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機械社區(qū)

國產(chǎn)品牌的發(fā)動機領域里技術水準已經(jīng)能夠夠到主流國際品牌的水平了，但是我們不能盲目自信，畢竟在發(fā)動機領域國產(chǎn)品牌起來的時間還不夠長，而且也遠遠沒到達極限。今天我們就來一起看看當今世界上最先進的5款2.0T發(fā)動機，到底有什么樣的表現(xiàn)。

奔馳神機M274高功率版本的輸出功率十分出色達到了180KW和370NM的參數(shù)，只要1300轉就能進入最大扭矩輸出平臺。技術配備方面，DVVT、中置直噴、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、冷卻循環(huán)也使用了傳統(tǒng)水泵+電動續(xù)流泵的組合，而且有熱管理模式。如果能控制一下高轉速扭矩下降的速度，提升一下高轉速表現(xiàn)，那這款發(fā)動機就真沒有短板了。

本田是地球上對發(fā)動機專精程度非常高的廠商，買發(fā)動機送車可不是蓋的。技術方面，本田的2.0T發(fā)動機采用的是DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調(diào)機油泵再加上排氣門升程可變系統(tǒng)，基本上就是本田2.0T上全部先進的技術了。不過實際表現(xiàn)上，這款發(fā)動機在本田冠道上能輸出200KW的功率和370NM的扭矩，而且由于采用了短行程的設計功率越踩越高，一直到6500轉都沒有下降的趨勢，雖然本田全面渦輪化了，但當年紅頭VTEC的靈魂依然在。

豐田的2.0T是豐田新標準下的第一款發(fā)動機，技術水準極高，發(fā)動機技術裝配奇多，連奧托+阿特金森雙循環(huán)都出現(xiàn)在了這款發(fā)動機上，在發(fā)動機界這已經(jīng)算是頂配的水平了。不過豐田在用的2.0T發(fā)動機調(diào)教上都比較保守，用在漢蘭達上的低功率版本發(fā)動機有162KW和350NM,用在雷克薩斯RC上的高功率版本有180KW和350NM的參數(shù)。在頂尖的發(fā)動機里這樣的參數(shù)表現(xiàn)是不夠看的。動力參數(shù)雖然一般般，但這款發(fā)動機本身工作的平順度和精致度還是不錯的，噪音不大，抖動也不明顯，實際油耗也很低。漢蘭達的整備質(zhì)量2噸左右，百公里平均油耗11.6L的表現(xiàn)看起來不太低，但大多數(shù)比它輕動力比它差的2.0T車型都做不到這樣的油耗水準。從這款發(fā)動機的表現(xiàn)可以看出，豐田從不壓榨動力作為第一目標，節(jié)能減排和動力之間的平衡，才是豐田一直鉆研的解決方案。

大眾神機EA888的神奇之處在于它不僅有非常均衡表現(xiàn)還有著十分巨大的潛力，一方面在家用車上它是動力強勁又省油的發(fā)動機，另一方面在改裝領域一階二階n 階程序的存在讓改裝圈子的朋友高潮迭起，給人留下了十分耐造的印象。現(xiàn)在這款發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到了第三代，這款發(fā)動機不僅僅有著11.7：1的高壓縮比，250Bar的高進氣壓力，還有排氣可變氣門升程系統(tǒng)，大眾憑借這款發(fā)動機讓自己再次走在了時代的前列。大眾敢把EA888裝在奧迪A7、A8這種豪華車型上，足以證明這款發(fā)動機不僅僅動力水準非常不錯，而且發(fā)動機工作狀態(tài)也非常精良，在奧迪A8L上這款發(fā)動機最大功率185KW，最大扭矩370NM，帶動重達將近1.9的奧迪A8L還能跑出7秒多的百公里加速度成績實屬不易。

如果你認為一個2.0T發(fā)動機能帶著一輛大型豪華房車跑出7秒的百公里加速度成績就是極限了，那就只能證明你還太年輕了。寶馬730Li用自家的2.0T跑出了6.3秒的百公里加速度，百公里平均油耗只有9.8L。除此之外它的工作精致程度也比上一代N20系列發(fā)動機有了很大提升，也許模塊化、高度集成化的設計讓寶馬B48的強化上限不如EA888那么瘋狂，但在原廠狀態(tài)的發(fā)動機里寶馬B48絕對是很強勢的存在。B48除了表現(xiàn)很優(yōu)秀之外，B48它還是一款有效降低生產(chǎn)和設計成本的模塊化發(fā)動機，一樣的技術數(shù)據(jù)，多兩個氣缸就是直6，砍一個氣缸就是三缸機。