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機械社區

標題: 軸承定位，這樣搞有沒有問題 [打印本頁]
作者: 夢寒    時間: 2017-4-13 22:01
標題: 軸承定位，這樣搞有沒有問題
現在單位就俺一個搞機械的，也沒個討論的人。& d% s$ C. n  q
發個帖，幫忙審核下
) W6 h. I8 h3 B" o% J  [$ i: _' y5 S" W9 k
背景：
- g" A6 }9 z; D( ~5 n這是行走軸，0.55kw，016速比。要求負載1.5t。一共四個輪，這是兩個輪的裝配圖。
) @! {5 A9 H% X1 N( a* \% O2 i( R本來想用圓柱滾子軸承的，但是滾子軸承見到的都是油潤滑。那樣還的搞密封，太麻煩，而且也用不好定位。( O/ C- F; G& P: b
+ q( n' A: F7 l. A) I9 N
現在改為一端固定，一端游動。這是淡然大神給的建議* I( r- i) \, n7 ?* V+ P
并且改為球軸承。
9 U" [- `( f6 t  `: d  z% F- I+ e
5 r/ X& t5 s9 }" L3 a1 }4 Q9 O4 k9 ]7 }- \) _
軸承座孔在焊接后鏜出，然后外表面平一下，1mm深。所以10的箱壁就成為圖示的9mm。
% ~( d8 ]/ y, a  h
2 \" H4 G$ v3 s/ l; g使用6306軸承，用機械設計手冊電子版的，大體估計下，壽命還可以接受。3 H( l% x' B; U: o8 ?) m2 g
因為外面空間不足，所以軸承座銑為100*100。
1 s7 I; a/ h, P0 W' e/ q$ B8 o6 m% n2 `: O
[attach]418963[/attach]6 |' L) r5 H5 a! d2 O- B
6 g( Z4 o0 G9 j' f! a
固定端，鏈輪未示意，將來會靠近固定端一側布置。問題：箱體內側沒有銑平面，圖示壓蓋是否可以？能否改為其他方式，如擋圈等？# _/ K9 m1 C2 Q- u) M- Q# `
放大圖：. F' Y# J& v; |: ^$ Z- Q) U
[attach]418964[/attach]# A; U9 q" ~# u# [
0 v+ X- J9 C! r% d* N
游動端一側，軸承座選用跟固定端一致。手冊上說軸或者孔要間隙配合。因為我搞得都是小批量非標，所以一般都H/h配合。+ G3 a+ L* Q4 c; p
放大圖：
8 n/ e6 t7 O6 o; ~[attach]418965[/attach]* |4 j2 [9 D$ p7 i, X
6 `/ M$ R7 Y7 g5 |, {
不知道這樣搞是否可以？？？) ^8 B1 Y+ c8 g' e4 F8 U: l. ?
作者: akeey    時間: 2017-4-13 22:57
首先，我要問一下，現場使用的環境溫度變化大不大，再有，你的設計有一點問題，就是你說的固定端，軸承定位套完全沒有必要，類似的設計，我也做過，其實，兩側的車輪，都可以認為是游動，車軸熱漲可以讓車輪向兩側補償，要是固定死一端，固定端的軸承磨損是很厲害的。
作者: 竹筠俠    時間: 2017-4-13 22:57
左邊軸承不用軸向定位么 浮動也要定位啊，你那個間隙太大了，內圈加個定位套，可以留點間隙: K- o% f. h7 U. A. u

