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標題: 瘋狂：我國新能源汽車制造商已超過200家 [打印本頁]

作者: pokerkings 時間: 2017-5-9 15:25
標題: 瘋狂：我國新能源汽車制造商已超過200家
福布斯全球十大電動車制造商名單出爐
中國零部件公司要在德國建立電動車工廠
自主品牌新趨勢：向高端車發起“二戰”
我國新能源汽車“生命力”有多頑強？

世界上任何一個地方都不會出現這樣的盛況，據中汽研的數據中國新能源汽車企業已超過200家。有一點幾乎是毫無疑問的，在這現存的200家新能源汽車制造商，包括前仆后繼的繼任者，90%將會被淘汰。

汽車是一個最典型的需要具備規模效應的行當，全球汽車制造中心的底特律，在經過百年的廝殺后，僅僅剩下了三家“巨頭”。

哪怕在這剩下的“幸存者”當k中，FCA依然賣力地揮舞著“稻草”，希望能夠委身于人。在被通用汽車嚴詞拒絕后，馬爾喬內把橄欖枝遞到了大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯•穆勒手上。汽車行業的戰略大師們顯然已經意識到，只有繼續擴大規模，才能提升運營效率，降低競爭，在新一輪科技變革中存活下來。

200家新能源汽車制造商的瘋狂

相比于破敗的底特律，遠東完全是一片熱土。富裕起來的中國人，視汽車為身份和地位的象征。擁有四個輪子的“移動沙發”，是除房子以外中國丈母娘的最愛。

2016年，這里賣掉了令人瞠目結舌的2800輛汽車，其中包括55萬輛新能源汽車。中國的汽車銷量，已占到了全球市場份額的30%，為全球汽車市場貢獻了70%以上的增量。新能源車的全球市場份額則超過50%。

據歐洲汽車工業協會的數據，中國汽車市場的千人保有量才達到102，而美國的數據已達到808。毫無疑問，中國人還將向新車市場傾注更多的激情。

中國政府吹響了向新能源汽車“躍遷”的號角，官方發布的規劃顯示，到2020年時，中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛。為此，官方不惜拿出數以百億計的財政預算，補貼新能源汽車制造企業，共同培育和扶持新能源汽車市場的發展。

新能源汽車，飽含這個國家做強做大汽車這個戰略新興產業的雄心壯志，承擔了中國核心產業奪取全球戰略制高點的期待。

激情和夢想瞬間被點燃。全球范圍內的資金、人才和技術風云際會。甚至于有一班人生地不熟的德國佬，招朋引伴千里迢迢奔赴中國，史無前例地投入中國的新能源汽車創業大潮。在與南京政府談笑風生之后，他們聲稱要在那里投資116億建設一個新能源汽車工廠。

無時不刻在高呼“job，job，job……”的美利堅合眾國CEO特朗普，看到這一切之后，百分之百是羨慕嫉妒恨。

聽說最近的共享單車比較火爆，另外一個新鮮出爐的爆款投資領域是“充電寶共享”，娛樂圈紀委書記王思聰生氣地說，如果充電寶共享能做成他將直播吃翔。

和新能源汽車的烈火噴油相比，共享單車和共享充電寶簡直連毛都不是。僅僅截止2016年底，可以統計到數據的30家新能源車企就打算投入3000億來造車。

2016年7月份，中國汽車技術研究中心得出的統計數據顯示，中國已錄得新能源汽車整車制造企業超過200家。

100年前，發生在底特律的那一幕注定會在世界的東方重演，中國90%的電動車制造企業將會死去。

市場容量有限

截止2016年底，已有14家新興車企的投資規劃和產能規劃，截止到2020年，將會有增加229萬輛的新能源車輛的產能，總投資金額為1060億元。

傳統車企也沒閑著，將投入1300億元，2020年的規劃的總產能為380萬輛，其中新能源產能為253萬輛。

而這遠遠不是全部，目前全國新注冊的新能源車企已超過200家，僅上海一地就有幾十家。如果這200家產能規劃都與上面的14家新興新能源公司類似，未來產能的規模簡直是不敢設想。1000萬輛？

這么龐大的規劃新增產能，市場消化得了嗎

2016年新能源乘用車銷量為32.88萬輛，相較于2400萬輛的乘用車總銷量，比例只有1.37%！

中國新能源汽車市場這頭小毛驢已經跑得太瘋狂了，但是相對于人們的欲望和瘋狂，這一切的速度來得是如此之慢。

2016年新能源汽車乘用車銷量比上年同比增長85.99%，2015年為200.72%，2014年為289.82%。按照如今的86%增速發展趨勢(可能性極小)，截止到2020年補貼取消為止，新能源市場規模預計有400萬輛左右。官方的期待是250-300萬輛。

