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機械社區

標題: 怎么解決剎車尖叫？ [打印本頁]

作者: 梁銀銀 時間: 2008-1-14 15:35
標題: 怎么解決剎車尖叫？
盤式制動器，有剎車尖叫！
一般有什么原因可以導致剎車尖叫呢？
在遇到這些尖叫時怎么解決呢

作者: 傲骨悲鴻 時間: 2008-1-14 15:37
我也想知道
長春的公交車剎車都是那樣尖叫
聽了很難受

作者: 梁銀銀 時間: 2008-1-14 15:46
有經驗的兄弟給個建議謝謝哦

[ 本帖最后由梁銀銀于 2008-1-14 15:49 編輯 ]

作者: 梁銀銀 時間: 2008-1-14 16:58
剎車大致分盤式剎車和鼓式剎車。車友們對兩種方式或多或少存在一些疑問或誤區，今天我們對剎車系統中兩種剎車方式進行優缺點對比，以了解哪種方式更為先進實用。
盤式剎車是由液壓動力作用于剎車片，剎車片與剎車盤磨擦而產生制動作用，與普通自行車的制動方式相似。盤式剎車可以方便地與abs系統配合，更多地在中高檔轎車上使用。

為了對應不同尺寸的輪轂，制動盤的選用也是有要求的。一般的規則是：15英寸的輪轂對應直徑285毫米的碟盤，16英寸的對應305毫米的碟盤，17英寸的對應335毫米的碟盤，18英寸的對應355毫米的碟盤。
鼓式剎車的作用方式與自行車的“漲閘”相似，是由液壓動力作用于剎車蹄，剎車蹄與剎車鼓磨擦而產生制動作用。鼓式剎車的成本較低、絕對制動力高，被較多地運用在小型轎車的后輪。

剎車都是通過物體表面的物理磨擦而讓車輪減速或停止的。磨擦產生熱能，溫度常在300度以上，有時高達600度。在高溫狀態下，磨擦力矩會顯著下降，有時會低于冷狀態制動效能的60%。長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化，這就是為什么有人發現自己的剎車時不時會發出刺耳的尖叫聲。通風盤式剎車就是在剎車盤上打孔，利用行駛帶來的自然風幫助散熱。
鼓式剎車由于散熱能力的原因，剎車效果和盤式剎車相比有一定的差距。鼓式剎車的散熱能力和盤片的散熱能力相去甚遠，由于鼓式剎車的熱衰減效應嚴重，在初次剎車時效果還可以，但由于剎車系統的散熱能力不強，熱量散去時間相對較長，動能不能有效轉換成熱能，因此導致了剎車的失靈，具體表現在踩剎車時會越踩越軟。（我們經常看到大型車在剎車時，司機都是短促的來回踩剎車，很少一腳踩死。）鼓式剎車遇水以后性能也會下降。
由于前盤后鼓的前后剎車構造不同，其他輔助安全的abs和ebd做工也遠不能達到四輪盤剎的效果，車身穩定系統esp則根本就不能裝到鼓式剎車上，因此前盤后鼓汽車的安全系數要低于四輪盤式的汽車。

作者: billow 時間: 2008-1-25 12:06
對四樓的有些說法有不同看法;
1.由于鼓式剎車的熱衰減效應嚴重，在初次剎車時效果還可以，但由于剎車系統的散熱能力不強，熱量散去時間相對較長，動能不能有效轉換成熱能，因此導致了剎車的失靈，具體表現在踩剎車時會越踩越軟。（我們經常看到大型車在剎車時，司機都是短促的來回踩剎車，很少一腳踩死。）
前一部分說的對，但舉的例不夠恰當，大型車在剎車時，司機都是短促的來回踩剎車，是因為車輛未裝ＡＢＳ，司機短促的來回踩剎車（點剎）來實現車輛盡量不抱死．
２.車身穩定系統esp則根本就不能裝到鼓式剎車上
不知道這個說法是從何而來，電子穩定控制系統Electronic stability program,簡稱ESP，基于ＡＢＳ，增加轉向角速度傳感器和橫擺加速度傳感器和角加速度傳感器，改變ＥＣＵ而得，起作用時，ＥＣＵ收到轉向角速度傳感器和橫擺加速度傳感器及角加速度傳感器的信號判斷車輛是否橫向加速度接近臨界點或轉向不足（轉向過度），ＥＣＵ在給出指令到執行器，就是4個車輪的剎車系統，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。來實現防止車輛側翻和糾正車輛轉向不足或者轉向過度的情況．但是不涉及制動器的變動．

作者: laodongbeiren 時間: 2008-2-2 01:25
贊同

五樓觀點

。

應該承認的是；剎車尖叫的聲音

，絕大多數是來自于鼓式剎車的大型車輛，當然也有極少量的轎車、小客車，會發出剎車尖叫聲

。

我

認為：在城市路況下，受信號燈限制，車速都不是很高，很難出現“長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化”這種

狀態，至少在哈爾濱是這樣子的

。

“長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化”這種狀態較常出現在如下情況：重載大型車輛在較長坡路下坡時；盤山公路彎道甚多時。總能見到