7 W# s0 e- ~4 U" e1 {軸承有的帶防塵圈，看你選擇了 不是哪類軸承有防塵% y, J' ^, D7 e  D

9 q% s& a# J: D) m! ?2 J) e7 j你可以翻一下機械手冊 里面樣例
作者: 蘇州裝配工    時間: 2017-4-14 07:44
為什么不看一下帶座軸承？
作者: 清風明月跟我走    時間: 2017-4-14 08:20
帶座軸承不是現成的嗎
作者: 鑫森淼炎垚    時間: 2017-4-14 08:30
要求不嚴的話，在淘寶找帶座的，價格很低。
作者: xiaobing86203    時間: 2017-4-14 09:03
軸承固定座建議采購標準件，否則自己設計結構可能會不合理，并且自己加工精度不好把控，成本上對比估計還是買的劃算
作者: 熱火LBJ    時間: 2017-4-14 09:20
首先覺得你這個電機有點小；
* Y( _! [6 X4 ]5 n# W$ e然后覺得這種定位方式可以，浮動端有點問題，軸承內圈左側缺少定位，然后軸向預留1mm的間隙可能都不夠。
作者: 淡然    時間: 2017-4-14 09:35
沒有關系，以后有什么疑問可以拿到論壇來討論。仔細看了你的結構，有幾個疑問:1，小車是在軌道上走直線嗎？行程有多長？2，為什么不考慮把軸承和行走輪合為一體，鏈輪固定在輪子上？
$ o8 a) }6 @+ O8 `3 \, N. B/ P2 i9 N  ?
作者: 夢寒    時間: 2017-4-14 09:49
akeey 發表于 2017-4-13 22:57
. d9 _7 K9 q' J) w首先，我要問一下，現場使用的環境溫度變化大不大，再有，你的設計有一點問題，就是你說的固定端，軸承定位 ...

2 z' K+ D1 h/ _: W6 j現場溫度變化不大，就是軸長了點，有900多。軸徑最大也就是40左右。
4 _" N2 I! P; A& J! \9 b1 q; K9 n上一次我是這樣搞得，但是還沒有裝配呢，也不知道效果怎樣。總感覺有問題。. ^* O, E( R( p" e  M
兩端說是都游動吧，也不算。" I! ]" X0 T6 R6 X1 e% a5 J
兩端是一樣的，軸承外圈外側用軸承座擋死，內側使用擋圈；軸承內圈的內側靠緊軸臺，外側使用擋圈。1 c5 f9 b8 ~( k: |( b
軸承座結構跟這個類似。箱體也是鏜孔后，銑出軸承座安裝面。由于箱體焊接，安裝面我只銑1mm，可能并不夠。' s! B0 z2 X4 E, Q
$ Z0 ]9 g5 o' P* j+ y  J0 \
作者: 夢寒    時間: 2017-4-14 09:55
竹筠俠 發表于 2017-4-13 22:575 ^/ u/ X3 T8 x, H1 E" p0 A& B. i
左邊軸承不用軸向定位么 浮動也要定位啊，你那個間隙太大了，內圈加個定位套，可以留點間隙  {) }5 H3 _$ e% t: q: z
2 C4 n/ R# a& h- h4 l
軸承有的帶 ...

1 _( n: p8 x7 x$ J1 V7 X) o  Y; n我一般偷懶，直接使用Z或者RZ的球軸承. y2 E" m2 n5 `/ d1 o& c& Q+ a
9 O+ z2 E6 H5 A+ O+ L
有一點不理解。因為非標批量小。所以，箱體。軸承座都是對稱的結構。
) w) v  z6 W% {" C$ I如果留間隙的話，只能在內圈那里留。. m1 ?! v% U! L- ^- x8 f
內圈再加上定位套，可能定位套與內圈并不完全接觸，那樣定位套會不會出現一定的抖動和噪聲？. [" O; r) w& k2 ]# G
作者: 夢寒    時間: 2017-4-14 09:58
鑫森淼炎垚 發表于 2017-4-14 08:30: Y/ o. y) D$ S1 ~4 q% c. H  J
要求不嚴的話，在淘寶找帶座的，價格很低。