這個市場，將遭到中國本土汽車自主品牌、跨國合資汽車品牌以及新進入者的三方拼搶大戰。

據觀致董事長陳安寧預測，5萬輛車就可以盈虧平衡，威馬汽車的盈虧平衡點位10萬輛，蔚來汽車的盈虧平衡點也是10萬輛。

以最樂觀的方式投入預測，假如在2020年新興汽車制造商能夠獲得能源汽車25%的市場份額，估計會錄得75萬輛的銷量。以年銷售5萬輛可存活，則只能讓15家車企生存下來。當然，現實一定會更殘酷，頭部車企的銷量會大于平均數，尾部的將會遠遠低于這個數字。

價格絞殺戰已經開始

當市場不夠大，市場參與者太多時，價格戰必然爆發。

2017年的Q2，傳統EV發動了規模宏大的價格戰。續航里程在200km以內的微信電動車的價格，從原來的12萬元左右，直接拉到6萬元區間。這還是在新能源汽車補貼退坡后發生的。

所有的市場參與者不得不全部跟進。價格戰由北汽新能源率先發起，隨后江淮，奇瑞，江鈴，知豆，眾泰等小型電動車制造商全部宣布推出新款和降價。

這樣的價格戰結果只有一個，量不夠大的，逐步被趕出市場。資金實力不足的，被價格戰拖死。

規模和資金這兩點，都是新興進入者的死穴。

更大的巨頭正在準備入場。2020年之后，隨著中國開始推進和主導全球化浪潮，中國的新能源汽車市場將會向全球汽車制造巨頭大門洞開，中國的經營者將暴露在來自于全球范圍內的猛烈炮火下。既包括像通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、奧迪這樣的傳統豪強，也包括特斯拉這樣的科技新貴，還包括像蘋果、華為這樣的跨界豪客。

他們不僅僅會帶來價格戰，還會帶來新的科技，新的汽車物種。無論是從市場容量看，還是從市場競爭或是歷史經驗來看，200多家的新能源汽車制造商，90%以上被淘汰幾乎是必然的。

你唯一需要關注的，貴企業是不是進入了銷量排行的TOP10。

誰會為失敗埋單

這個演進的過程一定會很慘烈，銀行和VC恐怕會成為大輸家，很多投資將會變成不良負債。貪婪定會讓你付出代價。

很多參與這場“慘烈競賽”的決策者，會為失敗負責。

對于從業者而言，并不算太壞的消息。只要新能源汽車市場規模在成長，依然會需要大量從業者，就業影響不會太大。

并不是每個地方都將會成為新能源汽車制造基地。想想吧，你有產業鏈嗎？你有市場嗎？你有成熟的產業工人嗎和人才供應嗎？你的交通和物流能夠支撐這么復雜的供應鏈嗎？如果沒有，請您三思。

中國新能源汽車產業必將輝煌。但你未必有這樣的幸運享受勝利的果實。

作者: 所羅門_x 時間: 2017-5-9 16:26
沒有競爭就不會進步！n年前閉關鎖國不就是典型案例嗎？改革開放后裁縫也很猶豫，他們將失業，現在再看看，沒幾個不說以前做衣服方式太落后的。

作者: majingfeng 時間: 2017-5-9 16:42
一窩蜂貨不精粗制濫造咋競爭

作者: jary亦風 時間: 2017-5-9 16:44

所羅門_x 發表于 2017-5-9 16:26
沒有競爭就不會進步！n年前閉關鎖國不就是典型案例嗎？改革開放后裁縫也很猶豫，他們將失業，現在再看看， ...

我覺得對于新興產業國家都會給補貼和政策優惠這樣吸引了大量的資金和創業者，但是這種補貼和優惠會隨著產業的不斷成熟而不斷減少和加高門檻至最后的不存在。有種養盅的感覺

作者: 合理扯淡 時間: 2017-5-9 16:56
這種情況的出現，地方政府之間的競爭起到了助推作用。
雖說是競爭才有進步，大浪淘沙、優勝劣汰，但這樣的競爭也不夠不健康了。
資源浪費太嚴重了。想起了當年的風電、光伏。

作者: 面壁深功 時間: 2017-5-9 17:37
可另一方面，能介入汽車這個行業，到現在為止仍然是很多地方ZF的夢。

作者: 一重科技 時間: 2017-5-10 14:25
我覺得…………純電動汽車……未來渺茫，需要充電及電池技術再有突破，還有以后的房產開發做好配套，否則充電問題，能瘋……

作者: 吟嘯徐行 時間: 2017-5-11 09:15
市場永遠存在泡沫，熱點趨勢更是泡沫加上泡沫。關鍵是泡沫結束后留下什么？
之前看一新聞：美國大部分是資產泡沫，東亞大部分是房地產泡沫

作者: 無聊的藍色米飯 時間: 2017-5-12 13:37
一窩蜂的涌入新能源汽車行業后面估計會廝殺的厲害

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