長途卡車的駕駛室上方多安個大水箱，用來給輪胎澆水降溫。也看到在高速服務區里，司機向輪胎上

淋水。類似情況我沒有

在城市里見過。

我所知道的汽車剎車過熱導致剎車失效

的現象如下：一、由于輪轂過熱導致輪胎爆炸；二、剎車蹄與剎車皮分離；三、高溫狀態下的輪轂，受重載而變形，導致剎車面不吻合了，俺們的土話說就是貼不緊了。

即便是表面硬化或鋼化的材料，在剎車時，也不一定就會發出尖叫聲：火車的剎車可以作為例證：火車的剎車副無一不是鋼鐵構成——閘瓦是鐵的吧？車輪、鋼軌。但是火車可以在不發出尖叫聲的情況下，安然停下。是因為制動力的緣故。只有在極大制動力的作用下，制動面又處于半靜止、半滑動的狀態，才會發出非常刺耳的

強烈尖叫聲。

因此，我以為，城市內的公交車，其剎車噪音絕大多數來自于輪轂的失圓——進行光轂后即可消除

。

小客車、轎車的剎車尖叫聲，一部分來自于輪轂失圓，一部分來自于剎車鉗復位不良或松動，再者就是剎車片材質惡劣——硬點多，致使剎車盤受損表面出現凸凹現象。

羅

嗦了一大套，也不知道說

明白了沒有。

搬門弄斧

的，讓各位見笑啦:lol

因為我去下載個東西而權限不夠

。所以，多敲字后再去看看哈:lol 。

特別喜歡

拿著放大鏡吃魚的朋友，雖然我不那做

作者: 瞎混 時間: 2008-2-13 22:10
鼓式剎車的蹄片抖動，盤式的是安裝后盤面不平。

作者: xiaohuilang 時間: 2009-4-22 21:11
很好很強大

作者: zhanditulong 時間: 2009-4-25 01:22
盤式制動器的尖叫是因為制動鉗將制動盤磨出溝槽了，所以要車制動盤或換新的。
鼓式制動是因為制動和使用中導致制動鼓失圓，應保證制動鼓的圓跳動在0.2mm，并調整制動蹄片

作者: 亮劍 時間: 2009-4-25 05:42
我認為主要是三個原因：摩擦材料、摩擦材料和鼓（或盤）構成的耦合面匹配的摩擦性能、摩擦面的均勻性（如上面大俠說的鼓失園盤出溝槽）。

作者: guyanqing 時間: 2009-5-12 20:02
贊同五樓觀點。

應該承認的是；剎車尖叫的聲音，絕大多數是來自于鼓式剎車的大型車輛，當然也有極少量的轎車、小客車，會發出剎車尖叫聲。

我認為：在城市路況下，受信號燈限制，車速都不是很高，很難出現“長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化”這種狀態，至少在哈爾濱是這樣子的。

“長期高溫使剎車片和剎車蹄的合成材料表面會硬化或鋼化”這種狀態較常出現在如下情況：重載大型車輛在較長坡路下坡時；盤山公路彎道甚多時。總能見到長途卡車的駕駛室上方多安個大水箱，用來給輪胎澆水降溫。也看到在高速服務區里，司機向輪胎上淋水。類似情況我沒有在城市里見過。

我所知道的汽車剎車過熱導致剎車失效的現象如下：一、由于輪轂過熱導致輪胎爆炸；二、剎車蹄與剎車皮分離；三、高溫狀態下的輪轂，受重載而變形，導致剎車面不吻合了，俺們的土話說就是貼不緊了。

即便是表面硬化或鋼化的材料，在剎車時，也不一定就會發出尖叫聲：火車的剎車可以作為例證：火車的剎車副無一不是鋼鐵構成——閘瓦是鐵的吧？車輪、鋼軌。但是火車可以在不發出尖叫聲的情況下，安然停下。是因為制動力的緣故。只有在極大制動力的作用下，制動面又處于半靜止、半滑動的狀態，才會發出非常刺耳的強烈尖叫聲。

因此，我以為，城市內的公交車，其剎車噪音絕大多數來自于輪轂的失圓——進行光轂后即可消除。

小客車、轎車的剎車尖叫聲，一部分來自于輪轂失圓，一部分來自于剎車鉗復位不良或松動，再者就是剎車片材質惡劣——硬點多，致使剎車盤受損表面出現凸凹現象。

作者: winsayin 時間: 2009-5-12 21:13
以上說的都是使用過一段時間后的車,有人知道新車剎車尖叫的嗎

作者: zhukrupp 時間: 2009-5-18 16:06
我以前碰到修車師傅打磨剎車片邊沿,說是防止嘯叫,不知有沒根據?

作者: 向前沖 時間: 2009-5-21 17:19
很值得一看，先了解了解也好。

作者: 政勇 時間: 2009-5-23 08:27
我好想說——謝謝各位樓主

作者: zjw139 時間: 2009-5-23 21:25
摩擦力不足,剎車該換了

作者: wuzhn 時間: 2009-6-5 15:42
聽大家討論長知識

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