- q% {. k  Z' F2 q帶座軸承。座很大，我空間不夠。比起來，帶座軸承用的軸承額定載荷小。我這個負載大 。6 J3 |0 v2 R! j- Y/ c. a& [
在以前搞輕型時，我就是用的帶座軸承。一根軸，兩端軸臺。
- g$ L' J& {" M9 \# `' `然后軸會出現游動，當時加工精度么有保證。6 U/ \4 N8 D9 o
用了幾年，倒是沒有發現問題。5 m$ [0 @2 \5 S4 y! _- T& `
' Z% P# q. V; ^6 \
作者: 夢寒    時間: 2017-4-14 10:12
淡然 發表于 2017-4-14 09:35
3 y( a* r8 m& ?* Z* q$ j: J4 N沒有關系，以后有什么疑問可以拿到論壇來討論。仔細看了你的結構，有幾個疑問:1，小車是在軌道上走直線嗎？ ...
' g8 \2 i& ?1 u/ x
小車是走直線。# E9 V8 @' o; `7 d
無線遙控的，好像電氣要求單程最長100m。一般都小于50m，往復行走。小車可以用叉車等換軌道。  ^9 g3 P9 |) N4 @

% q5 B* v7 m, p3 X7 {4 X# }從動端一直是把軸承直接放在輪里。現在把行走軸承座一改動，而且軸承座外面看起來方的。從動反而不好弄了。+ x6 I/ u" j# @) x4 P
跟以前一樣弄軸吧，不用大方塊吧，前后不一樣，不好看。用吧，太浪費材料了。
; Z; K7 m# E2 T* P8 a所以，考慮在主動定了以后，按主動外側外觀走。( w% U1 d3 A! p3 U+ {/ L; M

# L8 k6 [* A$ f9 r! }+ Q) }還存在其他機構，里面擠的滿滿的，因為行走并不是關鍵機構。所以他的位置會隨其他機構。
. x+ i9 |/ K9 V把鏈輪固定在輪上，鏈傳就的在靠近輪布置，也就是在車體外側。
: S; O- y$ ~1 S& ?/ P" `2 S7 l只能講行星減速器往靠近箱體那里挪，然后就會跟其他機構干涉。
- M* {7 p, D, M% `6 b" D: ?
作者: 夢寒    時間: 2017-4-14 10:18
熱火LBJ 發表于 2017-4-14 09:20
7 I6 Y' m1 D9 L* _3 l首先覺得你這個電機有點小；
" w# b, i( |& I! v9 R然后覺得這種定位方式可以，浮動端有點問題，軸承內圈左側缺少定位，然后軸向 ...

; @+ o( E  f- s0 L4 d8 y& A9 ?# ^: @電機不小了，軌道要求很高的。
1 W) _7 K2 w; X/ k& ?370W的能帶走1.3t。電機能3倍過載。因為負載1.5并不是常態。至少一半的時間是空載，就負自身重量。$ a6 L( L* s. I4 y
而且空間很小。
1 t. P  L+ h5 w0 D% C550W，領導還不滿意呢。同類產品，國外的都不到300W，不知道人家怎么搞得。* ]; [/ ]+ P/ L, Z7 s. x
" p4 o; `" x* G1 @9 \9 N5 n
- M/ w: V/ [6 ]" p/ @# {
游動端軸承左側加個擋圈可以么？3 M6 B6 h. Q1 I4 y) ]
1mm不夠，得需要多少？我還是咬著牙弄的1mm呢，自己還感覺可大了呢
' S0 f/ V' C0 x* k
作者: 竹筠俠    時間: 2017-4-14 10:26
浮動一般是在軸承座里浮動，你這個有浮動的必要么，軸上全部軸肩加套定位，不留間隙。
作者: 淡然    時間: 2017-4-14 10:38
如果因為結構問題，一定要這樣設計也可以。速度不快，可以買帶座軸承，也可以自己設計，軸承買自帶密封軸承，里側定位，軸承蓋放外側，便于裝配。比如下面這種軸承定位結構，供參考。
5 T# Y. J1 Q; r[attach]419009[/attach]
7 @0 J  D( z! L2 h" [$ H( F9 d
作者: jiangsuwanhua    時間: 2017-4-14 10:44
看一下帶座軸承! [7 F4 p8 P7 j" z/ Q' y
作者: 淡然    時間: 2017-4-14 10:45
本帖最后由 淡然 于 2017-4-14 10:50 編輯
0 k& T! b. \8 [0 x5 L4 d5 @1 D1 \4 }6 O$ V( ?: k% ~: Y+ M5 B
感覺你的結構，還有一個比較重要的問題，軸承沒有預緊。你可以仔細再琢磨一下你的結構。也有可能滾輪擋板與軸連接的螺栓，你沒有畫出來。9 r) |1 j! U7 E% N
作者: 熱火LBJ    時間: 2017-4-14 10:59
夢寒 發表于 2017-4-14 10:18
- S+ S$ z  Y" X. e電機不小了，軌道要求很高的。
% G: s3 b8 T4 U  q7 ^370W的能帶走1.3t。電機能3倍過載。因為負載1.5并不是常態。至少一半的時 ...

