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機械社區

標題: 摩擦輪傳動的加壓方式，哪一種更合理？ [打印本頁]

作者: zybzyx 時間: 2007-12-20 09:07
標題: 摩擦輪傳動的加壓方式，哪一種更合理？
各路大俠：
俺設計的摩擦輪傳動，減速機驅動橡膠輪帶動鋼筒轉動，旋轉方向如圖所示，請問方案1和方案2的加壓方式，從受力分析來看，使用效果一樣嗎？如不一樣，哪一種更合理？有沒有更好的方案？小弟在此多謝了！

作者: 天思 時間: 2007-12-20 10:56
建議將鉸軸也做成彈簧式壓緊，采用兩只彈簧對摩擦輪進行壓緊。

作者: xhd2007 時間: 2007-12-20 16:37
方案一磨擦力較小

作者: qijincheng 時間: 2007-12-20 21:25
應該沒什莫太大差別，摩擦力和壓力與摩擦系數有關。

作者: homo 時間: 2007-12-20 22:10
同意xhd2007。我也認為方案1的摩擦力較小。

作者: zybzyx 時間: 2007-12-21 09:15
多謝各位大俠了！
理論上分析：根據杠桿原理，加載彈簧力作用到減速機上被放大，該力始終沿兩輪的法線方向，兩種方案該力數值上相等，該力即為產生摩擦力的正壓力，所以對傳遞扭矩來講是沒有區別的。
作用在減速機上的力可以分解成兩個分力，一個平行于減速機底座，另一個垂直于減速機底座。兩種方案這兩個分力大小相等，對鉸軸產生的轉矩是一樣的，所以彈簧力大小應是相等的。
不知我分析的是否正確？有點拿不定主意，請各位大俠幫我分析一下，多謝了！

作者: 泊比 時間: 2007-12-21 09:19
我認為摩擦力應該一樣.但設計方案1比設計方案2合理,作做受力分析就知道!

作者: 天思 時間: 2007-12-23 07:47
今天又想了想，建議樓主還是不要直接通過減速器直聯摩擦輪，這樣減速器軸頭還要承受彎距，可以采用一下方案：
1.摩擦輪固定在一個回轉臂上。通過回轉臂壓緊大的摩擦輪。
2.減速器與摩擦輪增加一個傳動裝置，可以采用鏈條、三角帶、或同步帶，根據設備工作條件選擇該傳動方式。

作者: zybzyx 時間: 2007-12-24 09:29
多謝各位了！天思大俠說得極是，如按天思將軍所說布置肯定更合理，但我的安裝空間有限，只能如此布置了，在選擇減速機時，俺已考慮到減速機輸出軸所允許承受的最大徑向力，摩擦輪傳動計算得出的徑向力約980Kgf，所選減速機允許承受的最大徑向力為1600Kgf。所以使用應該沒問題，但對減速機的壽命可能會有一點影響。

作者: penguin2541 時間: 2007-12-24 10:06
感覺上還是2號合理，具體說不清，等我算下！

作者: lspscy 時間: 2007-12-25 01:13
2號合理
1號會出現竄動,說不定還會卡死
從對鉸軸轉矩方向就可以得出

[ 本帖最后由 lspscy 于 2007-12-25 01:17 編輯 ]

作者: zybzyx 時間: 2007-12-25 09:03
多謝樓上的大俠，不知能否幫小弟詳細分析一下為何會出現“1號會出現竄動,說不定還會卡死”的情況？竊以為：兩種情況下減速機所受的力產生的對鉸軸的轉矩都是使減速機脫離大輪的方向。不知我說的是否正確，歡迎指正。

作者: 紅帆船 時間: 2007-12-25 09:49
就壓緊方式而言，第一種合理。通過對壓板的受力情況分析，會有一個向上的分力和摩擦力方向相反，對轉速影響小。
可我覺得整體結構有問題。如果你的馬達是固定的，摩擦輪固定在馬達軸上，壓緊裝置有多大作用？一般的做法是用氣缸等推動馬達和摩擦輪一起向前，與從動件摩擦傳動，不需要時兩者分開。

