛出了一些歷屆航展從沒做過的動作。: g$ h8 \" Z: V( I6 b* [, K# f
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. q# Z! X) |' @. q! |" i特技表演是高風險的飛行活動，安全裕度的瓶頸在于飛行員的操控技術，特技飛行出事多數都是人為因素（human error），即使飛機自身存在瑕疵，通常也輪不到它顯現出來。如果明白這一點，就不會輕易在這樣的事故發生后質疑飛機自身的質量。特技表演發生意外的原因眾多，人為因素幾乎全是情境意識（S.A : situational awareness）不足。單機特技表演飛行員對自身高度、速度、飛機性能判斷錯誤，手抖、腳滑，節流閥推得少了點，舵蹬多了點就是生死之別。典型代表就是1982年雷鳥墜機、2002年烏克蘭SU-27墜機、2011年Reno的P-51D墜機，在民航上有個術語叫CFIT（controlled flight into terrain，可控觸地），就是指飛機自身明明是可以控制的，但被人飛得撞到了地形上。多機特技表演的因素更加復雜，除了SA差或者操縱失誤造成飛機直接碰撞之外，編隊飛行時前方飛機的尾流等間接因素也會導致飛機失速、失控或發動機熄火，菱形編隊時后方飛機跟在前機的下方而不是同高度，就是為了避開尾流。1988年Ramstein三色劍事故就是典型的SA不足造成的。
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9 w/ X$ z. Q' O0 Y玉田縣這次事故據說涉及兩架飛機相撞，恐怕人為失誤的因素遠超過飛機自身可能存在的問題。而人為因素是無國界的，尤其是特技飛行。不像民航可以通過更加科學的SOP（標準操作程序）和更小心謹慎的工作態度來提高安全性，我們中國民航的安全性在全世界是名列前茅的，但特技飛行要的就是心跳的感覺，飛行員在安全與驚險這兩個極端之間如何尋找一個平衡點是很難量化的，與戰機自身的高科技含量相比，特技表演更像是一門手藝活。
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+ T7 B. q2 K. K+ a; h8 @就事論事說完特技飛行之后，從其它類型的事故上面說我們的航空工業怎樣，要改進的確實多。畢竟頂尖的研究機構就那幾所，而使用需求又是非常大的。和平時期很多機毀人亡的事情其實完全可以避免。包括LZ說的J15那次事故，還有拍在蓉城河灘上那架27，你不想知道原因是什么，能給你活活氣死。很多時候不是水平問題，而是態度問題，事情做個差不多就行了，一定的場合下，這樣的態度真會害死人，不幸的是真的遇到了這樣的場合。我們不在那個體制里面，很難改變什么。但我們可以影響到民用工業的行業水平與風氣，踏實做好手頭的事情，善于利用網絡平臺在全球范圍內檢索資料提高自身水平，同行之間多交流，這就是我們能做到的。! p4 l( M9 B' y' h3 K$ c' b) i4 c
作者: 機械學社 時間: 2016-11-13 22:20
不知道為什么一直追求“首位”、“首個”這個詞匯，女士開戰機有她的局限性，建議戰機飛行員都選擇男性。沒有歧視女同胞的意思。
作者: albert.tang 時間: 2016-11-14 08:29
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確實很多問題都是由于態度問題導致的，真不是能力的問題。% z. ~, |; ~5 \9 ]/ o( x$ X
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