  I9 y/ J2 D& \看來你這個機構不太講究動態響應，擋圈可以，游隙也要看速度跟發熱，如果軸沒有太大伸長，1mm也夠了。$ y4 D. a8 P) l
作者: akeey    時間: 2017-4-14 11:56
焊接很容易引起局部的變形，為什么不采有螺栓聯結呢，按照你的數據，我想問一下你的小車負荷1.5t，是均勻負荷嗎，如果負荷不均勻，車軸和車輪會有很大的載荷變化的，再如果你的小車輪間距不合適的話，主動輪和傳動鏈條磨損是相當厲害的。針對裝配來說，低速運行，接近于恒溫的工作環境，軸承采用脂潤滑就行，考慮好軸承的密封還有車軸的同軸度和直線度就行了，如果不考慮運行中的震動還有噪音車軸的同軸度和直線度都可以省略，建議還是使用密封蓋的形式，因為我不能確定你的現場工作環境是否潔凈，軸承工作首先要保證潤滑良好，是吧，再有，軸端只留1mm的間隙，肯定是小了，在有定位的條件下，間隙放到5mm也沒有問題，軸承與軸的配合基本上是死的，就說軸頭這一塊吧，我建議你選過渡配合且稍稍偏向過盈配合一些，對日后的使用有好處。
作者: akeey    時間: 2017-4-14 11:58
軸承外圈外側用軸承座擋死，內側使用擋圈；軸承內圈的內側靠緊軸臺，外側使用擋圈，這樣的軸承裝配，我認為在這里是沒有什么問題的
作者: 夢寒    時間: 2017-4-14 20:57
akeey 發表于 2017-4-14 11:58' y& Y9 ]' B1 e3 e: P6 v
軸承外圈外側用軸承座擋死，內側使用擋圈；軸承內圈的內側靠緊軸臺，外側使用擋圈，這樣的軸承裝配，我認為 ...
8 U2 k9 _! M4 ^* b& P
上次弄的如下圖，軸承那里，左右是一樣的
4 o* w5 W: F' l) `+ c/ E3 Y: o[attach]419084[/attach]8 r  A2 b2 J) U5 B8 P0 u( t

- s$ ?2 ~* J6 H. q! G$ Q3 |可是我總是擔心焊接、零件、裝配的公差積累。
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6 L1 [8 H+ c5 e- }
作者: 夢寒    時間: 2017-4-14 21:36
淡然 發表于 2017-4-14 10:38! N7 I/ E. ]3 N: `* D/ B( [( W
如果因為結構問題，一定要這樣設計也可以。速度不快，可以買帶座軸承，也可以自己設計，軸承買自帶密封軸承 ...

/ t. O" j: Y3 [& O, B) W) t* B輪的擋板是與軸有螺栓連接的。
2 B0 }/ W3 {6 Q, `. D$ G0 B; T. X以前跟一個高手吃飯，酒足飯飽告訴我軸承最考驗技術在軸承的預緊。連球軸承組都設計不好的我根本聽不懂，就記住了這句話。
& ^) S5 ?, m# r; B/ M& T
- c% f8 p6 l8 |5 R4 R3 d上次我是這樣搞得
: Q! b* \, V8 j( j, ~5 a# c: {% ?左右是一樣的，我也搞不清這算不算兩端固定，箱體位置在孔用擋圈上部那里。我一直認為調整量就在擋圈槽那里。更擔心公差積累。' X: q1 E1 V$ g$ Q1 T
5 `& l+ t/ u9 D! z" \5 \
[attach]419086[/attach]. G: x% W: j% f3 Z+ i% P9 P

