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在不久前，中美兩國元首會晤期間，兩國不僅簽下了2535億美元這一創紀錄的經貿大單，還就新時代中美關系發展達成了多方面重要共識，其中中方承諾將按照擴大開放的時間表和路線圖，大幅放寬金融業的市場準入，并在明年6月前在自貿試驗區范圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點。這意味著，電動汽車的中外車企競爭與合作將拉開大幕。

數據顯示，繼2016年交出了35.2萬輛電動汽車銷量的大紅成績單，從而電動汽車保有量達到了65萬輛并首超美國56.4萬輛之后，今年前三季，我國純電動汽車銷量達39.8萬輛，同比增長37.7%。

根據國際能源機構IEA的預測，明年中國市場電動車銷量將達200萬輛，2019年將達270萬輛，2020年將達340萬輛。同期歐洲市場電動汽車總銷量約為130萬輛、160萬輛和210萬輛，美國市場銷量分別為150萬輛、190萬輛和260萬輛。按國際主要汽車制造商的預計，2020年全球電動汽車保有量可能增至900萬輛，這樣，中國、歐洲和美國到時的市場份額占比分別為38%、23%和29%。

純電動汽車相比于傳統的燃油汽車沒有發動機，變速箱也相對簡化，零部件數量大約有200個，為傳統內燃機汽車的六分之一。

在傳統的汽車制造業中，機床夾具在發動機、變速器以及車橋、傳動軸、制動器等零部件的加工制造中都要有著廣泛的應用，特別是在傳統汽車動力總成的生產制造中相應的非標夾具被大量使用，并對發動機和變速器制造的效率、質量和成本有著重要影響。

對于純電動汽車來說，其動力總成的制造不再需要傳統的內燃發動機，相應地不再需要發動機缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿等零部件了，各類專門針對此類零件的加工研究開發出來的加工中心夾具將失去了英雄用武之地。

對于夾具企業來說，如果純電動汽車的發展進入大批大量的生產并逐步替代傳統動力總成的生產制造，會出現以下情況：

(2)相關的制造工程師和生產線工人也會轉換崗位，以適應新的生產制造工藝的需要。

當然上面主要是針對純電動汽車說的，對于目前發展勢頭也很好的混合動力汽車來說，由于其仍然保留著內燃機系統，那么內燃機制造中，缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸以及變速器相關零件等金屬切削加工量最大的零部件件仍然存在著，其對金屬切削加工以及夾具的需求就基本沒有什么變化。

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