作者: jinghuang76 時間: 2007-12-25 14:36
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: zybzyx 時間: 2007-12-25 15:23
彈簧將力傳到減速機安裝座上，再傳到減速機輸出軸上，輸出軸傳力到小摩擦輪上，將小摩擦壓緊在大摩擦輪上，小摩擦輪是聚氨酯材料，大摩擦輪材料是Q235，使用一段時間后，小摩擦輪磨損直徑變小，這時只需將彈簧的壓緊螺母向里旋緊，即可繼續正常使用，直至用到需要更換摩擦輪。這種加壓裝置，不足之處是減速機輸出軸承受較大彎矩，選擇減速機時要考慮減速機輸出軸所能承受的最大徑向力必需大于摩擦輪傳動所需的正壓力，而且要留出一定的富裕量；優點是裝置簡單、體積小，使用時調整、更換摩擦輪都很方便。

作者: wtyaak 時間: 2007-12-25 15:25
標題: 力的方向
比較喜歡二號方案,垂直于減速機底座的力大小一樣但方向不同,

作者: unxping 時間: 2007-12-25 15:53
轉動體單向受力，轉盤不穩。作為非受力摩擦轉盤，摩擦力與傳動力分開較好。

作者: zybzyx 時間: 2007-12-25 17:00
對減速機進行受力分析，雖然力的方向不一樣，但對鉸軸產生的力矩效果是一樣的。今將受力分析圖附上。

作者: 老腰 時間: 2007-12-26 00:42
同意紅帆船的觀點。
方案1與方案2給的磨擦力視乎所給的正壓力及磨擦系數，彈簧一樣，壓板一樣，那么磨擦力一樣。
關鍵在于整個磨擦輪的機構有問題。
問題1，只有一個鉸接機構，電機、減速器及壓板等會有較大的重量，造成磨擦輪側彎而沒有理想中的水平壓進，那么磨擦輪軸線有可能不能保持與大輪平行從而造成偏磨，使用時間越久問題會越嚴重。
問題2，沒有考慮卸荷。磨擦輪懸臂安裝，大輪給減速器輸出軸同樣于正壓力的反壓力，輸出軸的軸承會有問題。
建議方案：1、用雙導軌保持磨擦輪水平壓進；2、做卸荷機構，磨擦輪用單獨的軸承支承反壓力，軸承座與進給導軌架固連，當然電機減速器也與導軌架固連，減速器輸出軸與磨擦輪軸用聯軸器聯接。
以上個人觀點，請各位大蝦說說。

作者: lspscy 時間: 2007-12-26 01:27
剛看了樓主的受力分析,覺得有點問題
在靜止情況下,彈力和正壓力對鉸軸的力矩和為零
傳動時就會有新的力加入,受力情況會改變...
個人愚見,請多多指教

作者: zybzyx 時間: 2007-12-26 09:32
多謝lspscy大俠提醒！
   上次分析受力，僅僅是靜止情況下的受力，確實漏掉了在轉動過程中還有大摩擦輪對小摩擦輪的摩擦力。
      方案1中，該摩擦力對鉸軸產生的力矩使小摩擦輪有脫離大摩擦輪的趨勢。
      方案2中，該摩擦力對鉸軸產生的力矩使小摩擦輪將大摩擦輪壓得更緊。
      如果采用方案2，傳遞同樣的功率，彈簧力需要的更小一些。
      所以方案2更好。除過這一點之外，兩種方案應該沒有其它區別了吧？
      不知我說的是否正確，歡迎各路大俠指正，也請lspscy大俠多多指教，不知我說的是否就是您所說的：“在靜止情況下,彈力和正壓力對鉸軸的力矩和為零，傳動時就會有新的力加入,受力情況會改變...”。

作者: lspscy 時間: 2007-12-26 10:51
我看了你的受力分析
以減速機架為研究對象,只分析彈簧對機架的彈力和機架對摩擦輪軸的約束反力.
我不明白兩種方案中,約束反力方向為什么不同.
我認為轉動方向不變,約束反力的方向是一樣的.都是你畫的方案二的那種情況.
這樣以來方案1中力矩使小摩擦輪將大摩擦輪壓得更緊。
而方案2中，力矩使小摩擦輪有脫離大摩擦輪的趨勢。

考慮到傳動的安全性平穩性,我認為壓得越緊就要慎重考慮了

個人愚見...