& h; @5 ]$ e3 ]# J8 o6 u我這次改動，今天又感覺看起來像是改進了，可是軸承蓋放在內部，軸承蓋與箱體內部連接。箱體是焊接的，內部不再加工。可能軸承蓋會失去想要的效果。& S- \& l  P+ ]5 t8 E
看你的圖，還有看書上，都是軸承座定位內側的軸承外圈，然后外側再加上軸承蓋。' }+ i- C: `- z* y& x( i
把軸承蓋掉過來裝，效果應該好很多。只是，軸承座需要進入箱體很大一部分。擔心安裝問題。我感覺可以把軸承蓋長出箱體那里外徑車小一點。
/ V, [+ R( A! s' l, C1 a* W& a- X" s% D! |
考慮好幾天，頭都大了。。。。. Y# b3 l+ v/ t% E1 h  R. R/ j% h
然后突然想到，實在不行，把軸斷開得了，兩節各自固定，然后梅花聯軸器得了。。。
9 F6 y% F$ d0 `5 V
0 e  ^, z# ~* w" S+ |# J/ P) p* m2 e9 k
" O, B4 Z. i$ u
作者: 夢寒    時間: 2017-4-14 21:37
熱火LBJ 發表于 2017-4-14 10:59
1 h' Z' R+ m7 h* \看來你這個機構不太講究動態響應，擋圈可以，游隙也要看速度跟發熱，如果軸沒有太大伸長，1mm也夠了。
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- F5 w+ v# W4 p" t2 H5 f+ C
動態響應
  H- p6 K, C5 x9 M4 c) {% C1 ?你說的太高端了，俺都沒有聽說過。。。。
0 ?6 g% @, c* o5 ]5 P俺現在連軸承組都搞不好，還是最基本的球軸承。
! A; ?& {+ K2 u4 P4 B5 V& N  K
作者: 夢寒    時間: 2017-4-14 21:47
akeey 發表于 2017-4-14 11:56
# k2 _+ y5 j+ n5 |: j焊接很容易引起局部的變形，為什么不采有螺栓聯結呢，按照你的數據，我想問一下你的小車負荷1.5t，是均勻負 ...
, A/ t' v" T  f. J; i4 O
螺接結構就搞復雜了。不如焊接簡單。而且說實話，這么大的箱體，我這點水平還真的不會設計螺接。! [+ Q. t7 p/ t
" C# b% C" g$ p# h
1.5t的負載可以認為均勻。這是我們設備對上部負載碼垛的要求。& {# E' t3 @* J/ i
* u* f( Z  m& Z2 {3 j( k
環境在室內庫房，干凈，恒溫。
# J& g* v) b1 _! Q% P- b一般偷懶，都用RZ軸承。甚至SKF軸承。! b2 q. t5 A( X6 P% n. U
有一點沒有想明白，Z、RZ軸承用不用定期加潤滑脂？經常看到資料都是3個月加一次鈣基潤滑脂。帶座軸承還好，高端玩家還自己搞個油槽。像我這類軸承擋的嚴嚴實實的，怎么加？, }3 h2 c) u2 e. `: o

( v3 j+ }' E& b* P, V4 e最開始的時候，我都是查手冊選的配合，結果發現，各種外協加工，小作坊。。。每次都進不去，都得偷摸的打磨。后來沒招了，放到H/h配合。有時候，松的不行，有時候又是砸不進去。。。唉。。。。
1 \# X- q9 g- K+ U
作者: 淡然    時間: 2017-4-14 21:59
夢寒 發表于 2017-4-14 21:36
1 r; |& q& M  w' K' I3 O) v輪的擋板是與軸有螺栓連接的。
# G5 X; W/ j+ ~, \, i7 C以前跟一個高手吃飯，酒足飯飽告訴我軸承最考驗技術在軸承的預緊。連球軸 ...

7 {: B$ p( X: n% K$ I5 j2 v2 U: l慢慢來，實踐出真知。深溝球軸承也可以這樣定位。但角接觸軸承和單列圓錐滾子軸承需要預緊。軸向力比較大的軸承不能用卡簧定位。如果害怕有裝配誤差，可以采取一端外圈不定位的浮動方式。0 X; o! z/ ?  K9 z" J3 N8 j
作者: 夢寒    時間: 2017-4-14 22:44
淡然 發表于 2017-4-14 21:59
) i6 N. d0 D: H! ^- J, Z, o. c慢慢來，實踐出真知。深溝球軸承也可以這樣定位。但角接觸軸承和單列圓錐滾子軸承需要預緊。軸向力比較大 ...

3 \* |- p6 H# P1 b4 i7 @5 H% J一端外圈不定位: f4 A: l. t: H1 L5 g9 V0 d
那是不是，我帖子第一張圖片。左側內圈加個卡簧。游動量那個放到2mm-3mm就是一端外圈不定位？
6 a6 B# z  R; f. `, X& m) T, n* l- k. f+ L& y
然后兩個軸承座，把帶卡邊的一側放在里邊，外邊用軸承蓋。這樣就是典型的一端固定，一端游動。$ m* U; F1 c& z: l/ S" n
$ ?( D7 I) ~" }) V$ u% z2 E
謝謝淡然耐心的講解。+ I; x% H$ S. x$ M2 Z5 p
+ I  J9 o# ?% Z) m
我準備下一臺車這樣搞一下，然后兩臺車兩種方式。
, G2 I  q2 ^9 P0 T) N) Y可惜了，我們的設備基本沒有測試，能跑就賣了。。。。! d, Z: b7 }' z2 ?; A$ K+ ~
9 D" q) s) y& l) Z

) ?) ^, P- m0 f) {  G4 Y0 G1 V
作者: akeey    時間: 2017-4-14 22:57
夢寒 發表于 2017-4-14 20:57
  \% X5 D1 I/ u* Z8 e上次弄的如下圖，軸承那里，左右是一樣的

. \; B1 t+ @3 \9 c$ `公差積累一般最后就體現在軸承安裝上，焊接會導致局部形變，加工誤差一般會在自由尺寸位置出現，只要軸承能夠安裝到位，公差積累最多也就是0.5mm左右，只要你在卡簧槽的寬度稍微變通一下，就可以了。
9 F) z, ?. M4 y. m* Q* B4 x
作者: 夢寒    時間: 2017-4-15 21:47
akeey 發表于 2017-4-14 22:571 o6 W* N3 R# l" T$ @( ]
公差積累一般最后就體現在軸承安裝上，焊接會導致局部形變，加工誤差一般會在自由尺寸位置出現，只要軸承 ...

/ Y% J; w9 T% U6 R* h俺愚笨4 z" ~; \& p- P6 c. O/ l
難道可以這樣理解：左右一樣的軸承座，卡簧槽寬點或者卡簧離開軸承一點距離？這樣是不是可以看做是兩端游動？
) f- t% c! O- i# n8 d
作者: akeey    時間: 2017-4-16 11:40
夢寒 發表于 2017-4-15 21:470 ]* s- c: v8 O9 A9 [1 n
俺愚笨
, G. P, P$ d% n! P6 K難道可以這樣理解：左右一樣的軸承座，卡簧槽寬點或者卡簧離開軸承一點距離？這樣是不是可以看做 ...
- _3 C, r( J9 Y, i
卡簧槽比標準大上0.5mm左右，有以下好處：1、降低卡簧槽的加工難度，2、方便卡簧的安裝，3、給軸承提供一個微量的竄動量，可以改善因為安裝及加工導致的在軸線方向的誤差積累，說老實話，車輪裝配不是太精密的活，制作過程中總有很多的環節不如意，所以這么做是給裝配預留一個調整余量。也可以說是看做是兩端游動。當然這是設計規范上不允許的，至少是老師不允許的，精度高的裝配也是不能采用的。
- J4 N( y* H. J) ^( h
作者: 夢寒    時間: 2017-4-16 15:30
淡然 發表于 2017-4-14 21:59# q; O8 O) V' N" d: L: k! ~1 v
慢慢來，實踐出真知。深溝球軸承也可以這樣定位。但角接觸軸承和單列圓錐滾子軸承需要預緊。軸向力比較大 ...