[ 本帖最后由 lspscy 于 2007-12-26 11:01 編輯 ]

作者: zybzyx 時間: 2007-12-26 10:55
多謝各位大俠了，經過這番探討，問題答案越來越清晰了，看來不經過認真受力分析，還真不能發現二者的細微區別。

作者: zybzyx 時間: 2007-12-26 11:18
“考慮到傳動的安全性平穩性,我認為壓得越緊就要慎重考慮了”——lspscy大俠說的極是，但我認為這不會無限地壓得越來越緊，彈簧力調到合適大小滿足傳動要求即可。這樣分析以后發現方案2有點類似我們平常所說的自加壓裝置了，但不是完全意義上的自加壓裝置，僅僅是類似，如果能實現自加壓那是再好不過了。
不知我說的是否正確。

作者: zybzyx 時間: 2007-12-26 11:29
方案2中，摩擦力對減速機整體（包括小摩擦輪、減速機、減速機安裝座）產生的繞鉸軸的力矩為順時針方向，該力矩使小摩擦輪將大摩擦輪壓得更緊。
方案1中，摩擦力對減速機整體（包括小摩擦輪、減速機、減速機安裝座）產生的繞鉸軸的力矩也為順時針方向，但該力矩使小摩擦輪有脫離大摩擦輪的趨勢。
力矩都為順時針方向，但鉸軸位置不同，作用效果就不同。

作者: lspscy 時間: 2007-12-26 23:26
的確如樓主所說
方案1中，該摩擦力對鉸軸產生的力矩使小摩擦輪有脫離大摩擦輪的趨勢。
方案2中，該摩擦力對鉸軸產生的力矩使小摩擦輪將大摩擦輪壓得更緊。
我憑直覺,沒有仔細分析

不過我認為方案1更安全,更保險
個人愚見

作者: zybzyx 時間: 2007-12-27 09:08
多謝樓主！
昨日查閱《機械設計手冊》，化學工業出版社，成大先主編，第3版，第3卷，第2章摩擦輪傳動，發現P12-53頁，圖12-2-5，“一種自動加壓裝置”，該裝置和方案2原理一樣，只不過一個是水平放置，一個是垂直放置，但我覺得手冊上的分析有問題，也許是我分析的有問題。
不知大俠手邊有沒有該手冊，若無，俺可用數碼相機拍了貼上去。

作者: lspscy 時間: 2007-12-27 13:54
我剛下載了《機械設計手冊》，發現了

作者: zybzyx 時間: 2007-12-28 09:01
大家可仔細研究一下該圖。

作者: aassddlihua 時間: 2011-11-4 16:08
好，我要下載啊。謝謝。

作者: 8020 時間: 2012-8-7 17:09
要考慮鉸接力臂

作者: lishenglinyd 時間: 2012-10-30 22:09
我也正好要進行摩擦輪壓緊裝置設計，希望可以參考一下

作者: hfxxn 時間: 2012-11-8 13:25
第二種受力較好，且安裝方便，
第二種有整塊壓輪板等的重力分量成為正壓力，摩擦力也大些。
問題點：電機減速機的安裝固定方式就用鉸軸連接，有點不穩。

作者: hds19810306 時間: 2012-11-8 14:20
不可以發個圖嗎。

作者: washto 時間: 2012-11-8 16:39
贊成方案1的分析

作者: 繁華攏是夢 時間: 2013-4-10 10:13
受教了

作者: 小狂666 時間: 2013-5-30 16:07
急需摩擦力加壓方案圖

作者: caozizo 時間: 2013-8-13 23:11
看不到圖

作者: dukaijixie 時間: 2013-8-14 19:30
我覺得還是方案二相對好點

作者: prg11 時間: 2014-7-18 17:01
圖在哪里，為什么看不到？

作者: prg11 時間: 2014-7-19 11:11
新人來報個道，請各位大神多多關照

作者: wormzxl 時間: 2015-1-13 14:54
經驗太少，看不到你的圖。。。。目前也在做一個摩擦輪傳動。能發個圖片給我嗎？

作者: siaoma 時間: 2015-6-8 13:38

你好，關于你這個摩擦輪傳動的圖紙能不能發我參考一下？我要設計一個關于摩擦輪傳動的結構，想了解一下這類結構的細節。剛進社區，積分不足，下載不了你上傳的資料。
新手入行，請多多指導~
我郵箱：1292707631@qq.com

作者: sunsheng 時間: 2016-7-16 12:01
我看不到圖啊

作者: hebozi 時間: 2016-10-24 09:47
好牛的樣子，，真需要，只是下載不來

作者: WJQ6080 時間: 2023-4-13 21:33
剛登陸，下不了圖，咋辦？

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