" ?0 I: ~8 J9 u3 T6 ~2 D+ i) A$ G[attach]419242[/attach]0 L- t9 `  f1 ^7 Z: E
這樣一搞，順眼多了哈。游動±2.5，回頭可以改成-2、+3，畢竟軸長的可能性大點。感覺這里哦了。
5 ~, u- M( j5 q6 z( o9 v不知道還有沒有其他的問題。" ~0 N) Y8 s6 D2 W' u* k
軸承蓋不好弄，翻手冊一看，還能用壓環呢，雖然我的環外形方的。& b6 \' Q! P7 a+ V9 {  p
從動也好弄了，按照固定端就行。
! A5 e! y+ ~( ]- c" R& _2 v$ F* h) u
仔細一想，軸承座的凸臺要是外在外側，是妥妥的兩端固定。
( Y. ~/ g: \% _' A+ m7 R9 W
作者: 夢寒    時間: 2017-4-16 15:48
akeey 發表于 2017-4-16 11:40
1 W; [* y, f% N! J卡簧槽比標準大上0.5mm左右，有以下好處：1、降低卡簧槽的加工難度，2、方便卡簧的安裝，3、給軸承提供一 ...
% {6 q3 i4 M7 P0 }) d9 t. n
經你們一講解，球軸承組明白了許多。
+ R  g7 a( f+ @- E. D" _還記過，有的設計專門使用大游隙軸承，想來就是為了給裝配留出余量。3 l6 d2 H6 j# I. F. ?
上任經理對我這個書呆子頗有意見，私下總是給我講，盡信書不如無書。大膽搞，么事。
% P* ~2 r* \5 o) a! j現在又理解一層。
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$ q3 d. i& z% k! Q! J8 J5 u! }4 B' s! |7 V4 E) f1 x4 `
作者: 淡然    時間: 2017-4-17 13:37
夢寒 發表于 2017-4-16 15:30, R1 y" e" V1 ?' }) e  G
這樣一搞，順眼多了哈。游動±2.5，回頭可以改成-2、+3，畢竟軸長的可能性大點。感覺這里哦了。( K! o% ^: z, J8 z6 X
不知 ...

, F3 r% x) d: S8 E5 I# y感覺基本可以，不錯。既然左邊用軸套，為什么右邊不用軸套？要用卡簧定位呢？2 X* `: O* z* b$ E1 P
作者: 夢寒    時間: 2017-4-17 20:21
淡然 發表于 2017-4-17 13:37! Q- O2 K6 ^& I0 S- K
感覺基本可以，不錯。既然左邊用軸套，為什么右邊不用軸套？要用卡簧定位呢？

) y( l9 p6 d' a2 G; O+ F1 ~沒協調好尺寸，兩邊的軸套不一樣長。。。。
5 ^# N9 j& B7 ^我試試調下尺寸，不行的話，軸套的外形搞個區別。
; E) c5 w: }6 |$ _  F, a* S
作者: 夢寒    時間: 2017-4-17 21:51
淡然 發表于 2017-4-17 13:37* i6 J5 X0 [" D' F0 h
感覺基本可以，不錯。既然左邊用軸套，為什么右邊不用軸套？要用卡簧定位呢？
. V8 `9 a6 G8 s4 f0 [0 a
輪對稱，箱體對稱。
* k  @* d" E  e9 K上來我就給把軸設定不對稱了。。。
  f) f; L+ l3 M/ }5 l改了下軸承座，軸就對稱了。真是笨! K: Y- x2 J7 D
作者: 離の開    時間: 2017-5-30 23:58
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